前幾天的比亞迪股東大會上，有一位股東在提問環節批評比亞迪“只有技術，不會營銷”。

對此王傳福回應還是很真誠的：“……是真實存在的問題，工程師文化有優點也有缺點，公司高度關注品牌和公關存在的問題，公司在改，怎么把技術轉換成情緒……”

有意思的是，比亞迪是連續兩年全球新能源銷量冠軍，2024年全球銷量第五、中國銷量第一的車企。如今居然被噴“不懂營銷”，到底誰才是對的？

就TOP君感覺而言，股東認為的“營銷”可能是“互聯網聲量”，并不完全等同于公司意義的“營銷”。

問了下AI，營銷（Marketing）是指企業或組織通過識別、預測并滿足消費者需求，以創造、傳播、交付價值為核心，實現產品或服務與市場對接的系統性活動。

從這個定義而言，營銷是如今大家熟悉的“創業公司”：發現一個痛點，制作相應的產品，推廣并售出給消費者，并提供后續服務。

這方面，比亞迪是沒有問題的。本質而言，它更像是大眾和豐田，提供價格段豐富、高性價比、可靠性高的各類車型，滿足廣大消費者實惠購車、實惠用車的最核心需求。

在新能源的風口，比亞迪通過純電和混動車型兩條腿走路，通過多年自研的領先三電技術，實現快速彎道超車，從年均50萬銷量快速突破到400萬+銷量。

要知道，如今是“酒香也怕巷子深”的時代，迪子的營銷還是給力的，抓住新能源風口（痛點），快速推廣、銷售，并獲得眾多客戶的良性反饋。

但股東批評的也不完全錯。相比國內第一的體量，比亞迪在互聯網輿論上卻并不是聲量最大的那一個。

也有不少新勢力友商，通過高管人設、AI/智駕等概念、給品牌和車型樹立了獨特的IP個性，從而吸引了不少用戶；更有一些拉踩式營銷、黑公關的方式，相信大家也經常看到了。

在這方面，比亞迪確實更加強調踏踏實實做產品，正向營銷，不拉踩對手的做法，就連行業領先的兆瓦閃充量產技術發布會，對比的友商也全部不標注名字。

對于行業來說，這樣的做法是可貴的。但對于公司來說，確實在營銷方面是加大了難度。

當然，比亞迪也確實可以在營銷上繼續加強，例如可以將產品從預熱、技術、預售、發布會等節奏做好，獲得更大的互聯網傳播影響力。

中高端市場的品牌和車型，相比凸顯技術領先，也可以將產品賣點和針對人群的結合度更加加強，讓受眾Get到技術領先對自己用車的真實好處。

總的來說，王傳福還是清醒冷靜的，不止滿足于目前的成績，也確實接受股東的建議，要把營銷做得更好，相信這也是比亞迪這么多年成功的原因之一吧。