作者：龔進(jìn)輝

上周還在吵架的車圈，本周卻畫風(fēng)突變，難得呈現(xiàn)出空前團(tuán)結(jié)、步調(diào)一致的和諧畫面，扎堆向60天賬期看齊。

原來，從昨晚開始，一汽、長安、廣汽三大央國企率先表態(tài)，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。緊接著，今天更多車企表態(tài)支持，既包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪、賽力斯，“蔚小理”、小米、零跑等造車新勢力也宣布持續(xù)貫徹60天以內(nèi)的支付賬期。

值得一提的是，上汽和北汽均宣布，除了將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)外，還不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的不合理結(jié)算方式。明眼人都看得出，上述車企整齊劃一地承諾60天支付賬期，這是好事一樁，是為了響應(yīng)國務(wù)院發(fā)布修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》。

該條例已于6月1日起實(shí)行，明確規(guī)定大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)從交付之日起60天內(nèi)支付款項(xiàng)。這一新法規(guī)的出臺(tái)，將倒逼車企以切實(shí)行動(dòng)，攜手上下游伙伴健康發(fā)展，它們需摒棄“以賬期換利潤”的粗放模式，回歸技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)競爭，助力行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。

要知道，一直以來，車圈賬期長得嚇人是不爭的事實(shí)。2024年國內(nèi)車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超過170天，部分企業(yè)甚至達(dá)240天以上，直接導(dǎo)致供應(yīng)商生存壓力山大，甚至搞不好面臨資金鏈斷裂。為了緩解資金壓力，它們被迫壓縮成本、降低品控，最終陷入低質(zhì)低價(jià)的惡性循環(huán)。

對于供應(yīng)商而言，新政策簡直就是及時(shí)雨，使零部件中小企業(yè)能喘口氣，專心搞研發(fā)，提升產(chǎn)品質(zhì)量。剛剛過去的六一兒童節(jié)當(dāng)天，空氣懸掛供應(yīng)商孔輝科技董事長郭川，在一封題為《我有一個(gè)夢想》公開信中寫道，“我有一個(gè)夢想，有一天供應(yīng)商貨品送達(dá)甲方倉庫經(jīng)必要的檢驗(yàn)后即可對賬、開票并結(jié)算，開發(fā)票后一個(gè)月內(nèi)款項(xiàng)到賬，且電匯是回款的唯一方式。”

郭川這番表態(tài)，道出了所有供應(yīng)商的共同心聲，就是希望車企賬期能短一點(diǎn)，再短一點(diǎn)。如今，新法規(guī)的出臺(tái)，無疑給它們帶來重大利好，再也不用為回款慢甚至遙遙無期而發(fā)愁。其實(shí)，站在汽車產(chǎn)業(yè)的高度來看，這一新政策也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，有利于保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

受這一利好消息影響，今天A股汽車零部件概念股開盤集體走強(qiáng)，多股漲停或漲超10%。當(dāng)然，下一步監(jiān)管機(jī)制細(xì)化至關(guān)重要，真正的改革成效，不僅在于政策文件的紙面承諾，更在于上下游企業(yè)“錢到賬、心落地”的切實(shí)感受，才能真正推動(dòng)車圈整體向好，你說呢？