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印度一架波音客機起飛時墜毀,可能是什么原因?會有人幸存嗎?

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當地時間2025年6月12日,印度航空一架客機在印度艾哈邁達巴德機場墜毀,現場冒出濃煙,機上載有乘客242人!

涉事飛機是一架波音 787-8 夢想客機,注冊號為 VT-ANB,機齡為11.5年,網上已經有墜落爆炸全過程的視頻,以視頻里爆炸火光沖天的猛烈度,飛機上的估計都沒了,地面上被無辜砸中的,不知道能搶救出來多少。



飛機墜毀這事兒,從來都不是單一因素造成的,往往是多個環節一起掉鏈子。

印度這架波音客機在起飛階段就栽了,就飛了100多米就掉下來了,而且掉落姿態是滑翔著掉落的,大概率是飛行員操作失誤、機械故障或者天氣因素疊加的結果。



印度摔飛機,真不好說是波音的問題還是印度人的問題,正常相互成就的概率五五開。當然了,個人還是會先懷疑印度,尤其是他們的地勤。

個人猜測起飛后,一個發動機撞鳥,和之前空中浩劫類似案例一樣,慌亂中關壞的發動機沒關對 ,卻把好的關了。然后雙發失效,沒地方迫降只能往地上砸了,最終滑翔墜毀。



至于幸存可能性,得看墜機時的具體情況。如果是低空失速直接拍地,那基本全員報銷。要是飛機還能保持一定滑翔角度,迫降時沒起火爆炸,興許能有人活下來。

飛機墜毀后能不能活,關鍵看沖擊力和后續火災。要是飛機沒解體,乘客系了安全帶,沒被甩出去,再加上救援及時,活下來的概率就大點。

但要是像某些空難那樣,飛機直接撞山或者墜海,那真是神仙難救。印度這次墜機要是發生在人口密集區,還可能砸到地面的人,那傷亡就更大了。



這次空難剛起飛就墜毀的,機上人員很難生存,那么多燃油壓根撲不滅,燒都燒死了。不只是機上的人兇多吉少,這可是砸居民區了,以他們那個人口密度,下面還得死多少人。

波音最近幾年真是多災多難,光印度就摔了好幾架。有的是飛行員睡大覺,有的是起落架沒放,還有的是直接沖出跑道。

印度航空的飛行員疲勞駕駛不是一天兩天了,之前有機長睡到飛機超目的地300多公里才醒,副駕駛也跟著睡,空姐坐駕駛艙里一臉懵。



起飛階段是飛行最危險的時刻之一,發動機推力得夠,飛行員反應得快,稍有差池就會出事。

印度有些機場跑道條件一般,天氣變化又大,要是趕上大風或者能見度低,飛行員一個判斷失誤就可能釀成大禍。

機械故障也是個潛在殺手。波音737 MAX之前因為自動防失速系統出問題,全球停飛好一陣子。雖然這次墜毀的不是MAX,但某些通病的設計缺陷也可能在關鍵時刻掉鏈子。

印度航空的維修記錄一直不咋地,有些飛機修完沒多久就摔了,修一次摔一次,跟開盲盒似的。



天氣因素也不能忽視。印度某些地區地形復雜,機場周圍可能有突然的強風或者氣流。起飛時如果遇到風切變,飛機可能瞬間失去升力,飛行員要是反應慢半拍,基本就涼了。

航空安全是個系統工程,飛行員、飛機、天氣、空管,哪個環節都不能掉鏈子。

印度航空的問題在于管理松散,飛行員疲勞駕駛屢禁不止,維修保養也跟不上。之前有飛行員讓空姐代班,自己跑商務艙睡覺,這種騷操作都能發生,可見監管有多水。

波音這幾年也是流年不利,737 MAX的事還沒完全過去,從沒出過事的787居然也出事。

雖然飛機本身設計沒問題,但維護不到位或者飛行員培訓不足,照樣會出大事。印度有些航空公司為了省錢,飛機該修不修,該換不換,最后倒霉的還是乘客。



空難調查往往需要幾個月甚至幾年才能出結果,現在下結論為時過早。但有一點可以肯定,如果航空公司不把安全放第一位,類似的事還會發生。

飛機墜毀后,黑匣子是關鍵。它能記錄飛行數據和駕駛艙對話,幫調查人員還原真相。

但有時候就算找到黑匣子,責任方也會互相甩鍋。飛行員怪飛機,航空公司怪天氣,制造商怪操作,最后誰都不認賬。

乘客能做的其實不多,系好安全帶,聽空乘指揮,別瞎折騰。



航空業最諷刺的地方在于,它明明是世界上最安全的交通方式,但一出事就是大事。開車出事可能就擦破點皮,飛機出事基本非死即傷。可偏偏人對飛機的恐懼遠大于汽車,哪怕知道坐飛機比過馬路還安全。

印度這次空難再次提醒我們,再先進的技術也敵不過人為失誤。

飛機不會自己掉下來,多半是有人犯了錯。可能是飛行員判斷失誤,可能是維修工偷懶,也可能是管理層為了省錢忽視安全。每一次空難背后,都是一連串的如果。

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