明明是普通人的高攀不起，現(xiàn)在卻成了絕佳的抄底契機(jī)。

“還能在中國市場活幾年？”這個(gè)問題這回來到了保時(shí)捷面前。畢竟其在中國剛創(chuàng)下近十年最差業(yè)績——2025年一季度，保時(shí)捷在中國只交付了新車9471輛，同比暴跌了42%。

生存面前，超豪華也得放下身段。目前40萬買Macan（參數(shù)丨圖片）、75萬多買卡宴、90萬買帕拉梅拉已經(jīng)是銷售人員和買主間心照不宣的事實(shí)。對于普通人來說，如果想趁著眼下優(yōu)惠大去抄底入手一臺，其實(shí)也不是不可能。

網(wǎng)友的普遍反應(yīng)是：想想以前保時(shí)捷該有多么的暴利！但現(xiàn)在問題是，保時(shí)捷就算虧本也得賣。沒辦法，尊界、小米們實(shí)在太猛了。

5月30日，售價(jià)70.8萬元起的尊界S800正式上市，曾經(jīng)一說起“四門大型GT”，很多人第一時(shí)間想起的就是保時(shí)捷帕拉梅拉，但尊界從內(nèi)到外都直接殺入保時(shí)捷的腹地。

巧合的是，就是在尊界S800上市當(dāng)天，保時(shí)捷中國研發(fā)中心項(xiàng)目正式簽約落地上海嘉定，標(biāo)志著保時(shí)捷本土化創(chuàng)新戰(zhàn)略邁入全新階段。我們也可以認(rèn)為一直不肯國產(chǎn)的保時(shí)捷終于還是向中國市場低頭了。

你看如今保時(shí)捷的宣傳詞，“致敬經(jīng)典”“傳奇再續(xù)”，活像一位過氣明星只能靠回憶往昔輝煌來博取關(guān)注，當(dāng)“經(jīng)典”淪落到要靠販賣情懷度日，多少讓人有點(diǎn)唏噓。

比問界M9都便宜？

就在四年前，保時(shí)捷遠(yuǎn)沒有這么慘。

那一年，保時(shí)捷在中國賣了9.57萬輛，超過整個(gè)歐洲，占到全球銷量的1/3。2012-2021這10年的時(shí)間，在華銷量翻了差不多三倍，這對于一款超豪華品牌來說是幾乎不可能做到的事情，但是保時(shí)捷做到了。

但當(dāng)暴跌成為既定事實(shí)，保時(shí)捷產(chǎn)品的價(jià)格就一路直下。

目前2025款卡宴現(xiàn)在最高可以優(yōu)惠35%，例如選配完是115萬元，75萬元就可以提車（不含購置稅和保險(xiǎn)），相當(dāng)于6.5折。2025款帕拉梅拉，選配完價(jià)格在125萬左右，再加上購置稅、保險(xiǎn)等，優(yōu)惠后便宜了30多萬元。

車主之家顯示的卡宴報(bào)價(jià)

去年保時(shí)捷就多次爆出大降價(jià)的消息，比如指導(dǎo)價(jià)57.8萬元起的保時(shí)捷Macan下探到了40多萬元價(jià)位，比指導(dǎo)價(jià)能便宜10多萬。以頂配的Macan逐夢版為例，選配好之后指導(dǎo)價(jià)為66.11萬元，優(yōu)惠后裸車價(jià)格僅51.8111萬元，貸款40萬首付17.8962萬，月供8400，落地價(jià)僅為57.8962萬元。

目前問界M9的價(jià)格都要46.98萬-56.98萬元，在某些地方，保時(shí)捷比問界的價(jià)格還要便宜了。

但如果你真想用40多萬拿下新Macan，其實(shí)還有點(diǎn)距離，選裝件才是Macan要加價(jià)的地方，隨便來個(gè)特殊漆面、Bose音響，分分鐘加價(jià)幾萬塊。

保時(shí)捷也把炮火對準(zhǔn)了內(nèi)部，最主要的是瘋狂關(guān)店降本。保時(shí)捷中國CEO兼總裁潘勵(lì)馳來到中國做出的第一項(xiàng)重要舉措，是對保時(shí)捷在中國的經(jīng)銷商渠道進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

根據(jù)計(jì)劃，保時(shí)捷在華銷售網(wǎng)點(diǎn)將從2024年1月的150家左右，到2026年底減少至100家左右，連保時(shí)捷系統(tǒng)銷量最高的縣級市門店義烏保時(shí)捷中心，都關(guān)店人去樓空。

中產(chǎn)買不起了，也不慣病了

保時(shí)捷當(dāng)初的成功，核心原因就是定位精準(zhǔn)。

保時(shí)捷是“觸手可及的奢侈”，就像包和腕表一樣，更多的是對于身份的標(biāo)定，購買保時(shí)捷的消費(fèi)者不是超級富豪，他們會(huì)去買法拉利或是勞斯萊斯，保時(shí)捷很多車型的消費(fèi)群體集中在地產(chǎn)、金融以及自媒體，特別是718和Macan這兩款50萬級別的產(chǎn)品，是中產(chǎn)踮踮腳就能夠到的階層入場券。

但隨著經(jīng)濟(jì)增長放緩，輕奢產(chǎn)品受到的沖擊最大，前面說到的三大行業(yè)也有著明顯的衰退，保時(shí)捷品牌的銷量自然會(huì)受到很大的波及。

其實(shí)也不是保時(shí)捷買不起，只是新勢力更有性價(jià)比——這是現(xiàn)在中產(chǎn)群體更在意的事情。

61.8萬的Macan逐夢版搭載195千瓦的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這參數(shù)放在國產(chǎn)20萬級SUV里都不算啥優(yōu)勢。89.8萬元的入門款Taycan續(xù)航僅400公里出頭，零百加速5.4秒，產(chǎn)品力甚至不如20萬元級別的國產(chǎn)電動(dòng)車。

當(dāng)然，天然的短板沒辦法，曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)引以為傲的那些數(shù)據(jù)——百公里加速、最高時(shí)速、最快圈速，在電機(jī)面前變得越來越不值一提，只能看著蔚來、小米在紐北賽道狂刷數(shù)據(jù)。

那這價(jià)格至少在配置和用料上能對得起“豪華”二字吧，并沒有。

保時(shí)捷“丐版賣高價(jià)，配置靠選裝”的把戲在燃油車時(shí)代或許還能糊弄人，在新能源汽車領(lǐng)域就顯得格外尷尬。

什么年代了，全速自適應(yīng)巡航要6100元，后排隱私玻璃要4400元，并線輔助7000元。一個(gè)后雨刷也要3200元，就連前后排座椅加熱都要分開收錢，前排3900元，后排另算。

最絕的是，BOSE音響要加價(jià)10900元，柏林之聲音響更是要追加44000元！這都快趕上一輛國產(chǎn)中級轎車的價(jià)格了。

保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之所以緩慢，也跟它之前沒在中國建廠有關(guān)。如果當(dāng)初在中國建廠，保時(shí)捷就可以借助中國的研發(fā)能力和供應(yīng)鏈能力，為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型注入加速引擎。

但他們“沒看上”。當(dāng)初Taycan的電池包用的是LG化學(xué)的，結(jié)果因?yàn)榇嬖诙搪凤L(fēng)險(xiǎn)大范圍召回。電動(dòng)版718的電池用的是瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt的，結(jié)果Northvolt去年破產(chǎn)了，直接影響電動(dòng)版718上市。

此次中國研發(fā)中心的成立，主要針對補(bǔ)齊智能座艙、ADAS高級輔助駕駛等智能化研發(fā)的短板，其中首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案計(jì)劃于2026年正式搭載至保時(shí)捷車型。其選址的嘉定被譽(yù)為“中國車谷”，擁有舍弗勒、采埃孚、蔚來、理想、地平線等頭部車企、造車新勢力和供應(yīng)鏈企業(yè)。

但話說回來，保時(shí)捷在全球，一年還是能賣出30萬輛，仍然是銷量最高的豪車，如今的困境還遠(yuǎn)談不上危機(jī)。

大不了就在中國市場茍著吧，畢竟無論哪個(gè)角度看，拼過不尊界們，基本就是既定事實(shí)。