Hi，我是唐大業，盡說大實話！

今年火爆出圈的電影《哪吒2魔童鬧海》中，小哪吒有句經典的臺詞“我命由我不由天！”

然而在現實中，這兩年深陷困境的哪吒汽車，可能真的無力回天了！

01

員工堵門討薪，CEO方運舟不耐煩！

6月12日突然傳來消息，有不少哪吒員工發布短視頻，記錄了他們圍堵哪吒汽車董事長兼CEO方運舟辦公室，討要薪水的過程。

從多個視頻中可以看到，至少有十幾名員工圍坐在方運舟的辦公室門口，他們情緒激動，甚至有些語無倫次。現場的氣氛也十分緊張，方運舟的態度多少有些不耐煩甚至囂張。

方運舟問這些員工：“你們這是做什么？”員工們回答：“討要工資！”

先不管公司出了什么問題，這些員工班是正常上，也沒少為公司出力。欠了薪就有討要的權力，他們的訴求合法合理。雖然圍堵老板辦公室有些激進，但也沒有做任何出格的事。

然而方運舟的回答卻出乎意料，既沒有安撫員工的情緒，也沒有拿出具體的解決方案。而是讓這些員工去走流程申報，并強硬地表示：“你們先選三個人出來。以前都在公司共過事，現在還這樣干嘛。”

這樣的回復，員工們顯然不滿意，他們立馬懟了回去：“我們要工資啊，你這什么態度。”接著表示要和方運舟好好聊一聊，勢必要得到一個解決方案。

可方運舟的態度更不耐煩了：“我什么態度，你們該申報就申報去。”說完他便關上了辦公室的門，即使員工在門外繼續提出自己的訴求，也沒有理會。

看到這一幕，只能說，哪吒汽車，這次真的危險了！

上一個被員工堵門討薪的極越汽車還歷歷在目，如今的哪吒復刻這一幕，看來賬上確實沒錢了。

能看出來，方運舟確實很著急，也有自己的無奈。可這樣的態度，和當時極越汽車的夏一平一比，真的差遠了。

至少夏一平沒有對員工吹胡子瞪眼，甚至還知道發長文向員工、車主、供應商以及股東道歉，反思自己作為企業領導者所犯的錯誤。

而從方運舟的態度，我們卻看到了很多企業老板在管理中常犯的錯誤：公司好的時候，你跟他講人情，他跟你講績效；公司不行了，你跟他講工資，他又跟你講人情。

不是員工不通情理，而是欠薪真會要了命，誰不是背著房貸車貸和孩子的奶粉錢，等著工資養家糊口啊。

就在被員工堵門討薪的同時，風雨飄搖中的哪吒汽車，其財務危機、票據違約、及法律糾紛等問題突然集中爆發，引發市場對其存續能力的擔憂。

剛剛過去的5月份，哪吒汽車上海總部LOGO被拆除，公司計劃將上海總部從普陀區搬往虹橋商務區。

明眼人都能看出，哪吒將總部從普陀搬到虹橋，明顯是財務危機下節約開支的表現。

同時多家媒體曝出，合眾新能源汽車股份有限公司（哪吒汽車母公司）截至2025年5月底，累計票據違約金額達1.99億元。

而董事長方運舟持有的2000萬股權也被全部凍結，公司現存100余條被執行人信息，被執行總金額超1.5億元，且涉及多條限制消費令。

銷量方面，更是只能用慘不忍睹四個字來形容。

2022年，哪吒汽車以全系交付152,073臺的成績一舉成為新勢力銷量冠軍。2024年銷量卻僅有6.45萬臺；

到了今年4月，當月國內銷量僅有159輛，不管怎么看，離涼涼只有一步之遙。

而就在去年12月，因不懂營銷多次被周鴻祎批評的CEO張勇“下課”，不再擔任 CEO，轉任公司顧問，這也標志著哪吒過去兩年，從定位到戰略再到營銷的全面失敗。

極越失敗了，夏一平還有百度和吉利兜底。

可哪吒失敗了，大股東周鴻祎不可能為方運舟撐腰。去英國“短期出差”的張勇，說不定正和遠在大洋彼岸的賈躍亭電話交流經驗呢！

02

哪吒的失敗，張勇要負主要責任

要知道，哪吒當年可是和蔚來、領跑、小鵬、理想齊名的新勢力五強。

可如今呢，理想、小鵬、領跑都混得不錯，也就“蔚小理”中的蔚來，位置被小米頂上，多少有些尷尬。

蔚來如今處境確實不太妙，但也不至于像哪吒這般連最后一口氣都快不剩了。而2022年還是新勢力銷冠的哪吒，真可謂一手好牌打得稀爛。

哪吒汽車的崩盤，就像一場觀眾早已預測出結局的悲劇。而導演這場悲劇的核心人物，正是曾被寄予厚望的CEO張勇。

2018年，張勇帶著北汽新能源“全球純電銷冠”的光環加盟哪吒，喊出“為人民造車”的口號，以農村包圍城市的土狼戰法橫掃下沉市場。

哪吒最初的成功很大程度上得益于其差異化的定位策略。從一開始，哪吒就沒想著和蔚來、理想以及小鵬爭搶中高端市場，選擇的是迅速在中低端市場擴張。

2018年1月，張勇正式加盟哪吒。同年的7月，在合眾新能源的中期戰略發布會上，哪吒N01首次亮相。

作為哪吒的第一款車型，哪吒N01的售價不到6萬，卻賣得特別好，優異的性價比深受網約車公司、租車平臺的喜愛，火速打開了中低端市場的大門。

在成為銷冠的2022年，哪吒U和哪吒V更是傳承了這一定位。這兩款車型補貼后的起售價分別是7.49萬和11.78萬，一高一低的搭配深得市場芳心。

2022年，僅哪吒V單款就賣出近10萬輛，絕對是品牌以15.2萬輛年銷量登頂新勢力榜首的頭號功能。

可這時候，張勇帶領下的哪吒開始飄了。哪吒的定位逐漸轉向中高端市場，價格區間也開始上探至15-20萬，推出了售價均超過15萬的哪吒S，哪吒GT這兩款轉型產品。

從此，哪吒便開始走向下坡路，銷量是一年不如一年，在其他新勢力品牌再接再厲的的情況下，頹勢從2022年12月，便慢慢顯現了出來。

雖然拿下了2022年新勢力銷冠，可這一年的12月哪吒的銷量只有7795臺，遠低于這一年的月平均銷量。

主要的原因有兩點：

一是以網約車、租車為代表的B端市場逐漸開始飽和；

二是2023年國家補貼開始退場，沒有補貼和技術優勢的哪吒，造車成本居高不下，很難在與傳統制造業出身的比亞迪和零跑的中低端競爭中取得優勢。

這一幕，也更像是哪吒的無奈之舉。既然中低端市場成本、價格沒優勢，那就只能在高端市場搏一搏。可高端市場更內卷，自己同樣也沒優勢，這就陷入了兩難之地。

如果這時候，哪吒能在營銷方面出彩，通過企業家個人IP，講好品牌和產品故事，說不定還有救，可偏偏張勇又是一個在營銷方面“亂搞”的人。

從2024年開始，大股東360的創始人周鴻祎便頻繁批評張勇不懂營銷，讓他好好學一下雷軍。可張勇非但不服，還頻繁在營銷中爆雷。

他不僅在發布會上嘲諷友商全是弟弟，還諷刺網友是舔狗，這種既得罪同行又得罪用戶的行為，早已為哪吒的品牌形象埋下了禍根。

盡管張勇自己也意識到了問題，逐漸變得“謙虛”起來，又是微博發起改名投票，又是親自為車主開車門。可這種東施效顰的模仿，根本解決不了哪吒汽車的痼疾。

如果說營銷是錦上添花的事情，唯有能被市場和用戶認可的好產品才是立足之本的話。那么，張勇最大的錯誤，是背叛了哪吒的立身之本——性價比。

而張勇在任期間，還有一個很致命的問題，融資能力太差。

2020年，哪吒曾計劃在科創板上市，卻因“科技屬性不足”被拒；2023年計劃在港股上市，又因盈利能力存疑再吃閉門羹。IPO兩度折戟，

2024年，哪吒又試圖將60億債務轉給供應商，結果僅20億勉強成交，反逼得供應商集體維權。

當2025年銷量暴跌97%、資產負債率飆至217%時，張勇那句“我命由我不由天”的豪言，徹底成了行業笑柄。

張勇的失敗，本質是對初心的背叛。

哪吒曾靠6萬元小車闖一片天下，而他卻沉迷高端幻夢，忘了是誰托起哪吒的銷量江山。

當員工圍堵方運舟討薪時，那個“為人民造車”的哪吒，早已死在張勇野心的烈火中。