莫迪在發(fā)愁如何與我國商討稀土限制問題的同時，印度境內發(fā)生了一件無論是哪一個國家都不愿意發(fā)生的事情。

當?shù)貢r間6月12日下午，印度航空公司AI171航班從古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場23號跑道起飛。

這架機齡11.5年的波音787-8“夢想客機”搭載著242名乘客和機組人員，其中包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

但是起飛僅一分鐘后，當飛機爬升至625英尺（約190米）高度時，空管雷達上的目標突然消失。

伴隨著地面目擊者聽到的“爆炸般巨響”和沖天濃煙，飛機直接沖向了機場附近的一所醫(yī)學院本科生的宿舍樓，不僅僅是飛機上的乘客以及機組人員遇難，就連在宿舍中的幾位學生也遇難了。

災難瞬間

當AI171航班從23號跑道抬頭升空時，機場附近的居民就察覺到了異樣，“飛機剛離地就發(fā)出不正常聲響，尾部拖著黑煙”，一位在陽臺晾衣的居民向當?shù)孛襟w描述，“它像斷翅的鳥一樣栽下去”。

根據(jù)Flightradar24的飛行軌跡數(shù)據(jù)顯示，這架波音787在達到240米高度后突然以每分鐘-475英尺的垂直速度下墜，整個過程不足30秒。

撞擊發(fā)生時，艾哈邁達巴德醫(yī)學院的學生宿舍樓如同被炮彈擊中，滿載的86噸航空燃油瞬間引發(fā)巨大爆炸，火球騰起百米高，濃煙數(shù)公里外清晰可見。

宿舍內五名醫(yī)學生被坍塌的混凝土掩埋，機上242名人員所在的飛機前艙部位直接粉碎性解體。

當?shù)鼐截撠熑死肥病ぐ偷僭趶U墟間嘶喊指揮：“宿舍區(qū)70%-80%已被清理，但大多數(shù)遺體嚴重炭化。”

截至12日深夜，超過200具遺體被運往附近醫(yī)院，其中包含地面遇難者，唯一可能的幸存者，40歲英國籍男子維什瓦什，雖向救援人員展示了11A座位的登機牌，但其“跳機生還”的說法尚未得到官方證實。

事故發(fā)生后，印度民航局（DGCA）緊急披露了一段關鍵通訊記錄，副駕駛克萊夫·昆達爾曾在墜毀前發(fā)出“Mayday”求救信號，但此后機組再未回應任何空管呼叫。

這一細節(jié)讓調查人員眉頭緊鎖，經(jīng)驗豐富的機組為何突然沉默？機長薩巴爾瓦爾8200小時、副駕駛1100小時的飛行資質，本來是有能力應對絕大多數(shù)突發(fā)狀況。

隨著相關部門的調查給出的數(shù)據(jù)，艾哈邁達巴德機場跑道寬度僅為國際標準的一半，周邊居民區(qū)密集，鳥類活動頻繁。

2019年該機場曾發(fā)生鳥擊導致引擎起火事件，即使事情已經(jīng)發(fā)生了，但是防控措施未見根本改善，從目擊者拍攝的視頻不難看出起飛姿態(tài)完美，但突然失去升力，符合鳥群吸入發(fā)動機的特征。

波音787自身的技術隱患同樣難以撇清，這架注冊號為VT-ANB的飛機是2014年1月交付的首批787-8之一，正值該機型鋰電池危機后復產階段。

電氣系統(tǒng)問題始終困擾著這款“夢想客機”，2013年全球停飛事件、2024年新西蘭航空艙壓故障致50人受傷等事故，暴露了系統(tǒng)設計的脆弱性。

印度航空工業(yè)的缺陷

這場空難本質上暴露了印度航空業(yè)存在的巨大系統(tǒng)性缺陷，在塔塔集團2021年收購印度航空后，激進擴張與安全管理脫節(jié)的問題日益凸顯。

該集團一面訂購470架新機，一面卻沿用著“拆東補西”的維護模式，用備用機拆解零件、采用合格率不足60%的本土仿制件維持機隊運轉。

波音生產線的質量失控同樣難辭其咎，2014年半島電視臺暗訪紀錄片曾揭露南卡羅來納州北查爾斯頓工廠的混亂場景，流水線上站著“從漢堡店招來的工人”，毒品在車間流通，管理人員抱怨“我們造飛機是為出售而非飛行”。

2019年荷蘭皇家航空內部報告證實，接收的787存在“螺栓未擰緊、燃油管夾脫落”等隱患。

不僅僅是波音公司的問題，印度的監(jiān)管體系也是難辭其咎，直到現(xiàn)在印度的監(jiān)管體系簡直就是形同虛設。

印度民航局數(shù)據(jù)顯示，該國飛行員模擬器訓練時長僅為國際標準的70%，應急演練頻次低至年均1.2次，當飛機在黑色11分鐘（起飛階段）遭遇動力異常時，機組應急反應能力不足成為壓垮安全防線的最后一根稻草。

空難消息傳出后，波音美股盤前暴跌8%，市值蒸發(fā)超80億美元，這家深陷信任危機的制造商發(fā)表聲明，“正與印度航空保持聯(lián)絡，隨時準備提供支持”。

但波音的危機公關難掩行業(yè)震動，作為全球1175架787機隊中首架全損的“夢想客機”，其持續(xù)14年的“零致命事故”神話就此終結。

國際民航組織（ICAO）已緊急啟動三項評估，復合材料機身在極端沖擊下的結構性表現(xiàn)、電氣系統(tǒng)失效保護機制、高溫機場運行標準。

歐盟航空安全局則暗示可能縮減印度航班配額，這對莫迪政府的“航空大國”戰(zhàn)略構成直接打擊。

艾哈邁達巴德的殘骸場上，救援人員從醫(yī)學院宿舍廢墟中挖出一本燒焦的《解剖學圖譜》。

印度總理莫迪在社交媒體寫下，“悲劇令人心碎，無法用語言形容”，塔塔集團宣布向每位遇難者家屬賠償1000萬盧比（約83萬元人民幣）。

波音787的全球安全神話在此刻終結于火焰與廢墟，隨著調查深入，黑匣子數(shù)據(jù)或將揭示技術缺陷與管理漏洞交織的真相，當印度民航局公布機組成員的最后通話時，錄音背景里持續(xù)不斷的警報聲成為這場災難最刺耳的聲音。

結語

波音宣布將配合印度航空徹查事故原因，但其南卡羅來納州工廠的生產線上，工人們依然在爭論復合材料艙壁的縫隙是否“在允許范圍內”。

全球1175架787客機仍在天空穿梭，而艾哈邁達巴德的濃煙警醒世人，當商業(yè)利益與飛行安全的天平失衡，再先進的“夢想之翼”也會在瞬間折戟。

信息來源：
1.《印度墜機已致247人遇難，含地面5名醫(yī)學生，波音稱與印度航空就空難保持聯(lián)絡》——界面新聞
2.《印度空難至少265人遇難 生還者：起飛后不久聽到巨響》——新華社
3.《波音787首次致命空難 至少265人死亡 一文了解印度墜機最新進展》——北青網(wǎng)