專160路公交車已經成為附近社區居民的出行剛需 攝影/本報記者 付丁

北京城市軌道交通里程已突破879公里，越來越多的市民在享受高效通勤的同時，也為社區與地鐵站間的“最后一公里”犯難。北京青年報記者從公交部門了解到，如今專160路這樣的“短平快”公交微循環線路，正以點對點的精準服務，如同毛細血管般滲入城市社區。這些由居民需求驅動、隨客流動態調整的專線公交，不僅讓上班族舒適接駁，更是以日益增長的客運量讓通勤的“最后一公里”從痛點變為亮點。

從社區群得知通專線居民紛紛點贊

6月16日晚上，國美家園社區居民孟女士發現社區群中的消息——《關于北京公交開通青年路地鐵站接駁線路的試運營通告》。根據通知，為解決社區居民“最后一公里”出行需求，自6月18日起至6月25日，北京公交將試運營國美家園社區至6號線青年路地鐵站的公交接駁專線。線路運營時間為工作日7:30-9:00、18:30-20:00，線路走向早高峰為國美家園小學至6號線青年路地鐵站（D口）公交車站，晚高峰則反向運營，發車間隔為5分鐘。

“我仔細一看，車站就在家門口，運營時間也剛好是早晚高峰，對于上班族非常友好。”孟女士說，國美家園距離地鐵青年路站有1.4公里左右的距離，平時走一走還行，但早晨上班著急，有了公交車方便多了。這一消息剛發出，鄰居們就在群中連連點贊，不少居民通過線上和電話渠道反饋希望公交車運營時間可以更早一些或者增加車次。這條意見很快被公交車隊采納，從6月20日起，地鐵接駁線路將試運營時間從早晨7點30分調整至7點整。同樣，幾天后，線路也按照居民建議改為早晚高峰均為雙向運營。

北京公交集團客二分公司第十六車隊號召有地鐵出行需求的居民，盡量在試運營期間乘坐接駁線，并表示車隊將重點參考后臺數據，根據試運營期間居民實際乘車情況做出后續調整，若乘車需求多，將繼續優化線路配車；若乘車需求少，將不支持該線路繼續運營。

“短平快”線路已有成功案例

早在2024年10月，公交集團客二分公司第15車隊在分公司開展的“精準運營服務”民意調研工作中了解到，位于地鐵嘉會湖站附近的通和家園、通成家園、東望家園、金茂悅社區等4個社區住戶主要為年輕上班族，80%的居民有換乘地鐵17號線的需求，出行時間較集中，主要為早晚高峰期間。但是由于現有公交站距離社區較遠，實際乘坐人數不多。經實地調研，發現社區道路狹窄，違停嚴重，現有車輛無法通行。

因路況所限，開通地鐵接駁線暫時擱置。2025年3月車隊接收新購的6米級微循環車輛，新車型的投入帶來新的契機，為解決道路狹窄的社區出行提供了必要條件。

2025年3月21日開始，車隊針對嘉會湖地鐵站的客流進行了摸底，對地鐵運營時間及頻次進行了深入了解。為真實了解乘客出行需求，調研采取到嘉會湖地鐵站進行攔截式訪問的形式，對騎電動車、騎共享單車、步行的市民進行問詢。“早高峰上班市民特別倉促，我們發現在地鐵口沒有時間進行調研，于是在距離地鐵站口200米左右的步行市民必經之路進行調研，伴隨市民走一段路，既不耽誤市民上班，也彰顯我們解決乘客出行需求的決心。”車隊相關負責人介紹。

據統計，調研共計問詢524人次，發放網絡調研問卷1850份，主要圍繞乘客具體居住在哪個小區、是否有乘坐公交車的需求等問題。經過調研發現：東望小區1-4期，通成家園南區、北區，小區常住人口達到5000人以上，其中50%以上為上班族，對早晚高峰接駁地鐵出行有一定規模的需求。

因通和家園、通成家園、東望家園、金茂悅社區內部道路尚未完全建成，路側占道停車現象較為普遍，道路兩側也沒有建設公交站臺，全部為綠化隔離帶，給市民候車帶來不便。為此，通州交通委多次組織協調會，屬地給予大力支持，由區交通委、臺湖鎮政府牽頭，鎮規劃、交通、社區等部門配合，對綠化帶清除、站位進行硬化，站點施劃黃色網格線、清理占道車輛等，在線路開通前完成了各項保障工作。

4月29日，經過近一個月的試運營，公交集團以“短平快”的方式正式開通專160路。線路全長3公里左右，可實現公交車輛的快速周轉；停靠站位緊鄰小區出入口，最大限度減少乘客步行距離。同時，線路與地鐵運行間隔有效銜接，乘客出站即可看到公交車，實現“地鐵到站、公交即發”，多方面提高公交的出行吸引力。

據統計，線路開通后，客運量呈穩步上升趨勢，成績斐然：目前日均客運量570人左右，日均百公里463人次。線路開通后車隊持續關注運營情況，發現大風天、雨天該線路客流呈明顯上升趨勢，超滿載情況出現頻次較高。因此，車隊采取臨時加車措施，縮短發車間隔，單日客流量在特殊天氣再創新高，達到了910人次，百公里619人次。

專線公交長度僅6米小巧靈活

6月25日早晨7:50，在地鐵17號線嘉會湖站，北青報記者看到，隨著一輛專160路到站，十幾名乘客從車上下來。專160路公交車通體紅色，長度僅為6米，小巧靈活，十分適合穿梭在狹窄的道路上。

線路開通后，通成家園小區居民張女士經常乘坐，她告訴北青報記者，附近多個大型社區均是近幾年交的房，距離地鐵最遠的小區步行要20多分鐘，十分不便。線路試運營期間，小區居民看到公交車隊工作人員舉起的“人肉”站牌，便紛紛查看咨詢。線路試運營沒幾天，專線車即將開通的消息就出現了“人傳人”現象，知道的居民越來越多，不少居民在體驗一次后，很快就選擇了乘坐。“之前，我騎電動車，但遇到下雨下雪的時候十分不便。鄰居有的騎車、有的步行，但都沒有坐公交車方便。”張女士說，專160路車次非常多，基本上每天早晨下樓等一兩分鐘就能看到公交車，十分方便。

·記者觀察·

專線公交補齊出行微循環短板

自2010年前后，隨著北京城市發展，軌道交通進入密集建設期，2010年起至今，幾乎每年都有軌道交通線路新開通，地鐵逐漸成為人們出行的主要交通方式之一。尤其對于上班族來說，公交加地鐵、單車加地鐵等出行方式成為快速通勤的首選。

為了便利市民出行，近年來，交通部門提出公交地鐵“兩網融合”的概念，即采用縮短換乘距離、優化公交線路等方式，讓公交和地鐵之間接駁換乘更方便。僅2024年，北京就優化了143條公交線路，與地鐵50米內換乘站點占比達88%。

北青報記者發現，公交線路優化后，有些線路變短了，有的車型變小了，對應著公交路號也發生了變化，專線公交越來越多了。相較于普通公交線路，專線公交最主要的特征就是接駁地鐵，不少專線公交的首末站均緊鄰地鐵站。在地鐵新線開通后，也會同步專門“配置”專線公交，如2024年3號線一期（東四十條—東壩北）、12號線（四季青橋—東壩北）、昌平線南延一期剩余段（西土城—薊門橋站及朱房北站）等3條（段）地鐵線路開通后，北京新開或調整了9條專線公交接駁地鐵新線。

實際上，專線公交（微型公交車）并非新鮮事物，早在2014年8米級“袖珍”公交車就在專11路“微循環”線路投入運營。2014年底，北京市首批6米級純電動車亮相，并在方莊、西紅門等大型社區投入運營。但彼時，專線公交在整座城市并不多見。

十余年間，隨著北京軌道交通建設進入“快車道”，北京軌道交通里程由2014年的527公里增至2024年的879公里，吸附能力變得越來越強，人們更加需要解決“最后一公里”難題，盡快乘坐地鐵線路，在此背景下，專線公交車也逐漸多了起來，直至出現在更多人的家門口。截至2024年年底，北京已有多樣化專線178條、定制公交823條，通過精細化的服務滿足市民的出行需求。

本組文/本報記者劉洋