最近一段時間，中國汽車行業風波不斷。一邊是“價格戰”愈演愈烈，打得硝煙四起；另一邊，多家車企密集發聲，承諾“支付賬期不超過60天”，試圖穩定產業鏈資金運轉、守護市場秩序。與此同時，工信部、中汽協也相繼出面，明確反對無序競爭，釋放出整治行業“內卷”、推動高質量發展的強烈信號。

車市表面看似熱鬧，背后卻暗藏隱憂。本文就帶大家捋清這場行業風波的來龍去脈，看看當下車市到底怎么了，為什么車企要集體承諾60天賬期，又為何官方連夜喊停價格戰？未來中國車市的大勢又會走向何方？

一、價格戰愈演愈烈，車企承壓嚴重

故事要從不久前的一場“價格戰”說起。某頭部車企率先打響降價“第一槍”，引發多家同行跟進，價格一降再降，部分車型優惠幅度甚至超過5萬元。表面上消費者得了實惠，背后卻是車企利潤空間被大幅擠壓，供應鏈企業生存艱難，行業陷入惡性競爭。

這場無序的價格戰，讓整個車市陷入恐慌。銷量雖有短期拉動，但車企賬面利潤急劇縮水，中小供應商苦不堪言。有人形容：“車越賣越多，賬越收越慢。”很多供應鏈企業為了保證產能，只能硬著頭皮先發貨，賬款遲遲到不了手，現金流吃緊，經營風險陡增。

二、多家車企集體發聲，承諾“60天賬期”

為了緩解供應鏈企業的資金壓力，穩定產業生態，6月10日晚間，廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯等四家車企相繼發布聲明，承諾將供應商賬期統一至60天內，切實保障上下游資金流轉。

廣汽集團明確表示，將堅持60天賬期，保障供應鏈資金高效周轉，助力行業高質量發展；中國一汽則宣布，將“60天付款”作為統一標準，完善機制、優化流程、技術賦能，確保每筆款項按時支付；東風汽車同樣表態，將堅決執行60天賬期，助力中小企業健康發展；賽力斯則主動表示，長期以來一直執行60天賬期，呼吁行業企業加強自律，共建健康市場環境。

這場“60天賬期承諾”行動，不僅是對國家《保障中小企業款項支付條例》的積極響應，更是對當前車市惡性競爭的一次集體修正。它表明車企意識到，僅靠價格廝殺換市場，代價太大，產業鏈供應商先倒下，最終行業都難以為繼。

三、工信部、中汽協連夜喊停“價格戰”

車企的自發承諾，離不開監管部門的強力介入。早在5月30日，中汽協就公開表態，明確反對無序價格戰，稱其加劇惡性競爭，壓縮企業利潤，損害消費者權益，還可能帶來安全隱患。隨后，工信部也緊急發聲，宣布將加大“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，確保市場秩序公平有序。

工信部負責人強調，車企“價格戰”給行業帶來較大沖擊，危及汽車產業健康和可持續發展，未來將配合相關部門嚴查不正當競爭，強化產品一致性抽查，維護消費者權益，推動汽車行業朝著高質量發展目標邁進。

這釋放出一個明確信號：價格戰這條路行不通了，車市不能再靠“賠錢賣車”搶市場，必須轉型升級，回歸理性競爭。

四、車市熱銷數據背后的隱憂

值得關注的是，5月份我國車市表面上表現不俗。乘聯會數據顯示，5月全國乘用車零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%；新能源乘用車出口20萬輛，同比大漲80.9%。不少品牌借助降價促銷、以舊換新政策實現銷量增長。

但這背后的隱憂是，車市表面繁榮，內里卻是產能利用率不足、利潤率持續下滑、庫存高企。中金公司就指出，目前車企普遍處于“部分產能利用率偏低，部分品牌產能擴張壓力大”的階段，未來行業整合將成趨勢。東興證券也認為，智能化、電動化是車市未來主戰場，誰能率先拿下智能駕駛制高點，誰才有資格參與下一階段競爭。

五、行業進入調整拐點，智能化才是下半場

如今，靠價格戰搶市場的模式已經走到盡頭。隨著智能化、電動化趨勢加速，新能源汽車市場也進入“拼內功”的階段。智能駕駛、車聯網、數據運營，才是車企比拼的新戰場。

數據顯示，目前具備智能駕駛能力的汽車保有量快速提升，數據資源和算力逐步積累，大模型與AI技術不斷迭代升級，預計未來高階自動駕駛將實現量變到質變，智能汽車將從賣產品轉向賣體驗、賣服務，企業之間的競爭邏輯也將徹底改寫。

賽力斯、小米汽車、理想、小鵬、問界等新勢力正在加快智能化車型布局，傳統車企也在加速數字化轉型，誰能率先實現智駕、智艙技術突破，誰就能在下一輪競爭中占據優勢。

六、結語：產業鏈共贏，行業才有未來

汽車行業是高度依賴供應鏈協同的復雜體系，單靠車企孤軍奮戰難以為繼。價格戰只能帶來短期銷量虛高，卻透支了行業長期發展空間，傷害了供應商、消費者與品牌信譽。

多家車企主動承諾“60天賬期”，是穩定產業鏈、修復行業生態的重要一步，也是一種共贏姿態。隨著監管部門持續發力、行業回歸理性競爭，中國汽車產業有望迎來一輪從“價格戰”向“價值戰”、從“拼價格”向“拼技術”“拼服務”的高質量發展轉型。

未來，誰能掌握智能化核心技術，誰就能在這個充滿變局的賽道里跑得更遠。