作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，比亞迪官方商城上線了一項"原廠單面噴漆"服務，以299元起的超低價位成功攪動了汽車后市場輿論漩渦。

據悉，該服務根據漆面類型分為兩種套餐，包含噴漆材料和工時費，并且給出了"原廠油漆"和"十年質保"承諾。業內人士銳評：“讓2200一面的怎么活？”、“還可以再便宜點，直接99元一個面吧”……

不過，服務細則中的"不包含鈑金和拆卸費用"條款以及"特效漆由4S店判斷"的模糊表述，也讓嗅覺靈敏的車主及從業者發現，實際費用很可能存在諸多變數。

近年來，隨著新能源車主個性化需求增長和燃油車車主對服務效率要求的提升，"鈑噴快修"和"點噴"業務需求不斷放大；疊加車險綜合改革的影響，4S體系外的B2C油漆業務需求更是持續攀升。

在此背景下，獨立售后的油漆業務規?？焖贁U張，甚至展現出了“流量入口“的重要價值。

顯然，看似普通的主機-4S體系營銷活動，實質上是主機廠與獨立售后之間的市場爭奪戰。

一、比亞迪“299元原廠漆單面噴漆”服務引爭議

結合比亞迪商城上線的'原廠單面噴漆'服務內容可知，該服務根據適用面不同分為299元和449元兩款套餐：

299元套餐適用于前/后保險杠、左/右前/后葉子板、左/右前/后車門；

449元的套餐則適用于發動機蓋/車頂蓋/后尾蓋。

套餐包含噴漆材料和工時費，但不包含鈑金和拆裝費用。此外，該套餐服務很大概率也不適用于“特效漆和問題漆面”等情況，具體由4S店靈活判斷。

值得注意的是，對于這一套餐，比亞迪官方給出了三大承諾：原廠油漆配色、漆面十年質保以及噴漆無憂7天返修。

對此，車主和從業者反應各不相同。有比亞迪車主表示：“外面都需要三四百一面，原廠有保障”；另有其他品牌車主留言“我大眾能去噴漆嗎？”。

而業內人士則主要關注三點。

首先是價格及質保策略對獨立售后行業的沖擊。

299/449元的單面噴漆價格，顯示出了比亞迪讓客戶回流4S體系的意圖：不僅低于傳統4S店500-1500元的收費標準，甚至比相當一部分獨立售后企業的收費都要低；而"漆面十年質保"，顯然是為了進一步加大鎖客力度。

也有一部分門店覺得無所謂。“我們基本都是450/550/700/1000元/面，這邊去年有維修廠已經在卷168/面，我們沒啥影響，客戶都不一樣的?！?/p>

其次是服務邊界與透明度問題。

最近幾年，無論是主機-4S體系還是獨立售后，價格與服務質量的平衡始終是個敏感話題。

行業內也有句老話："卷價格必減配"、"羊毛出在羊身上，一分錢一分貨"，這些均反映了一個事實：低價策略往往伴隨著服務縮水。

比亞迪此次推出低價套餐，旨在塑造品牌"售后高性價比"的形象，但卻在業內引發了"低價引流，隱性加價"的質疑。

不少從業者細究條款后發現，套餐中"不包含鈑金和拆卸費用"的聲明以及"特效漆由4S店判斷"的模糊表述，實際上為后續費用上浮預留了空間，最終實際支出可能與以前基本持平。有老板直言：“噴漆，不包含鈑金工時，加上鈑金工時還是600一塊”。

第三就是比亞迪此舉背后的意圖。

這一低價噴漆套餐的推出，在業內引發了廣泛討論和深度思考。

螞蟻會宋全業老師專門針對此事發布了視頻，所配的文案就是“噴漆一個面299，你的收費是多少？”這一發問直指行業痛點，旨在警醒獨立售后從業者正視市場競爭的殘酷現實。

而眾多汽修店老板的反應更為激烈，直言這是"干死同行，干死經銷商"的策略，甚至用"傷敵一千，自損八百"、"卷死同行，累死自己"等尖銳評價表達憂慮。

深入分析可見，比亞迪此舉絕非簡單的價格調整，而是主機廠體系對汽車后市場的一次精心策劃的戰略性試探。其背后暗含多重戰略考量，雖然該策略短期可能影響利潤，但長期看是主機廠搶占市場份額、強化品牌控制力的重要舉措。

二、主機廠和獨立售后都在關注"油漆快噴"

事實上，汽車后市場噴漆業務賽道的價格戰號角早已吹響。

汽車服務世界注意到，無論是主機廠-4S體系還是獨立售后企業，都在加速布局"快噴"業務，但策略并不相同。

主機廠-4S體系主攻"鈑噴快修"。

在推出此次299元原廠噴漆套餐前，比亞迪曾在今年2月左右在車主端大面積推廣"比亞迪鈑噴快修"業務，主打“24小時準時交車、3面漆次日取車、7天無理由返修、10年漆面質?！?。

而在這次“299套餐”引發業內關注后，比亞迪旗下4S店迅速在抖音上展開大規模推廣，除299元套餐外，重點宣傳的是比亞迪"8小時鈑噴快修（3面漆及以下）"服務，較年初的"3面漆次日取車"效率顯著提升，同時保持"7天無理由返修、10年漆面質保"的承諾。

今年年初，一汽奧迪也升級了服務品牌，推出8小時鈑噴快修服務；寶馬則開通了小鈑噴預約快修通道，專門針對因磕碰導致的車輛金屬件輕微變形，以及漆面石擊、劃傷、腐蝕、老化褪色等問題，提供"8小時"高效維修服務。

獨立售后市場則在鞏固"鈑噴快修"傳統業務的同時，掀起一場更具革新意義的"點噴革命"。

華勝"匠人鈑噴"推出6小時油漆快噴服務"快噴手"；

年初汽車服務世界實地考察的漆貓精修專注點噴業務；

最新專訪的三匯汽修，不僅已啟用快速噴漆中心，同時正在建設巴斯夫認證中心；

為什么主機廠和獨立售后都關注"油漆快噴"？背后有幾方面因素的推動。

第一是市場需求的結構性轉變。

鈑噴是高頻、剛需的售后業務，其中輕微剮蹭更是最高頻的車輛損傷類型。

2018年左右，雖然受酒駕入刑、環保政策影響，以微修為主的油漆業務出現較大幅度下滑，但在"補漆券"的刺激下，大部分車主仍會選擇定期到4S店修復車輛輕微損傷。所以總體而言，那些年4S店的小修小補業務仍保持相對穩定的業務量。

但近年來，受車險綜合改革及4S體系格局變動影響，90%以上車主在車輛出現小刮小蹭時，越來越不愿意走保險渠道，轉而選擇自費修復，且不進4S店的車主比例持續上升。這一方面是因為費用較高，另一方面是大部分車主對車輛依賴度較高，無法接受4S店短則3-5天、長則7天以上的傳統噴漆周期。

與此同時，新能源車主普遍更加年輕化，對車輛外觀"完美度"要求更高，輕微劃痕也更傾向于及時修復。

因此我們看到，寶馬、比亞迪、一汽等品牌均主推"8小時鈑噴快修"服務，華勝的"快噴手"服務主打"2個面6小時修復，4個面次日交車"，三匯汽修的"快速噴漆中心"甚至能做到"特急最快30分鐘完工"……這些服務都大幅縮短了車主的等待時間，更好地滿足了車主對服務效率的需求。

第二是技術突破起到了關鍵作用。

傳統噴漆往往需要大面積重新噴涂，而隨著新型材料、工藝技術、調色技術及相關軟硬件的綜合提升，油漆局部修復技術取得了重大突破。

特別是點噴技術，能夠在精準修復局部損傷的同時，最大程度保留原廠漆，降低車輛貶值風險。三匯汽修的"無接口、無色差"點噴業務，以及漆貓"75%業務來自點噴"的運營數據，都充分證明了市場對精細化修復技術的高度認可。

第三是新媒體營銷加速了市場教育進程。

漆貓為例，其客戶99%來自抖音，且不依賴保險公司渠道；三匯汽修也通過獨立賬號持續強化噴漆業務曝光。這些都說明抖音等平臺已成為獨立售后企業開展快噴或點噴業務的重要獲客渠道。

而上述差異，本質上源于兩者的資源稟賦、市場定位和戰略目標的不同。

以技術能力和設備投入方面的差異為例，4S體系普遍配置標準的烤漆房、紅外烤燈等重型設備，比較適合大面積鈑噴作業；而獨立售后門店因為各種限制，相對來說更適合采用便攜式的點噴設備。

但也因此，主機廠和獨立售后對業務的定位并不相同，主機廠的目的是通過鈑噴快修業務守住售后用戶、尤其是事故車用戶的基本盤，而獨立售后的目的主要有兩個：一是搶占即時需求市場，二是通過點噴業務開辟其他新增業務，因為油漆相關服務和洗車、輪胎類似，不受品牌和車型限制，所以可以延伸開展燃油車老車小修小補、全車整備、以及新能源新車局部點噴等業務。

這種情況下，點噴甚至已經成了越來越多連鎖乃至單店青睞的新“流量入口”。

可以預見，隨著新能源車普及和消費者對“快速服務”的偏好增強，主機廠和獨立售后對鈑噴業務的重視度會越來越高，市場競爭也將更加激烈，而鈑噴快修以及點噴業務，極有可能會成為汽車后市場又一個“標配服務”。

最后從經營角度觀察，主機廠與獨立售后共同聚焦"油漆快噴"業務這一現象，本質上是不同群體應對汽車后市場結構性變革的不同戰略選擇。

現階段，4S店賣車不賺錢已成為行業共識，主機廠越來越依賴售后服務提高盈利，從卷價格到卷服務，如今更是明確卷到了車輛全生命周期服務。

但是，近年來車主和4S店之間粘性降低，且越來越多車主流失到獨立售后，“油漆快修”類業務的外溢更是加劇了這一流失速度。

隨著車主越來越習慣獨立售后的服務模式，未來大保養、輪胎等業務也可能外流。

這也是為什么主機廠-4S店體系開始推行‘99元小保養’‘299元原廠漆服務’的核心原因。

對獨立售后而言，這些舉措顯然具備一定沖擊，但同時也有不小的警示價值。

三、卷價格必減配

在比亞迪套餐的相關爭議中，有一個細節，就是從業者對“原廠噴漆”說法質疑頗多。核心集中在兩個地方：

爭議點一，就是“原廠漆”說法。

從業者心里清楚，“原廠漆（指汽車制造階段的涂層）”只存在于車輛出產前，車子一旦出廠，任何后期修補漆（包括4S店）均無法復刻這一工藝，所以完整的表述應該是“原廠認證漆”而非“原廠漆”。

所以，比亞迪的“299/499原廠漆套餐”服務，實際上是比亞迪或其他主機廠向4S店提供配方相同的油漆材料，但施工工藝（低溫烤漆）和涂層結構（通常僅色漆+清漆）與生產線完全不同，嚴格來說應稱為“原廠同色漆”或“OEM認證漆”。

因此，所謂“原廠噴漆”，多少存在“偷換概念”的嫌疑，但關于這一點，車主最開始認知并不明確，但在新媒體這一放大器的作用下，真相會加速普及。

爭議點二，就是低價難與“高標準”掛鉤。

299元/面的低價，能否保證“高標準”？圍繞這一論點，從業者進行了多維度對比。

有業內人士直言：“299元一個面，連高標準修補漆的成本都覆蓋不了，更別提‘原廠品質’?！?/p>

按照4S店的常規標準，噴漆（含鈑金）的市場價通常在600-1500元/面，這一價格背后核心由4S店的綜合成本決定的，299元僅覆蓋基礎噴漆，若需鈑金、拆裝，總成本仍會升至600元以上，與其他渠道無異；且299的價格，就算是在獨立售后，也是明顯低價。

因此，即便主機廠可以通過規?；少徑档筒牧铣杀?，但工藝和人工的成本是難以壓縮的，所以低價套餐可能犧牲長期質量；更何況有業內人士指出，許多4S店甚至將噴漆業務外包給第三方，外包團隊的技術水平和材料來源更難保證“原廠標準”。

表面來看，相關爭議圍繞“營銷話術”與“行業現實”不符展開，但本質上還是因為汽車服務行業作為技術型服務行業，長期面臨“價格”與“價值”難以平衡的問題。

至少對4S店來說，重資產模式決定了其難以在低價套餐的“量”與“質”之間找到平衡，最后結果要么就是“各種補差價”，要么就是效果打折，本就崩塌的口碑會繼續雪上加霜。

所以，對獨立售后而言，不必盲目恐慌、或者跟隨非能力范圍內領域的價格戰，而是可以“以快打慢”，憑借更靈活的定價、更透明的流程、更便捷的服務，鞏固自己和車主間的信任關系。

舉個例子，獨立售后渠道可借此機會強調自身工藝透明度與性價比優勢。

比如和漆貓一樣展示自身的16道標準施工流程（內含33道工序），或者推出含鈑金打包價的鈑噴快修業務等，體現自身差異化；過程中可通過施工流程可視化，或提供‘3年不掉漆’‘10年質?！瘸兄Z，強化專業形象。

再比如，相比4S店習慣的“靈活解釋”售后服務權益，獨立售后也可以借鑒主機的營銷策略，主打“無隱藏條款”承諾，例如“質量問題免費返工”、“色差超標免費重噴”等；或者可以推出類似“**元基礎噴漆+**鈑金”套餐的階梯定價，目的是明確告知車主不同價位的服務差異，避免后期因“隱藏費用”引發糾紛。同時通過更嚴格的質保標準，打消車主對低價服務的顧慮，從而在競爭中占據主動。

當然，汽服店還可以利用地理位置更便利的優勢，提供上門取送車、社區快噴點等便捷服務，進一步降低車主決策門檻。

畢竟對大多數車主來說，小剮蹭修復的核心訴求是“省時、省心、省錢”，而非一味追求所謂的“原廠”標簽，最關鍵的還是看價格與服務質量是否相匹配。