紀錄片電影《泰坦號：海洋之門潛水器災難》已經(jīng)在網(wǎng)飛（Netflix）上線。

距離這艘潛水器在北大西洋深處內(nèi)爆，過去了差不多2年的時間。

當初事故發(fā)生后沒多久，就有媒體透露了有影視公司要制作類似的電影。

我那幾篇相關文章底下的讀者們還慨嘆，外國人做事的節(jié)奏是真快呀！

現(xiàn)在，制片公司 Story Syndicate將事故的前后以111分鐘的時長，全面講述了出來。

為了制作這部電影，他們查閱了許多影像資料、數(shù)據(jù)、文件，還有研發(fā)關鍵人物的采訪，就連創(chuàng)始人在2009年創(chuàng)立公司的前后線索、細節(jié)，都沒放過。

相對來說，是一部很權威的反映“泰坦號”事故原因的紀錄片。

本來，隨著時間的過去，“泰坦號”會像其他人類事故那樣，被漸漸遺忘。

然而，因為過度無知、傲慢，導致的這次潛艇內(nèi)爆，讓看過這部電影的媒體人都震驚了。

有人說：“這本是一場可以避免的悲劇，

然而人類歷史上最臭名昭著的傲慢沼澤低地卻讓這次的罪孽發(fā)生！”

付了180萬元，把命交給一個讓你別理會潛艇砰砰亂響的學渣CEO

紀錄片里有許多鏡頭，都在對準泰坦號所在公司的CEO斯托克頓·拉什。

影片里放了許多真實探索時的錄音。

如果放大音量的話，會聽到嘈雜的“砰砰”聲，可能是因為深海導致的陌生感。

那些聲音跟文字描述的“砰砰”不太一樣，這里的更加怪誕而可怕。

但拉什卻告訴其他乘客“這沒什么大不了的”。

除了拉什自己外，泰坦號上還有另外4個乘客。

法國探險家保羅·亨利·納爾若萊，

英國探險家哈米什·哈丁，

英裔巴基斯坦商人沙赫扎達·達伍德，及他19歲的兒子蘇萊曼。

（對應下圖的人，從右到左的順序，中間是拉什）

這些人能上泰坦號，都是身價不菲的人。

畢竟一張?zhí)┨固柕拇?，要價約合人民幣180萬元。

都是富人才消費得起的愛好。

當初之所以會上船，就是因為他們相信這次旅行是“親眼目睹泰坦尼克號的少數(shù)人”的機會。

在他們的圈子里，各種斥巨資冒險的項目一直有。

拉什的“海洋之門”并不是業(yè)內(nèi)頂尖的。

借著這部紀錄片，導演也告訴觀眾，比如像這次邀請的影片顧問、深海探險專家羅布·麥卡勒姆，他就一直做著拉什在做的事。

經(jīng)營著一家公司，幫助人們?nèi)ツ切]有他就去不了的地方。

區(qū)別在于，羅布·麥卡勒姆沒有高調(diào)公開，而拉什特別高調(diào)。

拉什看上去有許多令人信服的地方。

他和公司的網(wǎng)站內(nèi)容，看上去還挺像那么一回事的，潛水艇試潛了多次，邀請了許多背景不錯的人加入到團隊。

而且他本人是普林斯頓大學畢業(yè)的。

影片里導演也不想抨擊他及他的母校，只是放出了拉什的大學成績單的，上面一堆的C、D甚至還有F……

可能他的教育背景里有名校的身影，但是，或許，嗯，也僅僅是上了個名校。

卻不是名校里能做出突出成就的人。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，泰坦號的每一步都在走向殺人奪命的路上

在影片上線前，法國那位探險家保羅的家人，對失事公司“海洋之門”提出了索賠，金額高達3.5億多元人民幣。

這個探險家深海探險的經(jīng)驗非常豐富，光是“泰坦尼克號”沉船點，他本人就下潛過35次，是名符其實的“泰坦尼克號先生”。

可最后卻死在了泰坦號上。

他家人委托的律師在起訴書里也提到了一點：但凡保羅生前被告知哪怕一點泰坦號的故障情況，他都不會參加那次深潛！

保羅的家人難以接受的這個情況，也是其他遇難者家屬，甚至調(diào)查人員、旁觀者都很費解的地方。

泰坦號的內(nèi)爆很可怕。

至今都不能確定究竟是在多少米發(fā)生的內(nèi)爆。

但不少參與到研發(fā)泰坦號的人幾乎都肯定一件事，那就是泰坦號一定會發(fā)生爆炸。

“海洋之門”是拉什在2009年成立的一家公司，地點位于西雅圖的郊外。

旨在改變大眾對深海探潛的看法，也是為了推行商業(yè)深海探險項目。

公司后來換了地方，也吸引了許多科學家、探險家等資歷較好的業(yè)內(nèi)人士，共同參與。

雖然產(chǎn)品都經(jīng)過了類似的實驗，但決策的過程，卻很可怕。

深海探潛的材料一直都是業(yè)內(nèi)的難題。

是拉什決定用碳纖維來制作船體。

碳纖維。這是一種重量輕但強度高的復合材料，從未在深海測試過。

而且這種材料并不耐用，泰坦號下過多次試潛，用過一次后下次的質(zhì)量就沒那么好了。

拉什公司的員工以及合作對象，在影片里透露了拉什生前想成為馬斯克那樣的科技大佬。

對外，拉什聲稱自己的公司跟波音公司、NASA還有華盛頓大學有合作，但實際情況是合作關系并未正式建立。

更震驚的是，的確有波音公司的工程師給拉什發(fā)過郵件，可郵件里提醒他，他的產(chǎn)品在水下4000米深的地方發(fā)生故障的風險很高。

但拉什沒有理會。

實際上，他對所有質(zhì)疑聲都沒有理會。

紀錄片里放了一段他生前在公司開會的錄音，那場會議上他開除了一個關鍵的工程師。

就因為那個工程師親自檢查了泰坦號后對該潛艇沒有信心，并在會上提了各種擔憂，就被拉什解雇了。

當時拉什說：“我不希望公司里有任何對我們正在做的事情感到不舒服的人”。

這時，影片里響起了導演的畫外音：

“當他人的生命會置于危險之中時，我認為我們都應該退一步，謹慎行事”。

但實際上，拉什好像并不在乎他人的生命會遇到什么。

只顧激進地推進自己的想法。

事故發(fā)生后，美國CBS播出過一檔節(jié)目，主持人指出，這艘潛艇的許多元素感覺像是“臨時拼湊的”，并形容它有一種“偷工減料的簡陋感”。

在他看來，公司從成立，到產(chǎn)品下水試驗，已經(jīng)隔了很多年了。

他甚至在雷暴天氣都下海試驗過。

感覺他已經(jīng)等不及要快點推進商業(yè)化了。

最后，結果是他也喪命于海下。

調(diào)查人員猜測，潛艇上的這5個人生前最后時刻是知道自己即將死去的。

因為潛艇的許多數(shù)據(jù)會報警，猜測這幾個人是在極大的恐懼和精神痛苦中死去的。

事故發(fā)生后，也有人采訪了同樣熱愛深潛的導演詹姆斯·卡梅隆。

他稱深海探索“比坐電梯安全，比坐飛機安全”。

但是這種說法是建立在符合安全標準之上的言論。

他不像拉什那樣自大，對于深海探潛，卡梅隆和團隊很謙虛，也很謹慎。

風險是存在的，無法預估的，所有的風險都要概念化。

在泰坦號失事前，深潛界在半個世紀的時間里，零事故、零死亡率，就連潛艇也沒有失蹤過。

一切，都是因為大家十分小心。

但拉什，拉著其他4個人一起埋葬于深淵里。

影片里放出了許多拉什生前獨自潛水、搭載深潛器下潛的畫面，有網(wǎng)友慨嘆到“為什么它不直接失敗，好救其他人一命呢？”

實際上，這些富人死得很冤。

對于泰坦號，他們被蒙蔽了太多真相。

拉什搞了很久這個項目，缺錢，他難以運營。

不想要第三方監(jiān)管，是擔心產(chǎn)品被拒后前功盡棄。

他開始在深海冒險里冒險。

對于這個悲劇，部分媒體也有責任。

因為多年來在報道拉什公司的項目時，不少媒體都是極盡贊美之情。

誤導了不少人，其中就包括死去的另外4人。

但也有人提出，拉什去世后，團隊的人都在拉他來當替罪羔羊，把所有過錯都推到他身上……

以上種種，皆有可能。

可談到責任，船上的幾個富人對自己的生命就盡到責任了嗎？

回看這一切，拉什和泰坦號，自負又自戀，問題本可以避免卻最終釀成慘劇。

終究是凝視深淵太久后，造成的一場無意義的死亡。

無人生還的背后，旁觀者也無能為力。