美國(guó)波音客機(jī)事故率如此之高，為啥大家還要搶著買？

6月12日印度空難事故更多細(xì)節(jié)已經(jīng)公開(kāi)，涉事客機(jī)型號(hào)曝光，果不其然又是出自波音公司，據(jù)報(bào)道得知該飛機(jī)為波音2014年交付的波音787-8型客機(jī)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間已超過(guò)11年。

時(shí)至今日，波音飛機(jī)已經(jīng)不知奪走多少乘客的生命，只要在網(wǎng)上隨手一搜“波音”這個(gè)關(guān)鍵詞，總是能跟墜毀和死亡聯(lián)系到一起，這個(gè)搜索推薦就很能說(shuō)明問(wèn)題了。

全球客機(jī)生產(chǎn)商就兩家，一個(gè)是空客，另一個(gè)就是波音，全世界的航空公司都得跟他們打交道，兩家任選其一，并且目前還就是波音強(qiáng)勢(shì)。

波音公司已經(jīng)賣出多少飛機(jī)可能早已無(wú)法統(tǒng)計(jì)，全世界的天空上最少有一半都是它的產(chǎn)品，但是波音飛機(jī)帶來(lái)的卻是無(wú)盡的空難。

甚至已經(jīng)到了只要發(fā)生空難，就能看到波音飛機(jī)的字眼，此類案例多到無(wú)法細(xì)數(shù)，但是我們還真離不開(kāi)波音制造的飛機(jī)，至少目前無(wú)法一刀兩斷。

就在上個(gè)月底，波音又恢復(fù)了向中國(guó)交付飛機(jī)的業(yè)務(wù)，兩方的業(yè)務(wù)將要正常進(jìn)行，這就證明我們還在買波音的飛機(jī)，但是此類交易可能只是短期了。

因?yàn)槲覈?guó)的自產(chǎn)大飛機(jī)早就問(wèn)世了，早晚有一天會(huì)徹底替代外國(guó)客機(jī)貨源，就現(xiàn)在的發(fā)展速度而言，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)普及也只是時(shí)間問(wèn)題。

說(shuō)回到印度空難的話題，雖然波音墜毀的飛機(jī)很多，但是印度摔的這架波音787型號(hào)可是第一次發(fā)生空難，該飛機(jī)雖然老邁，但是性能還算可靠。

因?yàn)樗呀?jīng)在印度航空公司手中安穩(wěn)運(yùn)營(yíng)了11年之久，印度的航空地勤是什么水平大家都清楚，還能夠堅(jiān)挺十幾年，可見(jiàn)波音造飛機(jī)還是有點(diǎn)水平的。

雖然十幾年都沒(méi)出問(wèn)題，但是一出問(wèn)題就是大問(wèn)題，印度這場(chǎng)空難死亡人數(shù)已經(jīng)更新，有媒體報(bào)道全機(jī)242人已經(jīng)全部遇難。

其中還包括12名機(jī)組人員，其余230人全是乘客，值得慶幸的是并沒(méi)有中國(guó)公民乘坐這架飛機(jī)，絕大多數(shù)遇難者還是印度人，少數(shù)為英國(guó)人。

對(duì)比印度媒體此前報(bào)道的死亡133人，很顯然本次的數(shù)據(jù)更加可信，因?yàn)榭针y發(fā)生很少會(huì)有幸存者，能夠躲過(guò)如此猛烈的爆炸和起火的人兩只手都能數(shù)得過(guò)來(lái)。

2024年韓國(guó)發(fā)生的空難，整機(jī)179人，但是只有兩個(gè)人活了下來(lái)，死亡率接近99%，而印度空難的死亡率恐怕已經(jīng)超過(guò)100%。

根據(jù)央視新聞報(bào)道得知，目前這場(chǎng)空難死亡人員已經(jīng)超過(guò)290人，咱們就按最低標(biāo)準(zhǔn)290人來(lái)計(jì)算，也遠(yuǎn)比飛機(jī)上的242人多得多！

按照比例來(lái)計(jì)算的話，死亡率已經(jīng)來(lái)到了約120%，額外死亡者多為地面人員，其中還包括5名醫(yī)學(xué)院學(xué)生，本次事故算得上是超級(jí)空難了！

因?yàn)檫@架飛機(jī)在起飛不久后就墜毀，所以還沒(méi)有逃逸出居民區(qū)，所以就造成了地面?zhèn)鍪謶K重，印度總理莫迪表示非常痛心，不過(guò)好在目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一名幸存者。

波音公司也積極發(fā)聲，表示正在與印度方面保持溝通，必要時(shí)可以提供支持，后續(xù)還強(qiáng)行給自己拉了一波存在感，也算是給出了自己的態(tài)度。

但是，波音現(xiàn)在說(shuō)什么都已經(jīng)晚了，人都已經(jīng)死了，再提供任何支持都是馬后炮，介于空難的發(fā)生，波音公司的股價(jià)已經(jīng)發(fā)生暴跌，盡管波音財(cái)大氣粗，這一次也算得上是損失慘重。

只不過(guò)，需要跟大家澄清一點(diǎn)，空難的發(fā)生原因非常復(fù)雜，有時(shí)候也并非全是因?yàn)轱w機(jī)，客機(jī)的運(yùn)行年齡、地勤的保養(yǎng)專業(yè)度和飛行員的素養(yǎng)等等，這些都可能成為空難的誘因。

所以，盡管波音的飛機(jī)摔得多，大家還是愿意為波音飛機(jī)買單，更何況摔得多也不能全賴波音飛機(jī)，因?yàn)槠涫袌?chǎng)保有量巨大，所以在很多空難中都能看到波音的身影。

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