作為2022年的新能源汽車銷量冠軍，哪吒汽車，真的有點太可惜了。

現在的新能源汽車，在中國，可以說是群雄并起，競爭的非常激烈。

不管是資本，還是傳統車企，或者很多互聯網大廠，都在進入了新能源汽車行業。

但是，簡單的來講，新能源汽車想要生存下來，只有兩條路可以走，一個就是抱大腿，另一個就是讓自己成為大腿，除此之外，沒有別的路可以走。

抱大腿的新能源汽車

我們可以看一下，很多傳統車企，在新能源汽車的布局上，雖然速度是慢了一點。但是他們的新能源汽車，經過這幾年的發展，大都發展的很不錯，也得到了消費者的認可。

在每期的新能源銷量排行榜是，基本上都有傳統車企旗下新能源的身影。

像比亞迪，那么就不用說了，比亞迪轉型新能源以后，一直是新能源的榜首，在國際上也是赫赫有名。

廣汽旗下的埃安，吉利旗下的極氪，長安旗下的深藍、阿維塔，東風旗下的嵐圖，等等，這一些傳統車企放下的新能源品牌，經過這幾年的發展，可以說與新能源汽車新勢力，完全具有分庭抗禮的能力，而且也得到了市場的充分認可。

再看一下問界領銜的鴻蒙系，問界，做一個新能源的新勢力來講，其實也是在抱大腿，他是抱華為的大腿。

問界等四界（總共有五界，還有上汽一界沒發布），有著華為這個技術的支持，如果沒有華為，肯定沒有現在的問界。所以說，問界，包括其他的四界，阿維塔等等，他們作為新能源汽車，其實只是換了一種形式的抱大腿而已。

讓自己成為大腿

除了抱大腿，第二個方法，那就是讓自己成為大腿。

讓自己成為大腿，最成功，也是最得到認可的，那么就新勢力的蔚小理，蔚來、小鵬和理想這三家新勢力。

蔚小理，是最早開始進入新能源汽車的，通過這些年的發展，都成功的站穩了腳步。

雖然，在發展過程中，都曾經遇到了大大小的困難和危機，但是也都是有驚無險的度過了，目前來講都還過得不錯。

當然了，新能源汽車的競爭，還沒有結束，蔚小理未來的挑戰仍然還在，也同樣存在著很大的風險和挑戰。

理想和小鵬，相對來說要好一點，理想的話，一開始就選擇做增程式汽車，與蔚來和小鵬做純電是一個完全不同的路線。

小鵬在挖來長城曾經的總裁王鳳英之后，進行了大刀闊斧的改革，這些年在銷量和產品上也迅速的回升。

蔚來，選擇做換電模式，經歷的困難和挫折最多，但到目前為止，也仍然過的不錯，不管是從產品線，還是換電的商業模式等等，都在進一步完善。

所以，如果新勢力沒有大腿可抱，那么就是要努力成為一個大腿，自負盈虧，那么才有可能會生存下來。

哪吒汽車

我們再看看哪吒汽車，哪吒汽車，其實不管是從它的股權分配，還是產品和營銷上，應該都是有成為大腿的可能，但是他硬生生給浪費了。

哪吒汽車的的股權，有個人股份，也有國資股份，也有互聯網大廠像360的周鴻祎的股份，還有做電池的寧德時代的股份，還有一些基金等等。從資本結構來講，哪咤汽車完全是可以成為一個大腿的。

但是，哪吒汽車在2022年成為銷量冠軍之后，卻自己把自己給做到現在這種境況，實在是太可惜了。

首先，哪吒汽車它是以高性價比打開市場，給形成了客戶一種共識，簡單的來說，就是以低于10萬塊錢的新能源汽車搶占了市場，就像現在的零跑一樣。

其實這并沒有什么不好，就像零跑的價格也不是很，比亞迪很多汽車，價格不高的。價格不高，同樣可以賺錢，同樣可以搶占市場。

但是，哪吒汽車想沖擊高端市場，沖擊高端市場也沒錯。關鍵是，要穩定基本盤，主力產品沒有穩住，把所有的資源移到高端上，高端的銷量又不好，這樣就造成很大的問題。

高端沒有產生銷量，低端銷量迅速的下滑，整個公司的營收達不到預期，虧損、供應商的錢還不了……

沒有錢，在新能源汽車更新換代這么頻繁的時代，哪吒汽車的生存空間肯定會受到進一步的壓縮。

其次，作為股東、互聯網大咖和網紅的周鴻祎，一直講哪吒汽車的產品好，但是營銷跟不上。

因此，周鴻袆帶著當時的ceo張勇，做各方面的營銷和推廣，給哪吒汽車做免費的廣告。如果哪吒汽車能夠抓住這一波流量，把流量變成銷量，對于哪吒來說，也是一個非常好的機會，可惜哪吒又做錯了。

所以，從這兩個方面來講，哪吒一副好牌卻打得稀爛，變成現在這樣的境況，也就完全可以理解了。

不過正如前面所說的，正因為哪吒汽車的股權結構特點，估計不會讓極越汽車那樣迅速結束，后續應該還會有機會，就看哪吒能不能起死回生了。

（圖片來自網絡，侵權必刪）