當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日

印度航空一架載有242人的

波音787-8型客機(jī)墜毀

最新數(shù)據(jù)顯示

事故造成至少265人死亡

1人幸存

這是波音787機(jī)型

首次發(fā)生致命空難

客機(jī)失事全過程

起飛30秒即失事

據(jù)印度民航部門通報(bào)，這架載有242人的波音787-8型客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午1時(shí)38分從艾哈邁達(dá)巴德國際機(jī)場起飛，但起飛后僅30秒左右，就發(fā)生劇烈爆炸并墜毀。飛機(jī)墜毀在機(jī)場附近人口密集的住宅區(qū)，一棟醫(yī)學(xué)院宿舍樓被直接撞毀，引發(fā)大火。據(jù)稱，飛機(jī)載有近12.5萬升燃料，這也導(dǎo)致爆炸和火災(zāi)尤為猛烈。

6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德，人們在客機(jī)失事現(xiàn)場進(jìn)行救援。新華社發(fā)

事故現(xiàn)場救援結(jié)束后，確認(rèn)機(jī)上僅一名乘客幸存。這名幸存者回憶稱：“起飛30秒后，聽到一聲巨響，然后飛機(jī)就墜毀了。”（相關(guān)文章：新華社《）

事故原因初步研判

事故發(fā)生后，《航空知識(shí)》主編王亞男、資深機(jī)長陳建國結(jié)合已有證據(jù)，對(duì)事故原因進(jìn)行初步分析，主要集中于飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、以及人為因素三個(gè)方面：

01

動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障

《航空知識(shí)》主編王亞男表示，根據(jù)飛機(jī)起飛不久便迅速墜毀的特點(diǎn)，出現(xiàn)技術(shù)故障的可能性最大。其中，飛機(jī)的操縱系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)尤其值得關(guān)注。如果飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)在爬升階段出現(xiàn)問題，飛機(jī)就無法維持高度。

資深機(jī)長陳建國也指出，飛機(jī)在起飛階段報(bào)告“沒有推力、無法離地”，表明飛機(jī)可能發(fā)生了較大推力的喪失，這會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)速度持續(xù)下降，最終進(jìn)入失速狀態(tài)。

據(jù)印度專家推測，發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足、飛鳥吸入發(fā)動(dòng)機(jī)或燃油供給異常，都有可能導(dǎo)致飛機(jī)迅速失去高度。

02

飛機(jī)操縱與控制系統(tǒng)失靈

飛機(jī)操縱系統(tǒng)出現(xiàn)異常，也被認(rèn)為是此次事故的另一個(gè)重大可能原因。

王亞男分析指出，若飛機(jī)的操縱系統(tǒng)發(fā)生故障，機(jī)組可能無法控制飛機(jī)姿態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)快速失去穩(wěn)定并墜落。

陳建國機(jī)長分析，如果飛行員在起飛階段錯(cuò)誤操作，比如誤收襟翼，或未及時(shí)收起起落架，均有可能造成飛機(jī)的升力急劇減小，甚至導(dǎo)致失速下墜。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前暫無足夠證據(jù)直接指向誤操作這一點(diǎn)。

03

人為因素與操作失誤

除上述技術(shù)性問題外，人為因素同樣可能扮演重要角色。

印度專家在初步分析中也提到人為操作失誤的可能性。雖然飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富（機(jī)長8200小時(shí)、副駕駛1100小時(shí)），但在起飛初期的關(guān)鍵階段，哪怕短暫的疏忽或失誤，都可能造成嚴(yán)重后果。

但陳建國機(jī)長指出，單純的人為誤操作導(dǎo)致如此嚴(yán)重事故的概率并不高，除非有多個(gè)不利因素疊加。

美方、波音公司回應(yīng)

本次事故引發(fā)公眾對(duì)波音787飛機(jī)安全性的擔(dān)憂，美國交通部長肖恩·達(dá)菲緊急回應(yīng)稱，目前尚未看到波音787機(jī)型存在系統(tǒng)性安全隱患或需停飛的理由。

波音公司表示將全力配合調(diào)查，派遣專家團(tuán)隊(duì)提供必要技術(shù)支持。印度民航部門也已宣布啟動(dòng)正式事故調(diào)查，事故飛機(jī)的黑匣子已被找到，關(guān)鍵數(shù)據(jù)正在破譯之中。

波音公司官網(wǎng)發(fā)布“波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格關(guān)于印度航空171航班的聲明”。聲明中提到，波音總裁兼首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格表示：“我們向印度航空171航班機(jī)上乘客和機(jī)組的親友，以及所有在艾哈邁達(dá)巴德受到影響的人們致以最深切的慰問 。我已經(jīng)與印度航空董事長N·錢德拉塞卡蘭通話，表示我們將提供全力支持，同時(shí)一支波音團(tuán)隊(duì)已就緒，隨時(shí)準(zhǔn)備支持由印度飛機(jī)事故調(diào)查局領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查工作。”波音將遵循國際民航組織的《國際民用航空公約》附件13的規(guī)定，關(guān)于印度航空171航班的信息需由印度飛機(jī)事故調(diào)查局發(fā)布。

黑匣子數(shù)據(jù)為關(guān)鍵

當(dāng)前，事故現(xiàn)場救援工作已結(jié)束，后續(xù)調(diào)查的關(guān)鍵將集中在黑匣子數(shù)據(jù)的解讀上，這將為事故真正原因的確定提供決定性依據(jù)。

面對(duì)首次發(fā)生致命事故的波音787，究竟是技術(shù)缺陷，還是人為失誤導(dǎo)致了悲劇？航知也將持續(xù)關(guān)注事件調(diào)查的進(jìn)展，敬請留意后續(xù)報(bào)道。

編輯/云苓

審核/老虎

參考素材：

1. 資深機(jī)長陳建國 《全面分析：首架787失事的最新信息和初步解析》

2. 網(wǎng)絡(luò)新聞

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