最近幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，可以說相當(dāng)迅速了，很多小伙伴都選擇購(gòu)買新能源汽車，但是從市場(chǎng)的角度來說，當(dāng)新能源汽車的滲透率達(dá)到一定的程度之后，就要面臨上升“限速”，和燃油車直面廝殺了。其實(shí)這一點(diǎn)也不難理解，當(dāng)一二線城市、中高收入人群完成了對(duì)新能源汽車的購(gòu)買“普及”之后，新能源汽車和燃油車就要在“下沉市場(chǎng)”展開正面對(duì)抗了。

事實(shí)上，我們能夠看到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，不管是現(xiàn)實(shí)中，還是網(wǎng)絡(luò)上，同樣面對(duì)新能源汽車，傳統(tǒng)意義上的“有錢人”，也就是收入、積蓄比較高的人群，對(duì)新能源汽車更加趨之若鶩，很多人甚至是出一款買一款。但是到了普通工薪族那里，很多人對(duì)于新能源汽車的“敵意”似乎又很深，認(rèn)為新能源汽車這也不行，那也不行，總之不如燃油車，甚至上升到買新能源汽車“人傻錢多”這個(gè)高度上。

這就是“屁股決定腦袋”的典型結(jié)果。

實(shí)際上對(duì)于我們常說的有錢人，也就是購(gòu)車預(yù)算比較高的人群來說，為什么他們更加愿意購(gòu)買新能源汽車，有些甚至買完車之后，汽車廠家旋即倒閉，也完全不在乎，核心原因就是這些人的“試錯(cuò)成本”更低。

對(duì)于很多有錢人來說，本質(zhì)上預(yù)算就是比較充足的，在這種情況下，他們嘗試新鮮事物的欲望被滿足，要比買到一輛全面、可靠的車型更加重要。所以就算買到一輛新能源汽車，續(xù)航不足、充電功率不行，對(duì)于這些人的日常使用來說，沒有任何影響，在他們的使用場(chǎng)景中，很可能就是，在日常通勤，也就是城市的短距離通勤中，會(huì)使用新能源汽車，尤其是純電車型，到了跑長(zhǎng)途的時(shí)候，人家可能選擇飛機(jī)、高鐵，或者燃油車，因?yàn)檫@些人，大多數(shù)都不止擁有一款車。

很多小伙伴抨擊的一些造車新勢(shì)力，其實(shí)對(duì)于這些預(yù)算比較足的人群來說，更加能增加體驗(yàn)感，原因上面我們也說了，實(shí)用性對(duì)于他們來說不是最重要的，更加重要的體驗(yàn)，說白了就是“獵奇感”，也就是對(duì)最新事物的搶先上手。所以作為絕對(duì)意義上的新興產(chǎn)業(yè)，集合了新動(dòng)力、新智能的新能源汽車的中高端新能源汽車，就成為了很多有錢人的選擇，而且就算出現(xiàn)選擇失誤，本質(zhì)上對(duì)生活質(zhì)量沒有什么影響，也就是“輸?shù)闷稹薄?/p>

而我們普通消費(fèi)者，也就是工薪階層的小伙伴，對(duì)新能源汽車的“搶購(gòu)”熱情為什么沒有那么高呢？是不是普通消費(fèi)者的“覺悟”不夠？

顯然不是這樣的，很多小伙伴其實(shí)對(duì)于新能源汽車也是充滿好奇的，尤其是一些中高端車型，但是對(duì)于很多家庭和個(gè)人來說，預(yù)算可能就不是那么充足，能同時(shí)擁有幾輛車的機(jī)會(huì)不會(huì)很多，那么在這種情況下，買車這件事就要非常慎重了。

本質(zhì)上來說，就是普通消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的要求更高，原因上面講到了，可能只能擁有一輛車。這輛車既要在城區(qū)行駛，也要在跑長(zhǎng)途，而且花費(fèi)水平還要低，可靠性也要高，所以能夠集成這么需求的新能源車型本來就很少，而且還要預(yù)算不高，本身就更少了，所以很多小伙伴就認(rèn)為，新能源汽車不值得購(gòu)買。

最重要的是，新能源汽車處在起步上升階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多品牌和廠家會(huì)倒在半路上，這對(duì)于普通消費(fèi)者來說，就更加忌憚了，因?yàn)橐坏S家倒閉，售后維修、保養(yǎng)無門，二手車價(jià)格快速貶值，很多小伙伴是承受不起這種結(jié)果的。所以面對(duì)更加“不確定”的新能源汽車，普通人的態(tài)度可能就沒有有錢人那么激進(jìn)了，大家會(huì)更加謹(jǐn)慎，有些甚至就罵上了。

總而言之，同樣是新能源汽車，預(yù)算比較高的用戶和普通消費(fèi)者的判斷和態(tài)度，可能是截然相反的，這種情況是常見且正常的，任何新的事物，或者新的技術(shù)，都有一個(gè)類似的傳播過程，新能源汽車是大趨勢(shì)，但不一定是“一路暢通”的大趨勢(shì)。