2024年，小鵬汽車發(fā)布MONA M03的時候留了一個“小彩蛋”，那就是MONA M03的Max版本，配備了兩顆NVIDIA Orin-X芯片，算力達(dá)到508TOPS，搭載27個高精度感知元器件，圖靈AI智駕上車，支持大曲率掉頭、超高清全場景車感SR，還首發(fā)“人車共駕”模式。當(dāng)時的何小鵬表示，MONA M03 Max是20萬以內(nèi)唯一的“高階智駕”車型。

結(jié)合去年15.58萬元的頂配，以及“20萬內(nèi)唯一”等標(biāo)簽，當(dāng)時大家對Max版小鵬MONA M03有些望而卻步，但又有些期待，期待它的智能輔助駕駛，又認(rèn)為它的售價可能已經(jīng)超出了大家能接受的范疇。結(jié)果，今年何小鵬給我們玩了一票大的，號稱“20萬以內(nèi)唯一‘高階智駕’車型”，最終起售價定在了13萬元以內(nèi)，座艙配置甚至要比之前的版本略好一點。

（圖片來自電車通攝制）

甚至，何小鵬在最新款小鵬MONA M03 Max發(fā)布會上，打出了“全球首次將高階智能輔助駕駛帶入2萬美元級別”的旗號。什么概念？美國最便宜的2025款豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）售價為22325美元，配置傳統(tǒng)，更別提“智能輔助駕駛”。

只能說已經(jīng)買了的那幫人高低是有點不爽了吧，不管是A級緊湊轎車本身還是智能普及本身，小鵬MONA M03的大賣都是定數(shù)，不愧是救小鵬于“水火”的爆款。

而為了深入了解用戶對MONA M03的真實想法，電車通找機會去到了小鵬汽車線下銷售中心，除了自己體驗一下“20萬以內(nèi)唯一‘高階智駕’”之外，還想感受一下它如何成為“年輕人的第一輛車”，現(xiàn)車主怎么看，以及潛在客群作何感想。

Max版“饞哭”老車主：更智能、更舒適

幸運的是，工作日來商場逛街的人很多，小通不僅能來小鵬汽車的銷售中心里湊湊熱鬧，看車之余也跟很多現(xiàn)車主和潛在客群交流起來。

（圖片來自電車通攝制）

“當(dāng)時就覺得它很好看，試駕了一下覺得各方面都不錯，咬咬牙就下單了。”

深知小鵬MONA M03就是看“臉”吃飯的新能源汽車，小劉還是深深種草，然后在2024年12月提了車。當(dāng)時的他并不看好什么“高階智駕”，只覺得看了網(wǎng)上太多因“高階智駕”引發(fā)的交通事故的視頻，比起Max版的圖靈AI智駕，他還是想要更長的續(xù)航里程。加上春節(jié)想要帶著伴侶開車回家，于是早在去年就拿下了。

對于MONA M03的“加量還降價”，他倒是心態(tài)放得很寬，認(rèn)為“早買早享受”，既然買了就用著，沒必要為了等新款升級，讓自己強忍一段無車可用的時光。

像這樣的年輕人并不少，在廣州拼搏的阿志也是小鵬MONA M03的車主，都是因為高顏值入手，家里人剛好認(rèn)可新能源，支持了一下，不過他是“老款”的車主。他和小劉一樣，抽了個時間來小鵬汽車的銷售中心看看，不為別的，只是想看看他們買的這款車更新得怎么樣了。

（圖片來自電車通攝制）

“我要是晚幾個月買，更好的智能輔助駕駛，更舒服的座椅配置（舒緩按摩等）就有了，續(xù)航里程跟我買的差不多，價格還更低。”

阿志坦言，他并不是為了高階智駕去買MONA M03，只是當(dāng)時預(yù)算不是很多，想買一臺符合自己年輕身份的轎車，性價比突出，還在外觀設(shè)計上給到十足的情緒價值，幾乎是同價位的唯一，沒想太多，只是試駕了一圈就爽快掏錢了。

然而像阿志這么重視情緒價值的MONA M03車主，購車的時候只是圖省錢選了免費的輪轂，看到新款新設(shè)計的輪轂樣式，他難免有些“心癢癢”和后悔，這4000元的選裝就應(yīng)該“咬咬牙”。

聽到銷售人員介紹，最新的小鵬MONA M03后排靠背角度往后優(yōu)化了5°，阿志的情緒稍微有些激動了，他說有一次帶著老丈人去周邊走走，剛好又是天氣悶熱，后排的頭部體驗有些糟糕，而且靠背又比較直，有些“小板凳”的意思，乘坐感算不上好，5°雖小，好歹乘坐感受能好一點，新款把他“背刺”了。

（圖片來自電車通攝制）

另外，阿志對智能輔助駕駛還是有一定的需要的，他上下班經(jīng)常碰到出行高峰，走走停停已經(jīng)是家常便飯，他很希望有一套靠譜的輔助駕駛幫他解放一下雙腳。不過買都買了，這些還是以后再說。

路人眼中的MONA M03：好看，顯貴

其他的就是一些路過進(jìn)來看看的散客，閑暇之余作為一種閑逛的節(jié)目，小通也留意了一下。

小鵬的P7+和MONA M03相當(dāng)受年輕男女性的歡迎，前者的流線型車身很有吸引力，后者則是在配色、設(shè)計上打動他們，小通發(fā)現(xiàn)，他們在這兩款車上停留的時間更長，甚至?xí)柚陜?nèi)的電腦查詢兩款車的細(xì)節(jié)參數(shù)、可選配色/配置等。

（圖片來自電車通攝制）

其中有一撥客人，他們平時并不關(guān)注汽車，聽到店員說完MONA M03的起售價之后感到很驚訝。他們并未了解車輛的具體配置，只是知道身邊的朋友買了這款車，對它的第一印象，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了12.98萬元。帶著好奇，他們上車體驗了一下座艙，并對當(dāng)下新能源汽車的座艙體驗贊嘆有加，比如有人說MONA M03的大屏很好用，還支持兩個窗口分屏和自由調(diào)節(jié)，可以獲得不少信息。

（圖片來自雷科技攝制）

說罷，他們當(dāng)場預(yù)約了一次試駕。

其中一位客戶比較關(guān)注MONA M03的智能輔助駕駛，問銷售可不可以讓它自己開。對此，銷售人員的回應(yīng)是“它支持車位到車位的高階智駕輔助”，似乎沒有優(yōu)先強調(diào)輔助駕駛需要全程監(jiān)督并接管。小通注意到這位客戶并不敢開車，看似沒有太多的駕駛經(jīng)驗，如果要試駕的話，他想用智駕“跑完全程”。

隨后也有一批客戶進(jìn)店看車，看似是剛高考結(jié)束不久的畢業(yè)生，他們對汽車圈有一定的關(guān)注，在和店員討論起了小米汽車，以及關(guān)于雷軍近期的視頻和言論之類，也很關(guān)注接下來小鵬汽車發(fā)布的小鵬G7，說“從去年開始就關(guān)注了”。

還有一位年紀(jì)稍大的男性，在了解了小鵬MONA M03的配置后，詢問這款車型是否有和華為合作過。接待小通的銷售人員表示，類似這樣的消費者其實并不少，他們對MONA M03的興趣都很大，都是比較年輕，對汽車的外觀設(shè)計和智能化這些有特殊追求，因為價格也不是特別高，基本上有用車需求而且看對了，下單還是很快的。

（圖片來自雷科技攝制）

工作日來小鵬銷售中心看車的人還是不少，銷售人員是接待了一撥又一撥，總體來看，關(guān)注MONA M03的這批客群，多數(shù)都被智能化和顏值這兩個部分吸引。小通并不知道那位想讓智駕“跑完全程”的客人怎么樣了，希望無論是試乘還是試駕都好，都能按照交通規(guī)則完成。

帶著一些好奇，小通也想試一下小鵬汽車的當(dāng)紅爆款，是怎么樣在有限的成本空間之內(nèi)，做到體驗和情緒價值兼?zhèn)涞摹?/p>

動態(tài)體驗符合預(yù)期，共駕模式或是智駕新趨勢

說起來，有一樣?xùn)|西小通覺得值得夸贊，那就是試駕車版型的準(zhǔn)備。

之前試駕某品牌的新車時，原本想了解的是頂配的四驅(qū)版本，但工作人員當(dāng)時回應(yīng)，頂配四驅(qū)沒什么人買，國內(nèi)所有店面幾乎都沒有配備相應(yīng)的版本，小通覺得算是一種遺憾。相比之下，小鵬的銷售中心不同版本的車型都盡可能覆蓋到，比如你想體驗Max版的MONA M03，他們不需要提前預(yù)約，從別的店調(diào)車過來，現(xiàn)場預(yù)約試駕就有。

（圖片來自電車通攝制）

回到小鵬MONA M03 Max版上，陪駕人員先是帶著小通試乘了一下，前排乘坐體驗中規(guī)中矩。但小通需要提前說明，這是以1.84米的身高來評價的，畢竟緊湊型轎車的定位和乘坐空間擺在那。支撐性尚可，座椅升級了主駕按摩舒緩，前排支持座椅通風(fēng)和加熱，前者更是廣東人夏天的必備。

扭力梁后懸是小鵬MONA M03整個系列爭議比較大的地方，一方面這個價位已經(jīng)不乏采用多連桿獨立懸架方案的新能源轎車。另一方面，扭力梁是非獨立懸架的經(jīng)典代表，結(jié)構(gòu)簡單耐用，劣勢就是舒適性一般，抗顛簸能力弱于獨立懸架，駕乘方面的高級感也會稍顯遜色。

事實上，比起去年發(fā)布的MONA M03，新版在調(diào)校上面做了一些優(yōu)化，比如更注重舒適性一些，懸架回饋更軟，通過一些坑洼時的表現(xiàn)其實還好，車身不會有明顯的共振的感受，不至于給人一種“散架”的感覺，不過整體乘坐感跟“高級感”其實關(guān)系不大。

（圖片來自電車通攝制）

開起來又是另一種感受，MONA M03本身作為緊湊型轎車，靈活性比小通以往開過的中大型轎車更高，轉(zhuǎn)彎半徑小，用輕快來形容很合適。電門初段很緩和，不會踩深一點就“竄”，往好了想，對剛接觸新能源汽車的小白或者駕駛經(jīng)驗并不是很豐富的馬路新人來說，相對不那么容易失控。

運動模式下電門踏板踩到底，推背感與功率稍高的2.0T燃油車接近，符合定位。

不過比起它開起來怎么樣，小通更關(guān)注的是MONA M03 Max的圖靈AI智駕能否對得起這近一年的等待。小通體驗的時候是白天，另外廣州部分城市路面的交通狀況的確復(fù)雜，試駕路線全天都有慢車、左右兩道車輛交叉變道之類的情況出現(xiàn)，通行效率低下，很適合用來考驗智能輔助駕駛。

（圖片來自電車通攝制）

沒有激光雷達(dá)輔助，光靠視覺主導(dǎo)加超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，MONA M03的這套圖靈AI智駕的確不弱于主流的高階智能輔助駕駛，跟車、變道、加減速，以及避讓周邊大車的處理相對自然，除了遇到行人、紅燈等需要剎車的場景，剎車節(jié)點把握得還不是特別熟之外，這套智駕目前還沒有很大的短板。另外，這套高階方案還支持離車泊入、車位到車位、端到端大模型，這些就是高算力和高精度傳感器的紅利了。

并且新的MONA M03 Max是升級了電容式方向盤和DMS疲勞檢測，一方面不用定期晃動方向盤，只要手搭在上面即可，另一方面就是，車輛終于有一套可以“反向監(jiān)督”用戶的解決方案。

我更想討論的是小鵬汽車首發(fā)的人車共駕模式，官方宣稱這是一套能實現(xiàn)人駕和輔助駕駛相輔相成的駕駛模式。目前的高階智能輔助駕駛方案，無一例外，當(dāng)你輕點剎車之后，系統(tǒng)就會自動退出。很多人對智駕事故前2-3秒智駕退出的瞬間感到質(zhì)疑，很有可能就是駕駛員本能踩下剎車之后智駕退出。

另外，當(dāng)我們需要做決策的時候，無論是轉(zhuǎn)向還是踩剎車，智能輔助駕駛系統(tǒng)都會退出，或者是降級成ACC/LCC，隨后再進(jìn)行激活，人駕和智駕之間的切換很生硬，并不是理想中的“人車共駕”。

這套共駕模式的好處就是，系統(tǒng)不會和你搶方向盤，輕掰方向盤就會切入共駕模式，變道、轉(zhuǎn)向的過程中會自動轉(zhuǎn)向燈，踩加速也會進(jìn)入，總之輔助駕駛系統(tǒng)在生效的過程中，不會和你的操作進(jìn)行“對抗”，當(dāng)你完成介入動作后，系統(tǒng)又會重新接管起來，整個過程是銜接得比較無感的。

（圖片來自電車通攝制）

從智能輔助駕駛的使用場景上去討論，人車共駕的“人”是主導(dǎo)角色，需要全程觀察、監(jiān)督、決策，并隨時做好接管的準(zhǔn)備，汽車只是起到一個執(zhí)行的作用。在這個過程里，因突發(fā)情況或路線更改產(chǎn)生的主動決策動作占比很小，如果只是為了做一個主動接管的動作，讓輔助駕駛退出再重進(jìn)，這樣的人機銜接顯然是存在斷點的。

即便現(xiàn)版本下小鵬的共駕模式，小通遇到過一些問題，比如變道時打燈較慢，暫時還無法給后車提供及時的變道信號，以及重新接管的時機不是很固定。共駕模式顯然會是“人車共駕”理念下的新思路，百公里/千公里平均接管次數(shù)的參考意義并不是很大，重要的其實還是人和汽車之間的配合，以及最關(guān)鍵的安全性。

不能說把高階智駕門檻放得這么低沒有意義，好的解決方案就應(yīng)該做到“平權(quán)”。雖說買MONA M03的人，當(dāng)中的多數(shù)都不是為了Max版的高階智駕而來，但智能輔助駕駛的認(rèn)知滲透只是時間問題，在小通看來，外界保持對智能輔助駕駛一定的“抵觸”和保守是正確的，畢竟輔助駕駛還不能完全取代人駕，還得長遠(yuǎn)來看。

MONA M03只是小鵬爆發(fā)的起點？

所以說，雖說是小鵬品牌里最便宜的車型，但也沒有外界說的“靠臉吃飯”這么膚淺。拋開智能化不談，它的駕駛感受，以及肉眼可見的配置和用料，符合13萬元這個價位段的表現(xiàn)，部分甚至還有些越級。買小鵬MONA M03的人大部分對高階圖靈AI智駕需求不大，他們想要的只是一輛實用的代步工具，之余還能給到一些個性化的情緒價值，那就再好不過了。

（圖片來自電車通攝制）

MONA M03賣爆不是沒有理由的，現(xiàn)階段的汽車市場不缺好的產(chǎn)品，缺的是有話題性、有針對性，并且符合消費聲音的產(chǎn)品。這也是為什么，后續(xù)對標(biāo)小鵬MONA M03系列的AION RT之類的同價位、同定位的車型，都很難做到這樣的高度。

甚至因為定位低，很多看似高端但大家不太喜歡的設(shè)計都沒有了，比如車內(nèi)是傳統(tǒng)的機械門把手，除了隱藏式電控空調(diào)出風(fēng)口，一些傳統(tǒng)的設(shè)計都回歸了。

（圖片來自電車通攝制）

本著“我可以不用，但你不能沒有”的中心思想，可以預(yù)見的是，加量還降價的MONA M03 Max版，會持續(xù)給小鵬汽車的銷量提供動力，延續(xù)爆款的影響力。

但這個市場并非一成不變，聰明的合資品牌已經(jīng)“睡醒”，攻勢兇猛，如果你對轎車的乘坐體驗有更高的需求，日產(chǎn)N7并不失為一種理想選擇，SUV的話，豐田bZ3X也不差。這個市場，早已沒有永恒的贏家。

對于小鵬來講，沉浸在MONA M03的成功不行，他們也很清楚這一點，不僅快速鋪開圖靈AI智駕方案和天璣座艙系統(tǒng)，還乘勝追擊，先后推出P7+、G6/G9/X9煥新版、G7等，勢要將以前失去的，通通奪回來。

站上新勢力“五常”，已經(jīng)不是小鵬MONA M03單方面的成功了。