得益于穩定的產品質量以及進口車型的身份，雷克薩斯一直被視為保值率高的代表。剛進入中國市場時，雷車就奉行“根據需求靈活調整進口數量”的策略，從而避免價格大幅波動，這種策略讓雷克薩斯一度保持了較高的品牌價值和二手車殘值，甚至一度要“加價提車”！

ES系列大幅降價，打破高價印象

但是，最近有媒體報道稱雷克薩斯ES的最低配車型價格已經跌破20萬元，優惠幅度高達10萬元，徹底打破了進口車“高端昂貴”的固有印象。

其中，價格最低的是雷克薩斯ES200，搭載2.0L自然吸氣發動機，最大馬力173匹，以2025年的眼光來看，動力表現較為一般，尤其在急加速、高速超車或滿載時，動力輸出顯得吃力，發動機噪音也較大，所以被有些車迷戲稱為“公路閃電”。

此外，該車型的智能化配置也落后于時代。中控屏UI設計老舊，手機互聯功能體驗不佳，車機系統反應遲鈍，導航功能更是頻頻遭到用戶吐槽。在新能源汽車普遍強調智能科技的時代背景下，這些短板使得ES200的競爭力大打折扣。

雷克薩斯心知肚明，押寶新能源賽道

雷克薩斯的純燃油車每況愈下，可能是故意為之，也可能是放棄治療，因為要押寶新能源賽道了。

在2025年上海國際車展上，雷克薩斯發布了全新一代ES，并首次推出純電版本，標志著品牌正式邁入電動化新階段。不過，這也意味著現款ES車型即將面臨停產，對消費者而言存在一定風險——如果新車上市后現款清庫存結束，維修配件和售后服務可能會逐漸減少。

此外，豐田汽車在2025年2月5日宣布與上海市政府達成合作意向，在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發和生產公司。該工廠計劃于2027年投產，初期規劃產能為10萬輛，并將專注于BEV（Battery Electric Vehicle，純電池電動車）車型的研發與生產。這標志著雷克薩斯成為了傳統汽車制造商中第一個選擇在中國獨資建廠的豪華品牌，也是繼特斯拉之后又一個完全獨資的智能電動車項目。

二線豪華不再豪華，打折促銷成常態

近年來，豪華車市場競爭加劇，一線豪華BBA紛紛降價促銷，例如寶馬5系的價格已下探至26萬元左右，這對二線豪華品牌構成了直接沖擊。

除了雷克薩斯外，截至2025年6月，二線豪華品牌的打折力度相當大，部分車型的降價幅度甚至達到了歷史最高點。如林肯冒險家：限時一口價18.88萬元起，降幅為5萬元；凱迪拉克CT5：限時一口價21.59萬元起，降幅達到8.4萬元；沃爾沃S90限時一口價26萬元，降幅為14.5萬；捷豹E-PACE限時一口價13.38萬元，降幅約為13萬……

新車“跳水”賣，又進一步影響了二手車殘值，導致整個汽車行業面臨更大挑戰，比如同樣手握10萬預算，前年只能買一臺雪佛蘭探界者，去年就可以買到別克昂科威，今年也許凱迪拉克XT5也可以買了。

雷克薩斯ES價格大幅下調的現象，揭示了一個現實：沒有哪個品牌可以永遠維持高保值率。雖然保值率高低能在一定程度上反映產品質量和市場認可度，但在當前汽車行業劇烈變革的環境下，任何品牌都必須面對現實。新能源轉型、價格戰、智能化升級等多重壓力下，傳統意義上的“保值神車”也不再堅挺。