當地時間2025年6月12日，印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀，現場冒出濃煙，機上載有乘客242人！

涉事飛機是一架波音 787-8 夢想客機，注冊號為 VT-ANB，機齡為11.5年，網上已經有墜落爆炸全過程的視頻，以視頻里爆炸火光沖天的猛烈度，飛機上的估計都沒了，地面上被無辜砸中的，不知道能搶救出來多少。

飛機墜毀這事兒，從來都不是單一因素造成的，往往是多個環節一起掉鏈子。

印度這架波音客機在起飛階段就栽了，就飛了100多米就掉下來了，而且掉落姿態是滑翔著掉落的，大概率是飛行員操作失誤、機械故障或者天氣因素疊加的結果。

印度摔飛機，真不好說是波音的問題還是印度人的問題，正常相互成就的概率五五開。當然了，個人還是會先懷疑印度，尤其是他們的地勤。

個人猜測起飛后，一個發動機撞鳥，和之前空中浩劫類似案例一樣，慌亂中關壞的發動機沒關對 ，卻把好的關了。然后雙發失效，沒地方迫降只能往地上砸了，最終滑翔墜毀。

至于幸存可能性，得看墜機時的具體情況。如果是低空失速直接拍地，那基本全員報銷。要是飛機還能保持一定滑翔角度，迫降時沒起火爆炸，興許能有人活下來。

飛機墜毀后能不能活，關鍵看沖擊力和后續火災。要是飛機沒解體，乘客系了安全帶，沒被甩出去，再加上救援及時，活下來的概率就大點。

但要是像某些空難那樣，飛機直接撞山或者墜海，那真是神仙難救。印度這次墜機要是發生在人口密集區，還可能砸到地面的人，那傷亡就更大了。

這次空難剛起飛就墜毀的，機上人員很難生存，那么多燃油壓根撲不滅，燒都燒死了。不只是機上的人兇多吉少，這可是砸居民區了，以他們那個人口密度，下面還得死多少人。

波音最近幾年真是多災多難，光印度就摔了好幾架。有的是飛行員睡大覺，有的是起落架沒放，還有的是直接沖出跑道。

印度航空的飛行員疲勞駕駛不是一天兩天了，之前有機長睡到飛機超目的地300多公里才醒，副駕駛也跟著睡，空姐坐駕駛艙里一臉懵。

起飛階段是飛行最危險的時刻之一，發動機推力得夠，飛行員反應得快，稍有差池就會出事。

印度有些機場跑道條件一般，天氣變化又大，要是趕上大風或者能見度低，飛行員一個判斷失誤就可能釀成大禍。

機械故障也是個潛在殺手。波音737 MAX之前因為自動防失速系統出問題，全球停飛好一陣子。雖然這次墜毀的不是MAX，但某些通病的設計缺陷也可能在關鍵時刻掉鏈子。

印度航空的維修記錄一直不咋地，有些飛機修完沒多久就摔了，修一次摔一次，跟開盲盒似的。

天氣因素也不能忽視。印度某些地區地形復雜，機場周圍可能有突然的強風或者氣流。起飛時如果遇到風切變，飛機可能瞬間失去升力，飛行員要是反應慢半拍，基本就涼了。

航空安全是個系統工程，飛行員、飛機、天氣、空管，哪個環節都不能掉鏈子。

印度航空的問題在于管理松散，飛行員疲勞駕駛屢禁不止，維修保養也跟不上。之前有飛行員讓空姐代班，自己跑商務艙睡覺，這種騷操作都能發生，可見監管有多水。

波音這幾年也是流年不利，737 MAX的事還沒完全過去，從沒出過事的787居然也出事。

雖然飛機本身設計沒問題，但維護不到位或者飛行員培訓不足，照樣會出大事。印度有些航空公司為了省錢，飛機該修不修，該換不換，最后倒霉的還是乘客。

空難調查往往需要幾個月甚至幾年才能出結果，現在下結論為時過早。但有一點可以肯定，如果航空公司不把安全放第一位，類似的事還會發生。

飛機墜毀后，黑匣子是關鍵。它能記錄飛行數據和駕駛艙對話，幫調查人員還原真相。

但有時候就算找到黑匣子，責任方也會互相甩鍋。飛行員怪飛機，航空公司怪天氣，制造商怪操作，最后誰都不認賬。

乘客能做的其實不多，系好安全帶，聽空乘指揮，別瞎折騰。

航空業最諷刺的地方在于，它明明是世界上最安全的交通方式，但一出事就是大事。開車出事可能就擦破點皮，飛機出事基本非死即傷。可偏偏人對飛機的恐懼遠大于汽車，哪怕知道坐飛機比過馬路還安全。

印度這次空難再次提醒我們，再先進的技術也敵不過人為失誤。

飛機不會自己掉下來，多半是有人犯了錯。可能是飛行員判斷失誤，可能是維修工偷懶，也可能是管理層為了省錢忽視安全。每一次空難背后，都是一連串的如果。