愿車圈沒有恒大，希望任何圈都沒有恒大。

作者：張晉銘（抱樸財經評論員）

6月10日晚間開始，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯集團等多家車企先后官宣，將對供應商支付賬期統一壓縮至60天以內。截止到6月11日上午，這份響應車企名單還在陸續擴大，比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城、北汽、小鵬、小米、零跑等車企也紛紛響應。

大家要知道，此前有個別車企付款周期超200天。

誰也不想當“車圈恒大”，所以，表態是必須的。

但事情顯然沒完。

01 行業進入超嚴監管狀態

工業和信息化部（下稱“工信部”）官網6月9日發布通知，對于已經獲批生產的汽車將開展一致性監督檢查工作，目的是要監督企業，保證其實際生產銷售的汽車，與向工信部申報獲批的技術參數、配置和性能指標嚴格相符。

根據通知，此次檢查，會主要針對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患的車型。重點核查整車結構參數、整車正面碰撞、電動汽車安全要求等項目。

對于經檢發現的問題產品，將會采取公開通報等懲治措施。這也是工信部今年在整治智能駕駛安全糾偏、車企過度宣傳、價格內卷等方面的重要動作之一。

通俗地說，某些車企天天吹自己的車怎么好，怎么牛，快要吹上天了。

但是，接連不斷出事，接連不斷上熱搜，這就是把有關部門放到火上烤啊，必須嚴查你們的“說一套做一套”。

如果再來幾個惡性事故，基本上，新能源車行業就麻煩大了。

所以，信號之一就是這個行業進入了一個超嚴監管的狀態，要維持穩定，別出事。

在這個大背景下，通知發出的第二天，中國一汽、東風汽車、廣汽集團這些央企、國企直接站出來說：“我們愿意把支付賬期壓縮到60天以內”。

我認為，不是它們突然想做“雷鋒”，而是它們收到或者猜到某些信息，感覺某些鏈條可能有麻煩，所以必須出來修補鏈條，堵住漏洞，化解危機。

我這么講，大家應該能懂。

“60天賬期”的新聞出來之后，我就在嘀咕：60天的支付賬期到了之后，這些廠家會不會用商業承兌匯票或者其他電子憑證糊弄供應商？

畢竟，支付賬期是60天，但是廠家沒說支付什么，是現金轉賬，還是商業承兌匯票，還是某鏈電子憑證，又或者是支付個寂寞？

這都是支付啊。

結果，我上午剛嘀咕完，中午就看到消息，這次又是國企沖到前面：

上汽集團表示，將不采用商業承兌匯票等可能加重供應商資金壓力的結算方式；北汽集團也強調，已全面取消此類不合理的結算方式。

這就等于把“車圈恒大”以及“車圈恒二”的路都堵死了，兄弟我說的支付是直接轉賬，不是給人開一張商業承兌匯票、電子憑證，也不是讓人再等90天，而是到了60天就給錢。

這一下絕對是擊中七寸的王炸，徹底改變車圈游戲規則。

加杠桿沒法加了，壓榨供應商也沒法壓榨了，上汽、北汽肯定不是“車圈恒大”，那么誰是？

這絕對不是老成持重的國企自己想出來的主意，絕對不是，借100個膽子也不敢、不愿，但是國企就是沖在了最前面，你仔細想想是為什么。

02 穩住整個新能源汽車方陣

高層一定是看到了某些數據，所以決心要正本清源，把整個車圈的秩序要整一整，然后繼續出發。

我們講一些公開數據，大家就懂了：

2024年中國新能源汽車銷量同比增長34.4%。

乘聯分會發布數據顯示，1—5月累計零售435.1萬輛，增長34.1%。

5月新能源乘用車市場零售102.1萬輛，同比增長28.2%。

從34.4%到34.1%，再到28.2%，這是在逐步下臺階，而且到了5月份是增速陡降，6月份呢？大家自己預測吧。

所以，你就明白為什么某些車企要在近期突然大降價，因為它們只有9個鍋蓋，但是有10口鍋。

只有掄鍋蓋的速度足夠快，才能看起來每口鍋都有鍋蓋，如果一慢，就麻煩大了，就看出來明顯少一個鍋蓋，恒大當年就是這樣掛掉的。

有些稍微弱一點的企業，比如品牌、融資能力、銷售能力弱一點，只要降價風潮一來，跟是個死，不跟也是個死，如果這些企業死了，后面的幾百家供應商怎么辦？還有幾百幾千的工人怎么辦？

為了避免行業的極端情況：

國企、央企率先喊出“支付賬期壓縮至60天”，一看市場還不信，繼續喊出“不采用商業承兌匯票等的結算方式”，就是為了穩住整個新能源汽車方陣。

所以，你看工信部的表態，明顯是一個壓陣，希望大家不要亂的態度：

6月9號的通知是希望車企保證質量，不要瞎忽悠，不要亂宣傳，不要再出事。

往前追溯，5月底，工信部相關負責人就表示反對“價格戰”，工信部贊同并支持中國汽車工業協會提出的“維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議”。車企之間“價格戰”，給汽車企業正常的生產經營帶來較大沖擊，危及行業健康、可持續發展。

你可以看到工信部是在越來越深入地給行業的野蠻生長糾偏，我當然認為這是好事。

別到時候你們把股價拉升了，工信部、供應商、消費者來買單。

別以為和消費者無關，某些消費者買了車回去，某廠要是垮了，這個品牌的車就全部變磚頭了。當年恒大可是風光無限的，誰會想到它后來直接塌房？

所以，不要說不可能，沒有什么不可能。

比較好的結果就是：

整個新能源車行業的質量繼續提升，杠桿緩緩去掉，供應商慢慢能緩過氣來，其實，整個行業做到今天就是要強調“慢就是快”。

穩住了，別出事，不要在金融端口出事，也不要在質量端口出事，已經是非常了不起的成就。

比較差的結果，我就不說了，大家自己想象。

03 強力保障中小企業利益

有類似壓榨供應商行為的行業不僅僅是汽車行業，還有建筑行業。

2024年10月8日的《經濟參考報》曾報道：

西南某民營建筑企業高峰時員工有1500多人，雇傭勞務農民工3萬多人，供應商上千家。2018年企業與一房地產開發商合作，承建其多個商品房項目，目前該開發商欠企業工程款21億元。

西北某建筑工程有限公司職工說，企業承建了地方一創新中心項目，尚拖欠719萬元工程款。

西部某省一家醫院2018年開工建設，2022年10月移交投用，當地政府欠企業工程款約1億元。

央企國企也同樣面臨突出的欠款問題。某些央企旗下多家公司因遭遇工程欠款，無力支付下游供應商費用，被起訴成為“失信被執行人”。

這些都是媒體報道的客觀事實。

這些事情不是一兩單，而是廣泛存在。為此，國家修訂《保障中小企業款項支付條例》，于今年6月1日起施行。新條例從明確付款期限、完善非現金支付方式、明確無爭議款項付款義務等方面作了修訂。

準確地說，國家現在進入了一個要強力保障中小企業利益，強力推進保障中小企業欠款能夠及時到賬的新階段，一切都和以前不一樣了。

因為只有中小企業有錢了，它們才能支付各自供應商的欠款，支付員工、農民工的工資，從而間接推動消費，打通一個循環，這當然是正確的。

所以，要有預期，要容忍某些行業適當慢下來，現在的慢，是為了以后更高質量的快。

對于絕大多數企業和個人而言：

保住你的現金流，特別是企業，要珍惜那些給你帶來現金流的生產線，別折騰，別想太多，別想著做大做強。

活下去，熬到最后才是最重要的。

有些領域，沒有預付款的項目就別接了，寧愿在家休息，否則容易成為背債人。

最后一句話：愿車圈沒有恒大，希望任何圈都沒有恒大。