導(dǎo)言

回顧歷史，輕自動(dòng)車（K-Car）自誕生以來便在日本社會(huì)占據(jù)了一席之地。從戰(zhàn)后重建經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵工具，到如今成為日本街頭巷尾隨處可見的便捷出行方式，K-Car在時(shí)間的長(zhǎng)河中不斷演進(jìn)與完善，展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。

在上期文章中，我們追溯了K-Car從戰(zhàn)后初創(chuàng)到1960年代末的蓬勃發(fā)展階段，回顧了鈴木?Suzulight、斯巴魯?360、馬自達(dá)?R360、大發(fā)?Midget 等經(jīng)典車型的精彩故事。這些車型不僅定義了輕自動(dòng)車的基本形態(tài)，更推動(dòng)了這一市場(chǎng)在日本國(guó)內(nèi)快速普及。

本期我們將時(shí)間軸推進(jìn)至1960年代末至1970年代初——這是輕自動(dòng)車技術(shù)全面革新、市場(chǎng)格局深刻變化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛、消費(fèi)者需求的多元化以及汽車工業(yè)技術(shù)的快速升級(jí)，K-Car 開始向更高效能、更環(huán)保的方向發(fā)展。

本田汽車的里程碑：T360的誕生

對(duì)于本田迷來說，一定要記住這個(gè)日子：1963年6月。本田在這一年推出了自己制造的首款汽車——T360輕自動(dòng)商用車。這款車型不僅標(biāo)志著本田從摩托車生產(chǎn)成功跨越到汽車制造領(lǐng)域，也開啟了本田汽車長(zhǎng)久發(fā)展的傳奇歷史。T360的面世比本田另一款著名的S500跑車早了整整四個(gè)月，足見其在本田汽車發(fā)展史上的重要地位。

值得特別一提的是，T360搭載了一臺(tái)當(dāng)時(shí)極為先進(jìn)的360?cc四缸DOHC（雙頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)原本為 S360 原型跑車而設(shè)，最終卻成功移植到 T360 上，最大輸出功率 30?PS，峰值扭矩 26?N·m——在當(dāng)時(shí)同級(jí)車型中堪稱性能佼佼者。憑借輕量化車身與高轉(zhuǎn)速特性，T360 的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8600?rpm，本田所擅長(zhǎng)的“高轉(zhuǎn)精神”由此在四輪車領(lǐng)域初露鋒芒。

除了技術(shù)突破，T360 還憑借出色的可靠性與靈活的車身尺寸快速贏得市場(chǎng)青睞，為本田后續(xù)擴(kuò)大輕自動(dòng)車及小排量乘用車陣容奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

輕自動(dòng)車中的核彈：本田N360 的傳奇

1967 年3月，本田再度震撼輕自動(dòng)車市場(chǎng)，推出劃時(shí)代的小型乘用車——N360。此前，本田以S系跑車與T系商用車立足，但銷量一直表現(xiàn)平平；直到1966年第13屆東京車展上 N360首次亮相，才徹底扭轉(zhuǎn)局面。

N360采用兩缸四沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出31?PS，極速可達(dá)115?km/h。在1960年代中期，輕自動(dòng)車大多仍使用兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，功率普遍在20?PS左右——N360直接把天花板抬高了近 50%，一舉將技術(shù)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向四沖程高性能路線。

憑借強(qiáng)勁動(dòng)力、低油耗與四座實(shí)用布局，N360上市不到兩年便創(chuàng)下 25?萬臺(tái)銷量；其整個(gè)生命周期累計(jì)產(chǎn)量突破65萬臺(tái)，成為輕自動(dòng)車史上最具代表性的傳奇之一，也一舉奠定了本田在乘用類 K-Car市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。

繼任者登場(chǎng)：斯巴魯?R-2的空間革新

1969?年?8?月，富士重工業(yè)（現(xiàn)斯巴魯）發(fā)布了 R-2，接替功成名就的斯巴魯?360。外觀上，R-2延續(xù)了 360圓潤(rùn)可愛的設(shè)計(jì)語言，但通過 將軸距加長(zhǎng) 120?mm、降低車頂弧度與收緊車身腰線，使整車比例更加現(xiàn)代，也直接帶來了后排腿部空間與行李廂容積的顯著提升。

上市初期，R-2 提供 雙門固定尾廂 車型；翌年，為滿足家庭與輕商用需求，追加了三門掀背版本。掀背式尾門配合可折疊后排座椅，讓這臺(tái)不足3?米的小車擁有了超乎想象的裝載靈活度。

動(dòng)力系統(tǒng)依舊采用 360?cc 級(jí)別的EK系列兩缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。首發(fā)風(fēng)冷版本即可輸出30?PS；面對(duì)1970?年代初日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)，斯巴魯在1971?年將其升級(jí)為水冷系統(tǒng)，功率提升至 32?PS，同時(shí)大幅降低噪音與尾氣排放。

憑借更寬敞的車廂、更貼心的掀背布局以及排放性能的及時(shí)升級(jí)，R-2在1969-1972?年間累計(jì)售出約38?萬臺(tái)。它不僅穩(wěn)固了斯巴魯在輕自動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)的地位，也為隨后轉(zhuǎn)向 FF?布局的Rex系列奠定了技術(shù)與市場(chǎng)基礎(chǔ)，更把“空間效率”正式確立為1970?年代 K-Car競(jìng)爭(zhēng)的新標(biāo)尺。

四驅(qū)先鋒：鈴木?Jimny?的誕生

1970?年?4?月，鈴木再次刷新輕自動(dòng)車史，推出首款量產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)越野車——Jimny。嚴(yán)格來說，Jimny的雛形并非鈴木原創(chuàng)，而是源自Hope?Motor在?1967?年開發(fā)的Hope?Star?ON型4WD 概念車。由于資金與產(chǎn)能受限，Hope?Motor在尚未正式量產(chǎn)前便將全部設(shè)計(jì)與生產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給鈴木。

接手項(xiàng)目后，鈴木工程團(tuán)隊(duì)對(duì)原型車進(jìn)行了系統(tǒng)化改造：在不突破 K-Car 法規(guī) 3?m 車長(zhǎng)、1.3?m 車寬限制下，保留 梯形車架 + 前后硬軸 越野結(jié)構(gòu)，并匹配 360?cc 兩沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（最大輸出 27?PS）與 分時(shí)四驅(qū) + 副變速箱。短前后懸、220?mm 離地間隙和 45° 接近角令 Jimny 擁有同級(jí)罕見的通過性能，也讓“輕而強(qiáng)悍”成為其核心賣點(diǎn)。

Jimny 上市后迅速俘獲了林業(yè)、通信維護(hù)及偏遠(yuǎn)山區(qū)用戶的青睞，隨后更成為城市年輕人探索戶外的熱門之選，開辟了“K-Off-Roader”全新細(xì)分市場(chǎng)，也為日后輕自動(dòng)車多功能化與全地形化發(fā)展樹立了標(biāo)桿。

運(yùn)動(dòng)化掀背：本田?Z?的魅力

1970?年?10?月，本田推出了主打運(yùn)動(dòng)化的雙門兩座掀背輕自動(dòng)車—Honda?Z。在延續(xù)N360高性能四沖程路線的同時(shí)，Z采用360?cc兩缸兩沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版本即可輸出31?PS。消費(fèi)者可在4?擋或5?擋手動(dòng)與2?擋自動(dòng)變速器之間任意選擇，充分強(qiáng)調(diào)“易駕＋樂趣”雙重取向。

為了滿足性能愛好者，本田還推出了高性能版Z-G，通過調(diào)校進(jìn)排氣和壓縮比，最大功率提升至36?PS，0-100?km/h加速成績(jī)?cè)贙-Car陣營(yíng)中名列前茅。與同年上市的鈴木Jimny不同，Honda?Z以低重心 FF?布局、短后懸與寬輪距打造靈巧操控；加之圓潤(rùn)溜背造型、鍍鉻飾條與雙圓尾燈設(shè)計(jì)，使其兼具動(dòng)感與時(shí)尚氣質(zhì)，迅速在年輕族群中掀起“Mini Sports”風(fēng)潮。

Honda?Z 的問世不僅補(bǔ)全了本田在K-Car體系中的“運(yùn)動(dòng)”細(xì)分市場(chǎng)，也為 1970?年代輕自動(dòng)車由代步走向多元化生活方式注入了新活力。

多元布局：本田L(fēng)ife的全面實(shí)用

同年6月，本田為延續(xù)N360的成功推出繼任車型Life。該車一改N360僅有雙門掀背的單一車體形式，提供雙門掀背、四門掀背以及三門旅行車等多種選擇，實(shí)用性大幅提升，滿足了家庭、通勤與小商用多元場(chǎng)景。

Life搭載360 cc兩缸四沖程水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出30 PS，極速可達(dá)105 km/h，0-100 km/h加速時(shí)間為34.9秒。雖然動(dòng)力指標(biāo)與N360 持平，但水冷系統(tǒng)顯著改善了熱管理與耐久性，為后續(xù)排放法規(guī)升級(jí)預(yù)留了空間。

本田在1972年進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)品線，推出Life Step（客貨兩用）與Life Pick-Up（平斗小貨車）兩款輕商用版本，使Life系列覆蓋乘用與物流全領(lǐng)域，也讓“Life”這一車名真正詮釋了“生活全能車”的品牌理念。

長(zhǎng)軸距冠軍：馬自達(dá)Chantez的重返戰(zhàn)場(chǎng)

1972年，馬自達(dá)在停產(chǎn)Carol兩年后推出全新輕自動(dòng)車Chantez。其最大賣點(diǎn)是2200?mm的超長(zhǎng)軸距（在 K-Car 尺寸限制下屬同級(jí)最長(zhǎng)），使后排腿部與行李廂空間脫穎而出，迅速成為“寬敞”代名詞。

動(dòng)力系統(tǒng)采用360?cc水冷兩缸兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出35?PS，較多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再提升約15%。匹配輕量化車身與靈活底盤，Chantez官方極速可達(dá)110?km/h，兼具經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣。

雖然Chantez僅提供雙門硬頂車體，但憑借舒適空間與強(qiáng)勁動(dòng)力，幫助馬自達(dá)重新奪回K-Car 市場(chǎng)話語權(quán)。然而隨著1970年代中期排放法規(guī)收緊、公司資源向轉(zhuǎn)子與大排量車型轉(zhuǎn)移，Chantez僅生產(chǎn)4年便在1976年停產(chǎn)，卻留下“長(zhǎng)軸距小鋼炮”的獨(dú)特傳奇。

動(dòng)基因升級(jí)：斯巴魯?Rex的全面進(jìn)化

與馬自達(dá) Chantez同期，斯巴魯也為R-2掛上了接班人名牌——Rex。首發(fā)于1972年末的Rex摒棄了R-2 強(qiáng)調(diào)“360”圓渾造型，轉(zhuǎn)而借鑒前一年推出的Leone（Impreza 前身）銳利線條，整體姿態(tài)更顯動(dòng)感。長(zhǎng)引擎蓋、上揚(yáng)腰線與方正尾窗讓這臺(tái) K-Car 具備“小型 Leone”般的視覺沖擊力。

技術(shù)層面，Rex保留了后置360?cc水冷兩缸發(fā)動(dòng)機(jī) + 后輪驅(qū)動(dòng)布局，持續(xù)發(fā)揮斯巴魯在RR平衡與抓地力上的調(diào)校功力。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出31-32?PS，雖與 R-2 相近，但通過進(jìn)排氣優(yōu)化、車重減輕與齒比重設(shè)，令加速反應(yīng)更為輕快。頂配GSR版本更首次在輕自動(dòng)車陣營(yíng)配備 前輪盤式制動(dòng)器，制動(dòng)性能躍升一大步。

Rex推出初期提供 雙門固定尾廂與三門掀背兩種車體，隨后擴(kuò)展至四門版本，繼續(xù)用靈活空間爭(zhēng)奪家庭用戶。同時(shí)斯巴魯在國(guó)內(nèi)拉力賽與耐久賽事中啟用Rex參賽，進(jìn)一步強(qiáng)化其運(yùn)動(dòng)形象。

依靠時(shí)尚外觀、扎實(shí)操控與實(shí)用空間，Rex成功延續(xù)了斯巴魯在 K-Car市場(chǎng)的影響力，并為 1980年代轉(zhuǎn)向前置前驅(qū)平臺(tái)版的“新 Rex”奠定了市場(chǎng)與技術(shù)基礎(chǔ)。

結(jié)語

從1960年代末到1970年代初，輕自動(dòng)車完成了從基本代步工具到多元化生活伙伴的華麗轉(zhuǎn)身。本田用T360與N360打開性能上限，鈴木以Jimny拓展越野疆界，斯巴魯憑 R - 2與Rex證明空間與操控可以兼得；馬自達(dá)Chantez的超長(zhǎng)軸距與本田L(fēng)ife的全能布局，則讓“K - Car = 小而全”的觀念深入人心。它們?cè)谙嗤ㄒ?guī)框架與迸發(fā)的市場(chǎng)需求中相互激蕩、彼此成就，不僅奠定了日本城市交通的底色，也為后續(xù)渦輪增壓、電子燃控與四輪驅(qū)動(dòng)等技術(shù)預(yù)留了想象空間。

站在今日回望，這些不足三米的小車所凝聚的工程巧思與創(chuàng)意遠(yuǎn)比尺寸更宏大——那份“用有限創(chuàng)造無限”的精神，正是 K-Car 歷久彌新的魅力所在。隨著環(huán)保與智能化浪潮席卷全球，輕自動(dòng)車將繼續(xù)以小見大，向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化乃至全球化邁進(jìn)，讓我們?cè)谙乱黄轮校娮C這段小車承載大夢(mèng)想的旅程如何駛向未來。

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