近期，商務部消費促進司牽頭召開閉門座談會，邀請部分整車企業、二手車交易平臺及行業協會代表，圍繞汽車流通行業中“零公里二手車”議題展開深入研討。實際上，“零公里二手車”并非新鮮事物，在商用車領域，其交易現象長期存在且已形成特定市場生態。

那么，“零公里二手車”究竟因何產生？其背后隱藏著怎樣錯綜復雜的利益鏈條？這一灰色交易模式又會衍生出哪些潛在風險與隱患？

多方利益合謀的產物

所謂“零公里二手車”，指的是已完成機動車注冊登記，名義上屬于二手車范疇，但實際行駛里程近乎為零的車輛。這類車的車況與新車無異，定價卻比新車低20％～30％。

在商用車領域，“零公里二手車”由來已久，早期市場俗稱“包牌包稅車”。這類車輛的主要來源是整車廠商的庫存積壓。每當遇到車型迭代更新、排放標準升級等節點，廠商為快速消化庫存，便會通過經銷商或第三方機構將滯銷車輛先行上牌登記，隨后以二手車名義推向市場。由于此類車源總量有限且具備價格優勢，吸引大量追求高性價比的消費者爭相購買，在一定程度上填補了細分市場的需求空白。

近年來，“準新車”在二手商用車市場上頻繁現身，其交易規模已發展成為不容忽視的行業現象。如今，無論是在二手車交易平臺，還是網絡社交媒體，只要輸入“包牌包稅車”“準新車”“預掛牌庫存新車”等關鍵詞，即可檢索到大量相關商用車售賣信息，涵蓋各大商用車品牌旗下的重卡、輕卡、輕客等車型。二手車商還借助短視頻、圖文等多元化營銷手段，持續推送“準新車”資源，進一步提高此類車輛的曝光度和關注度。

在業內人士看來，“零公里二手車”運作逐漸形成完整產業鏈，這是整車企業、經銷商、二手車商與平臺等多方利益共謀的結果，同時也是新車市場競爭白熱化、產能過剩、供需失衡及復雜政策環境等多重因素相互交織的產物。

從生產端來看，整車企業面臨庫存高企、市場競爭加劇等多重壓力。為搶占市場份額、完成年度銷售目標，部分車企通過銷售返利、金融貼息等激勵手段，將大量車輛輸送至經銷商渠道。當這些超量供應的庫存車遠超市場實際需求時，最終只能以“二手車”身份折價拋售。這種操作模式不僅幫助車企有效緩解庫存壓力，拉高銷量數據，還巧妙規避了直接降價對新車價格體系的沖擊，形成看似“雙贏”的利益循環。

在流通端，“零公里二手車”的生意同樣有利可圖。對于經銷商而言，借助這種銷售模式，可高效處理滯銷車型，順利完成廠商考核任務并獲取返利。二手車商則利用渠道優勢深度參與其中，通過低買高賣賺取可觀差價。更有部分二手車商另辟蹊徑，借助平行出口渠道將這類車輛銷往海外市場，充分利用不同國家間的關稅政策差異，實現利潤最大化。

內卷滋生亂象

所謂“零公里二手車”，通常是指已完成車輛登記手續，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。

這類車輛通常由于特殊原因未真正投入使用，就被轉手出售，因此保留了近乎新車的狀態。這種情況常見于4S店，其試駕車、展車等，有部分消費者購車后因突發情況立即轉手的車輛，也被業界視作“零公里二手車”。

不過，近年來，有車企和經銷商將新車注冊上牌，計入“已售”數據，隨后通過二手車商低價轉賣。這種操作，既能讓車企快速處理積壓庫存、回籠資金，又能通過虛假銷售數據向資本市場營造“熱銷”假象。

魏建軍表示，“零公里二手車”是一種怪象，看似已售出，實際又回到二手車商手中。他指出，出現這種現象，主要是因為汽車市場競爭激烈，廠家和經銷商為緩解庫存壓力、回籠資金，將庫存較久的新車注冊為二手車出售；部分主機廠為營造“熱銷假象”，也會故意讓新車下產線就上牌，流入二手車市場。

記者查看了某二手車平臺，目前登記在冊的不足1萬公里的車輛約有7000輛，其中多數車的公里數不到1000公里，這當中既包含捷豹、大眾、現代、本田、特斯拉等合資和外資品牌，也包括比亞迪、紅旗、長安、奔騰、榮威等自主車型，產品涵蓋了純電、混動和燃油等各種動力形式。

業界人士普遍認為，“零公里二手車”大面積出現，映射的是行業過度內卷背后的畸形競爭。

損害行業可持續發展根基

在“零公里二手車”交易鏈條中，各方似乎均能從中獲利。但這種通過“庫存轉移”替代“需求消化”的經營模式，實則是飲鴆止渴。一旦形成路徑依賴，不僅會掩蓋產能過剩的深層矛盾，更會擾亂價格體系、透支行業信用，對商用車產業可持續發展造成系統性傷害。

對此，有多位行業資深專家一針見血地指出，將庫存新車“包裝”成二手車推向市場，本質上僅是汽車行業在產能過剩、市場競爭白熱化背景下的權宜之計。這種非市場化的處理方式，既無法真實反映市場供需關系，更不應演變為行業常態化運作模式。尤其需要警惕的是，部分車企和經銷商將其異化為粉飾業績、制造虛假繁榮的工具，這不僅違背市場規律，更會對行業生態造成深層次破壞。

具體而言，部分生產企業與經銷商通過“零公里二手車”渠道轉移庫存，使得真實銷量數據被人為模糊，與終端需求萎縮的事實嚴重背離。這種數據失真極易誤導行業對市場趨勢的研判，促使企業盲目擴張產能、維持低效產品布局，最終引發更嚴重的庫存危機。與此同時，“零公里二手車”的規模化流通，不僅擠壓傳統二手車市場生存空間，打破原有供需平衡與價格體系，還會引發消費者對新車價值的信任危機，加速品牌價值的無形損耗。這種惡性循環一旦形成，將反向沖擊新車市場銷售，對商用車全產業鏈生態造成系統性破壞。

對于普通消費者來說，“準新車”看似誘人的低價背后，實則暗藏重重風險。首先，車輛質保條款存在諸多模糊地帶。不少“準新車”雖車況嶄新，但質保期從首次上牌便開始計算，消費者提車時，質保權益已大幅縮水，甚至可能錯失終身質保等核心服務；其次，頻繁的過戶記錄使得車輛產權關系錯綜復雜，部分車輛或存在抵押、查封等法律隱患，一旦入手，消費者極易陷入產權糾紛的泥潭。此外，由于提前完成首次過戶，這類車輛在二次轉售時，殘值率往往低于普通二手車。這樣一來，反而推高了用戶的綜合用車成本。

“消費者本想‘撿漏’，卻不慎‘踩坑’，這種體驗將嚴重損害行業公信力，削弱用戶信任，阻礙市場規范化進程。”商用車行業專家陳世平指出，若出口的“零公里二手車”出現質量問題，海外用戶維權困難，還會對中國商用車品牌的國際聲譽造成負面影響，掣肘品牌國際化發展步伐。

多方協同建立健康流通體系

盡管現行法規并未對“零公里二手車”流通進行限制，但行業絕不能為追逐短期利益而犧牲長遠發展根基。“零公里二手車”背后盤根錯節的利益鏈條與潛在風險隱患，亟待監管部門、企業及消費者等多方予以高度重視。

在政策與監管層面，首先要完善數據統計機制，嚴格甄別真實零售銷量與“虛假過戶”數據，避免誤導行業決策；其次，需強化置換補貼申請全流程審核，運用大數據交叉驗證等方式，堵住可能存在的政策套利空間。同時，監管部門還要盡快明確“零公里二手車”的市場屬性，制定清晰的流通規范與準入標準，從制度層面厘清其在二手車市場中的定位。

近期，商務部牽頭組織多方研討，已傳遞出強化行業監管的明確信號。但值得注意的是，監管升級并非簡單否定“零公里二手車”商業模式，而是旨在推動其實現良性轉型，從可能滋生套利行為的灰色渠道，逐步轉變為調節市場供需的合規工具。業內普遍認為，規范化的“零公里二手車”業務具備探索價值，尤其是出口領域，有望成為傳統貿易模式的重要補充，有效緩解國內產能過剩壓力。

中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，“零公里二手車”出口聚焦海外細分市場需求，其核心價值在于精準填補市場空白，與現有新車貿易形成差異化競爭，而非沖擊正常價格體系。他還強調，“零公里二手車”模式的興起，暴露出傳統貿易渠道在服務響應、市場覆蓋等方面存在短板，企業需將戰略重心向海外本地化服務體系建設傾斜，通過完善售后網絡、優化物流配套等舉措，增強國際市場競爭力。

此外，從行業發展的全局來看，還需構建動態化商用車庫存管理體系，通過建立科學的庫存預警機制，對庫存深度超過2個月的企業實施階梯式產能調控，引導企業從“規模擴張”逐步轉向“質量競爭”。企業自身則要強化內部治理，全面優化經銷商考核機制，杜絕單純以銷量為導向的短期激勵。通過建立需求預測與產能匹配的動態評估機制，理性把控生產節奏，堅決杜絕數據造假、政策套利等短視行為，避免陷入損害企業信譽的惡性循環。

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