6月12日，在“廣汽豐田2025科技日”發(fā)布會(huì)上，這家深耕中國(guó)市場(chǎng)20年的合資車(chē)企拋出重磅消息：旗下旗艦車(chē)型漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版本。這一動(dòng)作不僅標(biāo)志著廣汽豐田正式擁抱增程式混動(dòng)技術(shù)，更透露出其加速新能源轉(zhuǎn)型的決心——在保留HEV油電混動(dòng)和純電技術(shù)路線(xiàn)的同時(shí)，通過(guò)增程動(dòng)力填補(bǔ)產(chǎn)品矩陣空白，力爭(zhēng)2030年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型占比80%的目標(biāo)。

增程技術(shù)：從“邊緣”走向合資品牌的核心賽道

增程式混動(dòng)并非新鮮事物，早在1900年就由保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明。但這項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期徘徊在行業(yè)邊緣，直到理想汽車(chē)憑借理想ONE在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打開(kāi)局面。如今，增程式賽道已從新勢(shì)力專(zhuān)屬演變?yōu)閭鹘y(tǒng)車(chē)企的必爭(zhēng)之地，寶馬、大眾等國(guó)際品牌紛紛宣布布局，長(zhǎng)安馬自達(dá)更已推出首款增程車(chē)型EZ-6。

廣汽豐田的入局，與其在華市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)直接相關(guān)。第三方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，漢蘭達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量27719輛，同比下滑8.97%；而賽那憑借17.48%的銷(xiāo)量增幅（達(dá)36698輛）逆勢(shì)上揚(yáng)，顯示出大型家用車(chē)市場(chǎng)的旺盛需求。但整體來(lái)看，豐田在華銷(xiāo)量仍高度依賴(lài)燃油車(chē)——5月純電車(chē)型鉑智3X、bZ3、鉑智4X的合計(jì)占比不足5%，而凱美瑞、RAV4等燃油車(chē)貢獻(xiàn)了超40%的銷(xiāo)量。

技術(shù)路線(xiàn)之變：從“THS混動(dòng)”到“三混動(dòng)并行”

作為混動(dòng)技術(shù)的先行者，豐田早在1990年代就憑借THS雙擎混動(dòng)車(chē)型普銳斯奠定行業(yè)地位。但THS系統(tǒng)的固有局限——發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)無(wú)法解耦、電機(jī)功率偏低——在新能源競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下逐漸顯現(xiàn)。相比之下，增程式技術(shù)允許發(fā)動(dòng)機(jī)僅承擔(dān)發(fā)電功能，配合大功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的動(dòng)力表現(xiàn)，且能與純電平臺(tái)共線(xiàn)生產(chǎn)，避免“油改電”的先天不足。

“豐田并非放棄THS，而是通過(guò)增程和插混技術(shù)，構(gòu)建更全面的混動(dòng)解決方案。”行業(yè)分析師指出，廣汽豐田此次提出“油電共進(jìn)”策略，計(jì)劃在主流價(jià)位段實(shí)現(xiàn)HEV、PHEV、REEV三大混動(dòng)路線(xiàn)全覆蓋。除增程版漢蘭達(dá)和賽那外，多款插混車(chē)型也在研發(fā)中，同時(shí)固態(tài)電池技術(shù)將加速落地。

本土化戰(zhàn)略升級(jí)：中國(guó)工程師主導(dǎo)核心車(chē)型開(kāi)發(fā)

值得關(guān)注的是，此次增程版漢蘭達(dá)和賽那將由中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。這一舉措是廣汽豐田深化“中國(guó)自研2.0”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步——從商品企劃到驗(yàn)證評(píng)價(jià)，核心決策權(quán)首次完全移交本土團(tuán)隊(duì)。

這一轉(zhuǎn)變已初見(jiàn)成效：由中國(guó)團(tuán)隊(duì)打造的純電車(chē)型鉑智3X上市3個(gè)月即斬獲近2萬(wàn)輛銷(xiāo)量，連續(xù)登頂合資純電銷(xiāo)冠；即將推出的鉑智7更搭載華為鴻蒙座艙和DriveONE電機(jī)，深度融合本土科技生態(tài)。

“中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏和用戶(hù)需求，倒逼車(chē)企必須實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。”廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)車(chē)型的油門(mén)調(diào)校、智能座艙交互邏輯等細(xì)節(jié)，都將基于中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣定制。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇：紅海市場(chǎng)中的突圍之戰(zhàn)

盡管增程式技術(shù)的市場(chǎng)接受度持續(xù)提升，但廣汽豐田仍面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。高端市場(chǎng)有理想、問(wèn)界等品牌牢牢占據(jù)份額，中低端市場(chǎng)則被零跑、深藍(lán)等新勢(shì)力快速滲透。如何在續(xù)航里程、能耗表現(xiàn)、智能化體驗(yàn)等維度形成差異化優(yōu)勢(shì)，將是增程版車(chē)型成敗的關(guān)鍵。

不過(guò)，廣汽豐田的品牌底蘊(yùn)和渠道優(yōu)勢(shì)不容忽視。依托兩大新能源專(zhuān)屬平臺(tái)（中小型車(chē)純電平臺(tái)和中大型車(chē)混動(dòng)兼容平臺(tái)），其未來(lái)產(chǎn)品矩陣可覆蓋A級(jí)至D級(jí)市場(chǎng)，并支持多種能源形式。同時(shí)，與華為、小米、Momenta等科技企業(yè)的深度合作，有望在智能座艙、輔助駕駛等領(lǐng)域形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。

從“全球車(chē)型適配中國(guó)”到“中國(guó)團(tuán)隊(duì)定義全球”，廣汽豐田的增程之路不僅關(guān)乎單一技術(shù)路線(xiàn)的選擇，更折射出傳統(tǒng)車(chē)企在華轉(zhuǎn)型的深層邏輯。當(dāng)增程版漢蘭達(dá)和賽那于未來(lái)正式落地，它們能否成為豐田在新能源賽道的破局之作，市場(chǎng)將給出最終答案。