這車有點狠。

領克10 EM-P官宣了，1.5T+雙電機插混、英偉達Thor芯片、755牛·米綜合扭矩——光看這配置單，我就知道這車要來搞事情了。三季度上市，直接對標比亞迪漢L DM和阿維塔12，領克這是要在30萬級插混轎車市場掀桌子的節奏。

390千瓦綜合功率，零百加速預計進入3秒級，這數據一出來，我身邊幾個開Model 3的朋友都坐不住了。更關鍵的是，這車還是全系四驅，起步即四驅——這配置在同價位里確實有點無得彈。

但問題來了，領克能把這車定到什么價位？畢竟配了Thor芯片和激光雷達，成本肯定不低。這車到底是真香還是坑，咱們好好聊聊。

動力系統：755牛·米扭矩，這是要上天的節奏

說實話，領克這套EM-P智能電混系統確實有點東西。

1.5T全新電混發動機+前后雙電機的組合，最大亮點是那個DHT Evo混動電驅。這套系統集成了P1電機（負責發電和啟停）、P3電機（直接驅動車輪）和3擋變速箱，再加上后橋的P4電機，形成了完整的電動四驅系統。

755牛·米的綜合扭矩什么概念？我開過不少車，這個數據已經接近一些V8自吸發動機的水平了。關鍵是電機的扭矩響應是瞬時的，不像燃油車還要等轉速上來。踩下電門的那一瞬間，推背感直接拉滿。

更重要的是，這套系統支持扭矩矢量分配。簡單說就是四個輪子的動力可以獨立調節，過彎時外側輪給更多扭矩，內側輪減少扭矩，車子的操控穩定性會大幅提升。這在復雜路況下的表現，估計要比很多純電車好不少。

零百加速進入3秒級，這個預測我覺得保守了。390千瓦的綜合功率，配合電機的瞬時扭矩特性，破3秒應該沒什么懸念。

智能配置：Thor芯片+激光雷達，這配置有點頂

領克10 EM-P在智能化上的投入，說句實話有點讓我意外。

英偉達Thor芯片，700TOPS算力——這可是目前車載芯片的天花板級別配置。要知道，很多40萬以上的車型都舍不得用這個芯片，領克直接給安排上了。這算力什么概念？運行復雜的自動駕駛算法完全不在話下，后期OTA升級的空間也很大。

硬件配置更是堆料：1顆激光雷達、11顆攝像頭、12顆超聲波雷達、5顆毫米波雷達。這套傳感器組合，感知精度和覆蓋范圍都達到了L2+級別的標準。高速領航、城市領航、多項泊車輔助這些功能，基本是標配了。

吉利千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，雖然名字有點長，但實際體驗據說還不錯。特別是城市路況的識別能力，比很多合資品牌的系統要強不少。

不過話說回來，智能駕駛這東西，硬件只是基礎，關鍵還是要看算法調教和實際表現。希望領克別像某些品牌一樣，硬件堆得很好，軟件調教跟不上。

底盤調教：前雙叉臂+后五連桿，這懸架有點意思

底盤這塊，領克10 EM-P確實下了功夫。

前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，這配置在30萬級轎車里算是比較厚道的。雙叉臂懸架的優點是幾何特性好，過彎時車輪外傾角變化小，輪胎貼地性更好。五連桿后懸架的好處是可以獨立調節車輪的前束角和外傾角，操控性和舒適性能兼顧。

賽道級底盤調校，這個說法雖然有點營銷味道，但從懸架結構來看，領克確實是想在操控性上做文章。畢竟有了電動四驅和扭矩矢量分配，再配合好的懸架調教，整車的動態表現應該會很有意思。

車身尺寸方面，5050/1966/1487mm，軸距3005mm，定位中大型轎車是沒問題的。比領克Z10略長略高，空間表現應該不會讓人失望。

不過底盤調教這東西，光看參數是不行的，還得實際開了才知道。希望領克能在運動性和舒適性之間找到一個好的平衡點，別調得太硬了影響日常使用。

領克10 EM-P，說它是今年最值得期待的插混轎車之一，我覺得不算夸張。

755牛·米扭矩的暴力輸出、Thor芯片的智能加持、四驅系統的全路況適應性，這些配置放在一起，確實有種“降維打擊”的感覺。特別是在30萬左右的價位段，能提供這種配置組合的車型真不多。

最關鍵的還是價格。如果領克敢把這車定到25-30萬區間，那確實是要來顛覆市場了。但如果價格上了35萬，那就得和一些豪華品牌正面剛了，競爭壓力會大很多。

三季度上市，留給領克的時間不多了。比亞迪漢L DM已經開始發力，阿維塔12也在路上，這個市場的競爭只會越來越激烈。領克10 EM-P能不能在這場混戰中殺出重圍，關鍵還是要看最終的產品力和性價比。

這樣的車，你會上嗎？留言區聊聊你的看法，特別是對這個價位插混轎車的期待，我很好奇大家怎么想。