廈門地鐵7號線一期工程：貫通島內南北的城市縱貫線。

廈門地鐵7號線一期工程，是廈門軌道交通第三期建設規劃(2023-2028年)的核心項目之一，定位為連接本島與翔安的戰略性軌道線路。

該線路北起高崎樞紐站，南至曾厝垵濱海站，全長約17公里，采用全地下敷設方式，共設13座車站(其中換乘站7座)，并建設高崎車輛基地(與9號線共享)。

作為貫通廈門島南北的交通動脈，7號線串聯思明區與湖里區核心板塊，未來還將延伸至翔安、同安，成為推動跨島發展的關鍵引擎。

一、線路走向與站點規劃

1. 縱貫島內的城市走廊

7號線一期線路北起廈門島北部的高崎綜合交通樞紐，向南依次穿越老湖里工業區、濱北超級總部基地、白鷺洲商務區、沙坡尾文化區，終抵曾厝垵旅游區的濱海站(曾厝垵環島路正大門)。

其走向精準覆蓋城市功能主軸：

北部樞紐段：

以高崎樞紐站為核心，銜接1號線(高崎站)、9號線及規劃城際鐵路R1線，形成島北綜合交通樞紐。

老湖里振興段：

經寨上、象嶼、竹坑等站，填補老湖里工業區軌道交通空白，激活傳統產業帶。

超級總部服務段：

在湖濱中路站與2號線換乘，直聯濱北超級總部基地，服務高端商務人群。

文旅游憩輻射段：串聯音樂廣場、沙坡尾、廈大思明校區等站點，提升環島路旅游走廊可達性。

2. 多線交織的換乘樞紐

7座換乘站構建起高效接駁網絡，實現與既有及規劃線路的立體互聯：

| **換乘站點** | **換乘線路** | **功能意義** |

| 高崎樞紐站 | 9號線、R1城際鐵路 | 空鐵聯運樞紐 |

| 湖濱中路站 | 2號線 | 銜接濱北超級總部與金融中心 |

| 沙坡尾站 | 3號線南延段 | 聯通沙坡尾藝術區與鼓浪嶼碼頭 |

| 廈大白城站 | 3號線南延段 | 服務廈大校區與環島路旅游帶 |

此外，浮嶼站(近中山路)、鎮海路站(近第一醫院)等站點進一步加密老城區軌交覆蓋。

二、建設進展與關鍵節點

7號線一期已納入廈門軌道交通第三期建設規劃，但尚未取得國家發改委最終批復。當前處于前期推進階段：

規劃深化：

2024年11月，《廈門市城市軌道交通第三期建設規劃(2023-2028年)》完成環評公眾意見征詢，明確包含7號線一期項目。

技術準備：

線路穿越老城區及濱海敏感地帶，正開展地質勘測與文物保護評估，重點攻克沙坡尾避風塢段、高崎機場段等復雜地層施工技術。

協同開發：

依托TOD模式推進站點綜合開發，湖濱中路站、高崎樞紐站已預留上蓋商業空間，推動“軌道+物業”融合。

若規劃于2025年內獲批，預計2026年啟動建設，2030年前后通車運營。

三、戰略價值與城市意義

1. 破解老城交通困局

老湖里的“地鐵生命線”：

湖里老工業區長期依賴地面公交，7號線設竹坑、和通里等5站，直通高崎樞紐與濱北商務區，重塑區域出行結構。

-超級總部核心配套：

濱北片區規劃引入世界500強區域總部，湖濱中路站無縫接駁2號線，形成島西高端商務走廊。

2. 文旅經濟串聯升級

串聯沙坡尾藝術西區→廈大思明校區→曾厝垵三大文旅地標，實現“30分鐘文化走廊”直達，緩解環島路旅游旺季交通擁堵。

濱海站毗鄰環島路沙灘，未來可銜接旅游巴士與海上交通，構建“軌道+濱海游”體系。

3. 區域協同關鍵紐帶

近期強化島內聯通：

填補島內縱向軌道空白，與2、3號線形成“三縱”網絡，分流1號線壓力。

遠期支撐跨島發展：

規劃延伸翔安段將分設馬巷支線(連翔安新城)與同安支線(通同翔高新城)，與5號線在黎安站換乘，助推“島內外半小時生活圈”。

軌道如梭，串聯鷺島記憶的經緯——從高崎漁港的濤聲到曾厝垵的琴音，7號線的17公里不僅是一條交通線，更是一部流動的城市編年史。

當列車駛過沙坡尾銹跡斑駁的船塢與濱北玻璃幕墻的倒影，新與舊的對話在鋼軌的震顫中悄然展開。

結語

未來，這條縱貫線將承載更多期待：

向北跨越海域，延伸至翔安機場與同安新城；向南銜接漳泉城際網絡，打開閩西南協同發展新通廊。

在鋼軌與隧道的延伸中，廈門正以軌道的速度，書寫一座海灣型城市的空間革命。