最近車圈吵得不可開交，比亞迪、吉利、長城三家頭部車企竟然撕破臉了，互相指責對方有外資背景。有人說比亞迪被股神巴菲特控股，長城被外資滲透，吉利也有海外資本插手。

這場“國產車企內斗”背后到底隱藏著什么真相？我翻遍了三家公司的股權結構，發現事情遠沒有網上傳得那么邪乎。今天就來給各位車友扒一扒，誰才是真正的中國企業，誰的外資背景最深。

比亞迪：王傳福家族牢牢掌控，巴菲特只是“金主爸爸”

說比亞迪被外資控制，這簡直是天大的誤解。

比亞迪的實際控制權，始終牢牢握在王傳福手里。創始人王傳福個人持股17.65%，他的表哥呂向陽持股13.55%，再加上其他創始團隊成員，整個創始團隊合計持股超過28%。這個持股比例，足以讓王傳福在公司重大決策中擁有絕對話語權。

很多人提到巴菲特持股7.86%，就覺得比亞迪被外資控制了。老鐵們，這真是想多了。巴菲特雖然是股神，但在比亞迪只是個純粹的財務投資者，連董事會都進不去。人家投資比亞迪是看好新能源汽車的發展前景，賺錢而已，哪有什么控制權可言？

更有意思的是，很多人被“香港中央結算代理人公司持股37.72%”這個數據嚇到了。聽起來像是某個神秘的外資機構控制了比亞迪？實際上這家公司就是個“代理人”，幫境外散戶投資者代持股票的中間商，投票權還在各個真實股東手里。就像你找朋友幫忙買股票，朋友名下有股票，但決策權還是你的。

吉利長城：創始人家族絕對控股，外資想插手？門都沒有

吉利汽車的股權結構更簡單粗暴。

李書福通過浙江吉利控股集團持股38.98%，個人再持股2.18%，總共控股超過40%。這意味著什么？李書福在吉利說一不二，任何重大決策都得他點頭。貝萊德、先鋒領航這些國際投資機構合計持股也就11.53%，在李書福面前就是個弟弟。

長城汽車更狠，魏建軍家族通過保定創新長城資產管理有限公司直接持股59.74%，接近絕對控股地位。外資貝萊德持股才1.95%，連個零頭都不到。魏建軍想干啥就干啥，外資想指手畫腳？不存在的。

這三家車企的注冊地都在國內——比亞迪在深圳，吉利在寧波，長城在保定。核心技術、管理團隊、生產基地全部在中國，外資就是投了點錢拿分紅，和企業控制權半毛錢關系都沒有。

車企“借外資發展”很正常，關鍵看誰說了算

為啥中國車企要接受外資投資？道理很簡單。

造車是個燒錢的生意。吉利收購沃爾沃花了18億美元，比亞迪搞電池研發投入上百億，長城開發坦克平臺也是大把真金白銀。單靠自有資金，發展速度肯定跟不上市場變化。引入外資投資，用別人的錢來發展自己的事業，這不是很香嗎？

關鍵在于誰掌握控制權。就像你和朋友合伙開餐廳，朋友出錢你出力，但菜單定價、經營策略都是你說了算，朋友只負責分紅。貝萊德這些機構投資中國車企，本質上就是這個邏輯——看好中國新能源汽車發展前景，投錢進來分一杯羹。

從全球資產配置角度看，貝萊德不只投了比亞迪、吉利、長城，還投了長安、廣汽、蔚來、小鵬一大堆車企。人家就是個全球化的資產管理公司，哪里有錢賺就投哪里，談不上什么“外資滲透”。

車企互相拆臺說對方有外資背景，其實都是資本運作的正常操作。消費者最關心的是車價和質量，不是誰控股。比亞迪漢賣得俏，吉利星越銷量好，長城哈弗賣瘋了，這些成績和外資持股沒半毛錢關系。

現在中國汽車出口量創歷史新高，比亞迪進軍日本和歐洲，吉利收購沃爾沃，長城在海外建廠，中國車企早就從“引進來”變成了“走出去”。與其糾結股權結構，不如想想怎么把車造得更好，價格再降點。

車企打架歸打架，該合作還得合作。比如電池技術、自動駕駛這些領域，單打獨斗成本太高。比亞迪的刀片電池技術能不能共享？吉利的換電站能不能開放？長城的坦克平臺能不能和其他車企合作？這些事不做，光顧著吵架沒意義。

這樣的內斗，你覺得有必要嗎？