說(shuō)起世界知名的豪車(chē)品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）可以說(shuō)是無(wú)人不知無(wú)人不曉，不過(guò)最近幾年BBA的發(fā)展可以說(shuō)面臨著較大的壓力，在這樣的情況下有媒體曝出BBA銷(xiāo)售任務(wù)開(kāi)始往56E上傾斜，BBA最近是想干嘛？

一、BBA銷(xiāo)售任務(wù)往56E上傾斜？

據(jù)CNMO科技，近些年來(lái)，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)幾乎壟斷豪車(chē)市場(chǎng)的BBA（奔馳寶馬奧迪）車(chē)企，由于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的崛起，在豪華市場(chǎng)面臨著非常大的銷(xiāo)售壓力，因此其銷(xiāo)售也出現(xiàn)了一些變化。

有博主在微博表示：“因?yàn)槿腴T(mén)級(jí)轎車(chē)成交價(jià)格明顯跌破20萬(wàn)，為了維持品牌調(diào)性，最近BBA的銷(xiāo)售任務(wù)都在往56E級(jí)別集中?！睆钠溲哉撝锌芍?dāng)前BBA已經(jīng)把銷(xiāo)售重心放在了更高級(jí)別的“56E”（寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)）上，而不是之前的“34C”（寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級(jí)）。由于銷(xiāo)量下跌，三家在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也都開(kāi)啟了降價(jià)，正如該博主所言，當(dāng)前“34C”在國(guó)內(nèi)的成交價(jià)最低都已經(jīng)跌破了20萬(wàn)元，而奧迪A6L和寶馬5系最低配有的甚至來(lái)到了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，只有奔馳E級(jí)還在堅(jiān)守30萬(wàn)元以上價(jià)位。不過(guò)在問(wèn)界、理想等國(guó)產(chǎn)豪華品牌的夾擊下，BBA之后的銷(xiāo)量很可能還會(huì)面臨進(jìn)一步下跌。

據(jù)快科技的報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)三巨頭大眾（奧迪母公司）、寶馬、奔馳相繼公布了2025年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，中國(guó)作為三巨頭的最大單一市場(chǎng)，業(yè)績(jī)和銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。

銷(xiāo)量上，大眾一季度中國(guó)市場(chǎng)交付量同比下滑7.1%。寶馬一季度中國(guó)市場(chǎng)交付量為15.52萬(wàn)輛，同比下降17.2%，是寶馬全球銷(xiāo)量降幅最大的單一市場(chǎng)。奔馳一季度中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為15.28萬(wàn)輛，同比減少10%。

二、走量走不通開(kāi)始走高端？

近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的迅猛崛起，市場(chǎng)格局發(fā)生了巨大變化。BBA 逐漸將銷(xiāo)售任務(wù)向 “56E”等高端車(chē)型傾斜，曾經(jīng)作為走量擔(dān)當(dāng)?shù)娜腴T(mén)款車(chē)型風(fēng)光不再，這一系列的變化我們到底該怎么看呢？

首先，對(duì)于當(dāng)前BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等豪車(chē)品牌開(kāi)始逐漸將銷(xiāo)售重心遷移到高端車(chē)型這一現(xiàn)象，確實(shí)在意料之中。在過(guò)去的幾年里，BBA的入門(mén)款車(chē)型因其相對(duì)較低的價(jià)格和較高的品牌價(jià)值，成為了市場(chǎng)上炙手可熱的走量車(chē)型。這些車(chē)型不僅吸引了大量首次購(gòu)車(chē)的年輕消費(fèi)者，也成為了品牌擴(kuò)大市場(chǎng)份額的重要工具。然而，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)的入門(mén)款車(chē)型逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了顯著變化。

其次，一方面，入門(mén)款車(chē)型的價(jià)格一降再降，導(dǎo)致其自身的利潤(rùn)空間不斷縮小。為了保持市場(chǎng)份額，BBA不得不頻繁推出各種促銷(xiāo)活動(dòng)，甚至采取降價(jià)策略。這種做法雖然可以在短期內(nèi)刺激銷(xiāo)量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻嚴(yán)重侵蝕了品牌的利潤(rùn)率。此外，頻繁的降價(jià)也容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生品牌貶值的心理，進(jìn)一步削弱了品牌的吸引力。另一方面，入門(mén)款車(chē)型的潛在消費(fèi)者在面對(duì)日益豐富的選擇時(shí)，往往會(huì)傾向于選擇性?xún)r(jià)比更高的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。近年來(lái)，以比亞迪、理想、蔚來(lái)、小鵬等為代表的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌迅速崛起，憑借先進(jìn)的技術(shù)、豐富的配置和較高的性?xún)r(jià)比，成功吸引了大量年輕消費(fèi)者的目光。相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的入門(mén)款車(chē)型在性能、智能化程度等方面已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的高要求，逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

第三，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)全面崛起的背景下，BBA將銷(xiāo)售任務(wù)遷移到更高端車(chē)型，也是一種無(wú)奈但明智的選擇。目前，高端車(chē)型由于其豪華屬性和品牌溢價(jià)能力，仍然具有一定的市場(chǎng)護(hù)城河。盡管新能源汽車(chē)在中低端市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，但在高端市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪車(chē)品牌依然占據(jù)著主導(dǎo)地位。這主要是因?yàn)楦叨讼M(fèi)者更加注重品牌歷史、工藝品質(zhì)和服務(wù)體驗(yàn)，而這些正是BBA等豪車(chē)品牌的核心優(yōu)勢(shì)所在。因此，通過(guò)將銷(xiāo)售重心轉(zhuǎn)移到高端車(chē)型，BBA不僅可以維持較高的利潤(rùn)率，還能鞏固其在豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

第四，從長(zhǎng)期來(lái)看，僅僅依靠調(diào)整銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)并不能從根本上解決BBA面臨的問(wèn)題。要想在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，必須進(jìn)行徹底的新能源轉(zhuǎn)型。這意味著不僅要推出更多符合市場(chǎng)需求的電動(dòng)或混合動(dòng)力車(chē)型，還要加大在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域內(nèi)的研發(fā)投入，以提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，才能真正適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，滿(mǎn)足日益變化的消費(fèi)需求，從而重新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。