擁有更好設計語言，配置更豐富的大眾ID.3（參數(shù)丨圖片） GTX套件款上市，讓人驚喜的是，其延續(xù)了“聰明款”的定價體系，甚至要比“聰明款”，價格更低。

GTX套件款指導價13.7388萬，相比于聰明款的13.8388萬，甚至還下調了1000元。

雖然價格下調了，但配置方面GTX套件款可以說是全方面的升級，能看得見的是采用了R20寸大輪轂，相比于此前的R18寸輪轂，視覺感更加飽滿，具有沖擊力。

同時，輪胎換成了45扁平比，對應的是更加運動的GTX套件，突出的是一個年輕、運動、活力氛圍。

用戶能直接感受到的配置升級方面，采用了矩陣式大燈，具備自適應遠近光燈功能，座椅材質升級成了仿皮材質，關鍵是前排座椅增加了通風、加熱功能。

這些升級，無疑是強化了ID.3在市場中的核心競爭力。

ID.3是國內為數(shù)不多在售的“全球車型”，歐洲市場的ID.3定價在4萬歐元左右，是國內價格的兩倍以上，當然，歐洲電車的定價普遍較高，這是因為其電動化產業(yè)鏈的制造成本高、汽車定價高的原因導致的。

全球化車型最大的特點，就是在設計標準、測試標準上，執(zhí)行的是全球更加嚴苛的理念，比如說要做難度更高的高溫、高寒、高海拔測試。

這些測試經驗、設計標準放在國內市場，上汽大眾生產出來的ID.3，也擁有很強的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。

ID.3這臺車擁有很多不錯的特點，除了外形上的年輕、運動之外，大眾標準的MEB平臺，確定性的給到了ID.3出色的操控基因。

比如說后置后驅電機，扭矩達到了310牛米，懸架的反饋、過彎支撐性、轉向手感，已經讓ID.3成為了10萬-15萬純電產品中操控基因最強的車型。

合資電車板塊，ID.3的銷量非常猛。

在價格戰(zhàn)、混動策略鋪天蓋地的市場中，ID.3的平均月銷量還能穩(wěn)定在5000臺左右，作為一臺上市幾年的成熟電車來說，這樣的成績非常不錯。

ID.3能夠穩(wěn)定走量的原因不難理解。

一個是，上汽大眾穩(wěn)定的口碑，保證了ID.3的日常使用體驗感不錯，比如說續(xù)航表現(xiàn)，其堅持沿用WLTC歐洲測試標準來顯示續(xù)航，給用戶提供了精準的續(xù)航反饋。

另一個是，ID.3本身的做工、用料出色，這是典型的全球車風格，尤其是在換了車機系統(tǒng)之后，上汽大眾“調侃式”的表達了自己聰明款車機的競爭力，使用絲滑感更好、功能性更強。

而且，MEB平臺既保留了操控基因，同時也給到了不錯的后排、后備箱空間表現(xiàn)。

這些優(yōu)秀的表現(xiàn)力，主要是源于大眾本身就出色的ID制造能力。

GTX套件款發(fā)布時，上汽大眾傅強表示，ID系列全球銷量上百萬，已經成為一個非常成熟的車系，這也意味著大眾在純電板塊有了屬于自己的護城河，尤其是國內市場的ID.3，的確成為了10萬-15萬級純電板塊的標志性產品。

截止到今天，ID.3在國內的銷量接近25萬臺，這些用戶的畫像非常統(tǒng)一，對品質要求較高。

而且從垂直網(wǎng)站投票得分可以看出，用戶對ID.3的評價極高，主要集中在以下幾點，使用體驗感頗為滿意：

1、續(xù)航表現(xiàn)，WLTC標準非常精準，幾乎就是跑一公里路，掉一公里續(xù)航，跳電的情況非常少，相比于其他采用CLTC標準的電車，續(xù)航更能提供信心。

2、價格合適，部分地區(qū)帶上補貼之后，價格在10萬左右，已經和很多國產純電車相同，但大眾的品質、操控要比國產電車更好一些。

3、體驗感更好，比如說舒適度、操控、空間表現(xiàn)，以及小巧靈活的車身結構，日常代步非常舒適。

從上汽大眾的供應商來看，ID.3使用了大量的全球供應商，并且引入了國內頂級的電動化供應商，比如說時代上汽的磷酸鐵鋰電池包，不僅穩(wěn)定性更強，同時電池包容量超過了50kWh，日常代步需求足夠出色。

支持100kW快充，也成為10萬級電車中充電最快的一批產品。

根據(jù)汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告，ID.3是同價位產品中保值率最高的一臺電車，一年保值率接近72%，領先第二名5個百分點。

這一優(yōu)秀的保值率，源于后市場對大眾品牌的認可，對ID.3產品力的認可。

同時，上汽大眾也在努力做好電動化的品牌形象，提供了ID.Care保值包，出色的售后服務、不錯的制造能力，這些都讓ID.3在同價位產品中，擁有持續(xù)升溫的熱度。

從銷量數(shù)據(jù)、用戶口碑以及保值率來看，ID.3出其不意的插入了國內電動版圖的腹地，這也充分說明了一點，只要產品力強，銷量從來都不是問題，所謂的合資造電車不太行，只是一部分市場戴上的有色眼鏡罷了。