電動(dòng)化是個(gè)“陰謀”？

近些日子，在全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了，一些逆電動(dòng)化的趨勢(shì)。

例如，通用汽車將在紐約州工廠，斥資8.8億美元投產(chǎn)新一代的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，本田汽車計(jì)劃削減電動(dòng)化投資，轉(zhuǎn)而加碼油電混合車型的開發(fā)。奔馳、斯特蘭蒂斯、馬自達(dá)、豐田等車企，也都宣布將繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)。

種種跡象不免讓人懷疑：不少跨國(guó)老牌汽車巨頭，在幾年前喊出的“2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化、停售燃油車”口號(hào)，難道是糊弄競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“陰謀”？就看哪個(gè)傻子會(huì)上當(dāng)！

嘲諷一：中國(guó)車企上當(dāng)了

如果說“全面電動(dòng)化”真的是個(gè)陰謀，那么在全球范圍內(nèi)，似乎只有中國(guó)車企上當(dāng)了。

2024年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為1288.8萬輛，占到全球約70%的市場(chǎng)份額。在國(guó)內(nèi)幾乎所有的車企集團(tuán)，都在大規(guī)模布局汽車新能源化，從插電混動(dòng)、純電、增程式、醇?xì)涞榷嗉夹g(shù)路線推進(jìn)。

其中，比亞迪汽車最為激進(jìn)，在2022年就宣布停產(chǎn)燃油車，成為了全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)100%新能源化的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。

看來中國(guó)車企確實(shí)是上當(dāng)了，成為了那些“陰謀家”眼中的傻子！

嘲諷二：插混、增程沒有前途

如果大家留心一下，跨國(guó)汽車巨頭的技術(shù)路線，目前主要有三種：燃油、油電混動(dòng)和純電，基本很少布局插電混動(dòng)和增程式技術(shù)路線。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的選擇，是因?yàn)閾碛邪倌暝燔嚱?jīng)驗(yàn)的車企很清楚：插電式混動(dòng)和增程器，都屬于燃油車向純電車過渡性技術(shù)，隨著電池續(xù)航、充電速度技術(shù)的突破，這兩類車都必然被淘汰。

所以，在他們眼中熱衷于這兩項(xiàng)技術(shù)路線的中國(guó)車企，也是傻子！相比之下，燃油車和油電混動(dòng)本質(zhì)上都是內(nèi)燃機(jī)車，未來即便占比較小，依然會(huì)有生存空間。與其花費(fèi)時(shí)間和資金研究過渡性的插電混動(dòng)和增程器汽車，不如直接投資純電汽車。

他們忽略了3個(gè)問題！

這個(gè)思路是沒有問題的，但是他們忽略了3個(gè)關(guān)鍵的問題：

其一，是這所謂的技術(shù)過渡時(shí)間有多久？

其二，過渡周期內(nèi)，中國(guó)的“傻子”車企們能做多少事？

其三，忽略了消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)需求。

事實(shí)證明，從2021年4月比亞迪首款插電式混動(dòng)汽車——秦DM-i，推出至今已經(jīng)過去了4年。在這四年里，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程從200km級(jí)，提升到了500km級(jí)，兆瓦快充技術(shù)也出現(xiàn)了，但是依然沒有解決電車的續(xù)航焦慮。

而在短短的4年里，中國(guó)車企靠著插電式混動(dòng)、增程式、純電等新能源技術(shù)車型，完成汽車工業(yè)發(fā)展史上，絕無僅有的換道超車奇跡。這背后是中國(guó)車企對(duì)機(jī)遇的把握，以及強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的支撐，得以迅速將插混和增程汽車市場(chǎng)蛋糕做大。

其中，比亞迪汽車更是在2024年，完成427萬輛汽車銷量，成為全球第5位的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)通用、福特、本田、日產(chǎn)等汽車巨頭銷量的超越。

當(dāng)然，這背后也是消費(fèi)者實(shí)際的需求在支撐。

歐洲市場(chǎng)被“偷家”

研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2025年4月份，中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量超過了5.3萬輛，同比增長(zhǎng)了112%。其中，比亞迪同比增長(zhǎng)了359%，而歐洲市場(chǎng)整體的銷量同比僅增長(zhǎng)了0.1%。

從單一市場(chǎng)來看，在德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙等歐洲最主要幾個(gè)單一市場(chǎng)，以及整個(gè)歐洲市場(chǎng)，比亞迪在4月的銷量都超過了特斯拉汽車。

其實(shí)不止是比亞迪，上汽、零跑、吉利、奇瑞等廠商，都在加大在歐洲市場(chǎng)的擴(kuò)張。例如，上汽集團(tuán)旗下的名爵MG HEV（混動(dòng)），1-4月份在歐洲銷量有3.9萬多輛。

不得不說，正是靠著不被老牌汽車巨頭重視的混動(dòng)汽車技術(shù)，讓中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐洲市場(chǎng)的“偷家”成功。而對(duì)于這些老牌車企來說，也應(yīng)該反思一下自己的市場(chǎng)策略，是否真的那么精明！