波音787飛機在印度墜毀爆炸，炸出了三個離奇真相，事故究竟是誰的鍋，美國人說是印度人不會操作，印度人說是飛機有問題，又捅大簍子了，你以為波音得完蛋了吧，真相卻格外扎心，人家日子好過的很，訂單都排到2030年了，這背后又顯露出國際航空產業什么困境呢，我們今天一條視頻把所有問題都扒清楚。

先說這場空難的三個離奇真相：首先，從官方顯示的數據來看，飛機起飛后一分鐘后就失去信號，最終傳回來的飛行高度是0，也就是說，飛機起飛即著落，堪稱史無前例。其次，波音飛機最近幾年雖然名氣不好，但這是波音787型號首次發生空難。另外，最終的死亡人數可能超過300人，飛機墜落在人口稠密區域，撞上了一棟醫院的宿舍樓，地面死了多少人，很可能超出想象。

波音果然又出事了，注意我的用詞，“果然”，“又”，什么意思呢，覺得要出事，真的應驗了，而且不止一次。為什么覺得波音要出事，你去網上隨便打“波音”兩個字看看，出來的保證都是“鬼故事”：

2023年6月，波音一架印度飛往舊金山的777飛機發動機故障，在俄羅斯迫降；2024年1月，一架737飛機在美國起飛后不久，機艙的門塞掉了。8天后，還是波音737，在飛行途中機艙門玻璃出現裂縫，風呼呼的灌進來，一個星期后，波音757在美國亞特蘭大市起飛后不久，輪胎突然掉了。2024年12月，韓國濟州島一架737飛機降落時沖出跑道起火，最終導致179人遇難，再加上印度這個事，有句話說得好，當你在廚房看到一只蟑螂的時候，實際上已經有成千上百只了，從737到787，波音飛機幾乎所有型號都有事故上過新聞，只剩下747一個獨苗了，747是什么，美國總統特朗普的專機就是747，該不會下次輪到他倒霉了吧？

事故一出來，全球陷入了沉默，只有美國和印度人在互相推卸責任，印度人說，這絕對是波音的問題，這家公司前科太多了，787交付給印度之后，不是電池有問題，就是發動機又問題，美國人絕對在造飛機的時候就開了小差，走了捷徑。

美國人也不甘示弱啊，聯邦航空局第一時間為波音公司洗地，什么怪事到了印度都可能發生，別的不看，你就去看印度機場那跑道，寬度只有45米，只有國際標準的一半，印度人為了省點錢，這幾年的騷操作可不少，不是減少飛機的檢修，就是縮減對飛行員的培訓，印度不出事誰出事呢？

雙方你來我往是異常激烈，說什么都沒用，黑匣子已經找到，真相馬上就會揭曉，不管是誰的問題，從普通人的角度來看，這個心理陰影算是種下了，聽到波音兩個字都會發抖，只要有的選，一定要避開波音，可我要告訴你一個扎心的真相，很多時候你根本沒得選，這件事情短期內對波音最大的影響，可能就是股價跌一跌，而且沒準過幾天，人家又能漲回來。

全世界能夠自己研發生產并且往外賣客機的公司只有三家：法國的空客、美國的波音和中國的商飛，在全球現役客機當中，波音和空客的市場占比超過了95%，絕對的壟斷地位，兩家公司手里的訂單超過了萬架，按照波音現在的產能來計算，就算是以后不接新單了，要把現在的訂單全消化完，生產周期也已經排到了2030年，波音缺客戶嗎？壓根不缺！

有人可能要說了，這些航空公司都是傻子嗎，難道不能去買法國空客嗎，真相是已經下了訂單的如果違約，違約金可能比飛機的制造價格還要高，轉頭去向法國下訂單吧，人家就算生產線全開，機器開冒煙，工人三班倒，一年的產能也就只有幾百架飛機，現在全球航空的飛機缺口有幾萬架，排隊排到你哭，能等就等著吧，離開了波音，短時間內很多航空公司就會陷入無機可用的尷尬困境。

有人又說了，我們的商飛C919呢，我們多生產一點填補上空白不就好了嗎，從2022年交付了第一架飛機以來，C919目前交付的飛機總量只有十多架，數字雖然在穩步增長，但和波音、空客比起來，交付能力上的差距還很大，更關鍵的是，造飛機不像造汽車，不是你加班加點能趕進度的，像國家之間適航體系的互認，飛機售后保障網絡的布局，還有運營數據的積累等等，都是需要時間來沉淀的。

不管你承不承認，波音公司短時間內都死不了，有個例子最能說明問題，中美關稅戰之后，我們曾經拒收了三架波音飛機，結果你猜怎么著，其他國家的航空公司都打電話給波音搶著要中國拒收的飛機，波音CEO甚至放話出來，波音不需要依賴中國市場。

現實很扎心，但是不是沒人治得了波音呢，也不見得，有句話說得好，量變必然引起質變，巨頭公司跌下神壇，和美國霸權的衰亡一樣，都要經歷一個漫長的周期，而且現在波音問題頻發，給中國大飛機的發展創造了難得的窗口期。

就在前不久，美國禁止通用電氣、霍尼韋爾等企業向中國提供航空發動機控制系統核心技術，暫停向中國出口C919所需的發動機和關鍵航電系統，還不允許美國人參與項目的研發，不再審批科技飛行許可證，可謂是陰招頻出，可現在美國自己的航空產業惹了一身騷，訂單肯定受到影響，如果美國一味打壓中國，就會便宜了法國空客，可如果美國想要在其中有所制衡，就可能暫時松一松對我們的管制。再者說了，波音出了這么多問題，這里面的經驗教訓，別人付了費的血淚課程，也足夠中國航空企業好好上一上了。