忽如一夜“春風”來？

對廣大“苦賬期久矣”的汽車行業供應商而言，2025年6月10日或許將成為具有里程碑意義的一天——當晚20點01分，一份《廣汽集團關于供應商賬期的鄭重承諾》悄然發布，并表示“將一如既往，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉。”

彼時彼刻，絕大多數車圈中人或許還沒有完全意識到：這只是“多米諾骨牌”的“第一塊”。在當晚的隨后四個小時內，一汽、東風、賽力斯、吉利、長安密集發聲，均給出了與廣汽相同的承諾；今天（11日）凌晨1時許，正深陷輿論漩渦的比亞迪汽車也作出了同樣表態。

國企、央企引領，民企、新勢力跟進

據不完全統計：截至圈哥落稿時，已有近二十家車企集團/品牌公開發布了“供應商賬期不超過60天”的承諾。如前所述，廣汽集團、中國一汽、東風集團和長安汽車這四家昨晚發聲的國企/央企動作最為迅速；今早至中午，奇瑞集團、北汽和上汽也已先后表態。

再看民營車企，繼昨晚的吉利、今天凌晨的比亞迪之后，長城汽車亦于11日上午給出了“賬期60天內”承諾。值得一提的是，長安汽車的態度在上述頭部車企中顯然最為積極——除母公司層面外，深藍、阿維塔、長安啟源、長安凱程這幾大子品牌也均已逐一表態。

至于幾大“新勢力”車企，小鵬、小米、零跑、理想和蔚來亦已于今天上午先后發聲承諾。其中，蔚來不出意料地落在了最后（中午11點59分）——考慮到其超過908億元之總負債，以及今年第一季度仍高達68.91億元之凈虧損，蔚來的相對“遲緩”毫不讓人意外。

“幸福”為何突然到來？

眾所周知，“供應商苦賬期久矣”早已是車圈近年來愈演愈烈的一大痼疾。

今年6月1日，一封以《我有一個夢想》為題的、“寫給當今中國汽車產業”的某供應商公開信引發如潮熱議；6月6日，《車壹圈》創始人楊彬在“2025西點汽車頒獎盛典”現場更犀利指出：拖款嚴重、欠款逾期的企業越來越多，汽車產業生態如何能正常？又何以支撐？

既然痼疾已久，各大主流車企為何又突然于此時密集發聲？實際上，國務院第43次常務會議在2024年10月18日就已修訂通過了《保障中小企業款項支付條例》，并于今年3月17日由《中華人民共和國國務院令（第802號）》予以公布，自2025年6月1日起施行。

然而，各大車企在上述條例施行后的第十天才表態，背后顯然有著工信部、中國汽車工業協會等行業主管部門及相關機構的直接“施壓”和大力協調。圈哥注意到，代表工信部官方的《工信微報》賬號在昨晚第一時間就通報了首批車企“承諾”，今天更持續予以跟進。

“承諾”能否落實？約束力夠不夠？

各大車企密集發聲后，人們關心的更多問題也接踵而來——首先，為什么支付賬期承諾會是“不超過60天”？回到前述《款項支付條例》，第二章第九條中明確規定：大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。

其次，目前車圈大量存在各種商票、匯票，甚至車企自行發明的“鏈/幣”等“另類”支付手段，應該如何杜絕、防范？《條例》第二章第二十一條規定：不得強制中小企業接受商業匯票等非現金支付方式，也不得利用商業匯票等非現金支付方式變相延長付款期限。

最后、也是涉及具體執行層面的一個關鍵問題：如果車企違背“承諾”，會有約束和懲處嗎？《條例》規定：大型企業延遲支付中小企業款項應支付逾期利息，對國有大型企業負有責任的管理人員將依法給予處分，違反條例的大型企業還將由市場監督管理部門依法處理。

車壹圈》觀點：回到6月6日晚的“2025西點汽車頒獎盛典”現場，作為活動主辦方《車壹圈》之創始人，楊彬先生面對臺下上百位車企高層、業界嘉賓和媒體代表發出的呼吁可謂振聾發聵：“必須強化契約精神，誠信履約。否則，汽車產業生態鏈只會越來越糟！”

楊彬言猶在耳，國內各大車企近乎“統一文本”的《承諾》已如鋪天蓋地之勢而來。我們需要看到：“60天賬期”的承諾，不僅關乎車企與供應商之間的生態健康，更能促進各領域供應商與其上下游、乃至整個汽車全產業鏈進入良性循環，進而實現真正的優勝（參數丨圖片）劣汰。

若真如此，善莫大焉。