日系車企在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)如同一面鏡子，映射出傳統(tǒng)汽車巨頭在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中的分化軌跡。

2025年6月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，日系品牌陣營(yíng)呈現(xiàn)前所未有的劇烈分化——本田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)深陷下滑泥潭，而豐田卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為黯淡大環(huán)境中唯一的亮色。

當(dāng)合資品牌整體市場(chǎng)份額被自主品牌擠壓時(shí)，日系三巨頭正站在命運(yùn)的十字路口：有人固守燃油車陣地，有人以價(jià)格戰(zhàn)突圍，有人則押注電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這場(chǎng)分道揚(yáng)鑣的背后，是傳統(tǒng)汽車工業(yè)向智能電動(dòng)時(shí)代躍遷的陣痛與抉擇。

這種“冰火兩重天”的景象，標(biāo)志著日系三強(qiáng)在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略路徑與命運(yùn)，正走向截然不同的方向。

銷量分野，冰火兩重天

6月9日，本田中國(guó)發(fā)布的銷量報(bào)告猶如一盆冷水：2025年5月終端銷量?jī)H55,108輛，同比下滑16.76%；1-5月累計(jì)銷量256,684輛，同比跌幅達(dá)26.01%。

曾經(jīng)引以為傲的“雙車戰(zhàn)略”風(fēng)光不再，5月僅有CR-V和雅閣（參數(shù)丨圖片）兩款車型銷量勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)，昔日熱銷車型陣容大面積萎縮，競(jìng)爭(zhēng)力顯著削弱。純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田S7與廣汽本田P7這對(duì)姊妹車型市場(chǎng)反響慘淡，未能打開(kāi)局面。

同一天，日產(chǎn)中國(guó)的成績(jī)單同樣黯淡：5月銷量57,998輛（含英菲尼迪），同比下滑9.7%；1-5月累計(jì)銷量225,560輛，同比下降21.3%。盡管新推出的純電SUV日產(chǎn)N7憑借激進(jìn)的定價(jià)策略（起售價(jià)11.99萬(wàn)元）取得一定銷量，但整體頹勢(shì)難以掩蓋，其傳統(tǒng)燃油主力如軒逸等車型已不得不依靠大幅降價(jià)苦苦支撐。

與本田、日產(chǎn)的慘淡截然相反，豐田在華兩大合資公司表現(xiàn)亮眼，成為日系陣營(yíng)中“唯一的光”。

圖片來(lái)源：豐田

一汽豐田5月銷量達(dá)68,127輛，同比增24%。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化成效顯著：電動(dòng)化車型（含混動(dòng)）銷量占比高達(dá)48%，達(dá)32,868輛；基于TNGA-K平臺(tái)及以上的高端車型銷量占比61%，達(dá)41,616輛。RAV4榮放、卡羅拉銳放月銷破萬(wàn)，亞洲龍、卡羅拉、格瑞維亞、皇冠陸放等主力車型全面上漲。

廣汽豐田5月銷量64541輛，同比增長(zhǎng)5.6%；1-5月累計(jì)銷量273,600輛，同比增長(zhǎng)2.88%。其純電SUV鉑智3X表現(xiàn)尤為搶眼，5月產(chǎn)量5,000輛，交付4,300輛。

整體來(lái)看，面臨激烈的價(jià)格戰(zhàn)，日系份額持續(xù)萎縮。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：5月主流合資品牌零售同比下降5%，其中日系品牌零售份額僅為12.6%，同比再降2.2個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)崛起，正不斷擠壓合資品牌的市場(chǎng)空間。

戰(zhàn)略分野，轉(zhuǎn)型生死戰(zhàn)

日系品牌賴以成名的“耐操省油、駕駛平順、用車成本低”等核心優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)化和智能化浪潮的沖擊下逐漸褪色。

隨著自主品牌在電池技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，并以更快的迭代速度和更具吸引力的用戶體驗(yàn)贏得消費(fèi)者青睞，日系三強(qiáng)普遍面臨“新能源滲透率不足、智能化響應(yīng)滯后”的困境，轉(zhuǎn)型步伐的差異成為當(dāng)前市場(chǎng)分化的關(guān)鍵推手。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，三家車企采取了截然不同的應(yīng)對(duì)策略。本田試圖在燃油車和新能源車領(lǐng)域雙線作戰(zhàn)，但效果并不理想。在燃油車市場(chǎng)，曾經(jīng)的主力車型如今僅剩CR-V和雅閣苦苦支撐，其他車型銷量普遍低迷。在新能源領(lǐng)域，盡管本田推出了S7、P7等純電車型，但由于定價(jià)、設(shè)計(jì)、智能化水平等因素，市場(chǎng)反響冷淡，未能有效打開(kāi)局面。

日產(chǎn)則選擇了更為激進(jìn)的低價(jià)策略，試圖通過(guò)“以價(jià)換量”來(lái)維持市場(chǎng)份額。其推出的N7車型起售價(jià)僅為11.99萬(wàn)元，顯著低于以往合資新能源車型的定價(jià)水平。這一策略短期內(nèi)確實(shí)帶來(lái)了一定的銷量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看，卻可能損害品牌溢價(jià)能力和盈利能力。

更為嚴(yán)峻的是，日產(chǎn)還宣布了全球裁員和工廠關(guān)閉計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2027財(cái)年將全球裁員2萬(wàn)人，并將工廠數(shù)量從17家縮減至10家，顯示出其面臨的巨大經(jīng)營(yíng)壓力。

圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

相比之下，豐田的策略則顯得更為穩(wěn)健和務(wù)實(shí)。豐田并未放棄燃油車市場(chǎng)，而是持續(xù)更新傳統(tǒng)主力車型，如凱美瑞、漢蘭達(dá)等，并通過(guò)推出“三大終身質(zhì)保權(quán)益”等政策增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力。

同時(shí)，豐田也積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，基于e-TNGA架構(gòu)快速推出bZ5等全新純電車型。其中，鉑智3X車型的成功上市和熱銷，證明了豐田純電產(chǎn)品開(kāi)始獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

不過(guò)，豐田銷量的增長(zhǎng)仍與降價(jià)息息相關(guān)。近期，豐田通過(guò)大幅降價(jià)策略提升在主流SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如廣汽豐田對(duì)鋒蘭達(dá)和威蘭達(dá)實(shí)施了數(shù)萬(wàn)元的官降，有效刺激了銷量增長(zhǎng)。

日系三強(qiáng)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的不同策略，反映了它們對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)和自身實(shí)力的不同判斷。

本田的雙線作戰(zhàn)策略顯得有些猶豫不決，既想保住燃油車市場(chǎng)的份額，又想在新能源領(lǐng)域有所突破，但結(jié)果卻可能兩頭不討好。日產(chǎn)的低價(jià)策略雖然短期內(nèi)見(jiàn)效，但長(zhǎng)期來(lái)看卻可能陷入惡性循環(huán)。而豐田則選擇了更為穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型路徑，既保持了燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，又積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行能力。未來(lái)，日系三強(qiáng)在華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，而它們的轉(zhuǎn)型策略也將繼續(xù)接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)：

日系三巨頭的分化，本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的縮影。本田若不能在純電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)上加速，恐將淪為二線品牌；日產(chǎn)的低價(jià)策略或能換取短期生存空間，但長(zhǎng)期需解決盈利模式問(wèn)題；豐田的“高端化+電動(dòng)化”路線雖已初見(jiàn)成效，但仍需應(yīng)對(duì)自主品牌在20萬(wàn)元以下市場(chǎng)的猛烈進(jìn)攻。

這場(chǎng)變革沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，但對(duì)于日系車企而言，分道揚(yáng)鑣或許是必然選擇——有人堅(jiān)守燃油車最后的堡壘，有人以價(jià)格戰(zhàn)換取喘息之機(jī)，有人則全力押注電動(dòng)化未來(lái)。無(wú)論選擇哪條道路，能否在智能化、用戶體驗(yàn)、生態(tài)構(gòu)建等維度建立新優(yōu)勢(shì)，才是決定生死的關(guān)鍵。在汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)期，沒(méi)有永恒的贏家，只有時(shí)代的追隨者與引領(lǐng)者。