6月10日，多家國內車企陸續宣布承諾60天內給供應商結賬，廣汽、東風、中國一汽三大國有巨頭先行表態；次日，賽力斯、長安、吉利、小鵬、比亞迪、奇瑞等也明確將60天付款寫入制度，嚴控賬期，保障供應鏈資金流通，共同促進行業高質量發展。這一舉措的背景是新修訂的《保障中小企業款項支付條例》（下文稱“《條例》”）于2025年6月1日正式施行，明確規定大型企業應在貨物交付后60日內支付款項。

撰文：張濤

（圖片為《條例》截圖）

從中國汽車行業現狀看，此前行業供應商賬期普遍較長。數據顯示，中國車企平均應付賬款周轉天數高達182天，遠超國際車企90天左右的水平，相比之下，德系車企如奔馳、寶馬賬期僅40天左右。此次主流車企的密集發聲，將顯著縮短與國際標準的差距，增強中國車企在國際市場上的競爭力。

·從成本嫁接到生態共建 激活創新活力

如今，對于車企來講，賣得好不好，技術新不新，是主要面臨的兩大問題，而這也是“價格”與“價值”如何平衡的問題。早前，“價格內卷”，一度成為了主流，而這也滋生了惡果。在汽車產業鏈中，整車企業往往居于主導和優勢地位，價格戰下，為降低成本，他們也很容易向上游供應商施加壓力，也導致向供應商支付賬款周期變長，看似贏得了銷量上的勝利，而背后卻是利潤越來越薄的趨勢，數據顯示，今年一季度，汽車行業利潤率，已降至3.9%；相較于九年前同期的8.3%，下降近一倍還多。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹曾在采訪中表示，中國車企的利潤在全球屬于明顯偏低的狀態，車企面臨巨大壓力，核心問題是產業投入在不斷地加大，尤其在智能創新方面。看似比誰“跑得快”的大環境下，車企利潤的降低，直接受影響的就是整個鏈條上的企業，從零部件供應商到公關、廣告公司，因為賬期問題，最終現金流吃緊到枯竭，被迫關門，留下一堆官司和壞賬。正如吉利控股集團高級副總裁楊學良在2025中國汽車重慶論壇上表示：“企業是行業自律的主體，企業不自律則行業不可能自律。內卷不僅威脅到行業的健康發展，消費者也將深受其害。”他強調：“‘卷’字一日不消，內卷發動者一日不改邪歸正，中國汽車就不可能由大變強，真正走向全球。”

5月底，工信部、中國汽車工業協會相繼從輿論層面發出倡議，表示反對無序價格戰，維護汽車行業健康穩定發展。出臺的《條例》中也明確提出了“禁止強制中小企業接受商業匯票等非現金支付方式，防止變相延長付款周期。而針對無爭議部分優先支付，避免‘一刀切’拖延”。對于此，上汽、北汽則率先表態：上汽集團將不采用商業承兌匯票等可能加重供應商資金壓力的結算方式；北汽集團也強調，已全面取消此類不合理的結算方式。兩家車企身體力行地推動行業供應鏈健康發展，也詮釋著中國車企的責任感與使命感。

國家層面的一系列舉措，讓汽車產業鏈迎來了一場資金周轉的革命性變化，這將大大緩解供應商資金鏈斷裂的風險，同時將大量釋放資金的流動性，這不僅對企業發展有利，而且對經濟的周轉也會帶來更多的好處。比如回款速度的提升快，供應商們更傾向于投資于技術改進和設備更新，從而推動了生產效率的提高及質量水平的提升，這樣的正向循環最終有利于整個汽車行業的發展。

·提車不再難 消費者終受益

供應商賬期改成60天，可有效緩解車企供應鏈條的資金壓力，使得供應商能更加專注于產品的創新和質量提升，提升產品質量和可靠性，亦將有效提升供應商生產效率，而這兩方面的改善，對于消費者而言，最大的受益點就在于緩解“提車難”和“事故率高”這兩大問題。此前由于車企對于“薄利多銷”的執著，使得庫存量不斷創新高，而庫存的堆積，也如巨石般壓在了汽車價格之上，導致產生了利潤率不斷下降的惡性循環。大打價格戰，對于消費者來說是好事嗎？答案是否定的，價格低廉看似占了便宜，背后卻深藏造車材料質量隱患、技術研發落后等問題，這直接影響到消費者的駕車安全性及體驗感，對于汽車行業的發展，也是有百害無一利，而受車企利潤率下降的影響，供應鏈與經銷商亦承受著巨大的資金壓力。近期，全國工商聯汽車經銷商商會也發布倡議，明確指出，汽車經銷行業同樣受到嚴重影響和沖擊，面臨經營壓力加大、盈利能力降低、車輛庫存偏高、流動資金緊張等問題。商會倡議不得向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車，切實降低經銷商庫存水平，同時及時向經銷商返利，縮短經銷商回款周期，減輕經銷商流動性資金壓力。

從長期發展來看，供應商在資金壓力減輕后，會更加專注于研發高性能零部件，如固態電池等，推動整車的智能化、輕量化，提高整車安全性，提升產品質量與智慧的同時，降低缺陷率，縮短生產周期，還將提升交付效率。消費者將直接受益，在提升智駕體驗的同時，還將改善“提車難”問題，事故率亦將得到有效控制。

·跑得快還要跑得好

吉利控股集團董事長李書福在2025中國汽車重慶論壇上視頻發言：“中國汽車工業雖然取得了巨大成就，但我們也必須明白山外有山、天外有天，必須明白汽車工業是沒有盡頭的馬拉松，有時候跑得越快者不一定是有耐力的選手。”現如今，中國車企正從“跑得快”向“跑得好”發展，打通上下游，找準方向，穩住步伐，比一味求快，更符合可持續發展規律。吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海曾表示：“供應鏈也是‘共贏鏈’，誰驅動了產業鏈的變革，誰就能夠高效地擁抱創新、取得優勢，就能搶占市場的先機。未來，應繼續強化‘技術致勝（參數丨圖片）+供應鏈致勝’的發展思路，將中國汽車產業進一步做大做強。”車企與供應商的良性合作，是車企穩步向前的基石，東風汽車集團有限公司零部件事業部總經理夏曉川也曾提到：“未來，整車與供應商之間將重塑為網狀共生、多態并存、開放合作的新型關系；‘互信、互融、互強’的合作關系已成為汽車供應鏈發展的必然趨勢。”

此次供應商賬期的縮短，在短期內，將急救中小供應商的資金回流，讓更多資金投入到新技術研發中，還將有效打擊惡性價格競爭，催生良性技術革新，優化車企內部結構，提高管理效率，而現金流管理能力較弱的車企，亦或將被淘汰。長遠看，更多車企將把“降本增效”視為企業第一發展要務，取代“賬期降本”，推動車企在技術、品質、服務上的競爭，讓真正受益者回歸消費者本身。

車企在長期發展道路上不僅要跑得快，更要跑得好。這也少不了“導航”的精準輔助。為確保嚴格執行賬期，本次《條例》中也明確提出了“協同監管體系，壓實主體責任”，首次系統梳理了國家與地方層面的職責分工，確立“中央統籌+地方主責”的監管框架，徹底消除權責邊界模糊導致的監管盲區，增強政策執行力度。有了《條例》的保駕護航，結合中汽協自律倡議，形成“法律+信用”雙重保障。長期看，中國汽車產業將從規模擴張轉向技術驅動的質量競爭。此次賬期還對標了國際上的普遍期限，對于提升中國車企在國際市場上的競爭力，有著很大的提升作用。奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍多次強調：“奇瑞汽車將持續與全球合作伙伴在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作。”

去年，我國新能源汽車銷量不僅連續十年居世界首位，而且銷量在汽車總銷量中的占比首次超過40%，中國汽車尤其是新能源汽車在國際市場上越來越有競爭力。如今，中國車企不僅需要繼續跑得快，更要跑得好，跑出寬度與風度，做全球范圍內新能源汽車的領航者，這條路，也是從汽車大國奔向汽車強國的必經之路。

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