皮卡的新能源化，是個慢變量。

不是因為沒有政策支持，而是因為太難統一答案。皮卡既是工具車，又常常承擔通勤用途；既要能上山下地，還要能拉貨裝人，要穿街走巷，也得跑得遠、扛得動。它對動力、續航、結構的要求，比轎車或SUV復雜得多，一直是電動技術最難啃的“硬骨頭”。

但到了2025年，雷達用兩臺電混皮卡，讓這一切開始松動。

金剛（參數丨圖片）EM-P和地平線EM-P，這兩款基于原生新能源架構打造的電混皮卡，正在打破人們對皮卡的固有印象。不僅技術夠硬，價格夠實，更關鍵的是，它們不是概念車、也不是過渡方案，而是真正跑在路上、賣得出去、被用戶選中的下一代全能工具。

從油到電，不是“補充”，是“碾壓”

傳統皮卡用戶最在意的，無非三個詞：動力、穩定、安全。而雷達EM-P系列，恰好就是從這三點上，對燃油皮卡完成了一次徹底反超。

首先是動力。

以地平線EM-P為例，搭載雷神EM-P三擎混動系統，整車最大功率達到260kW，峰值扭矩914N·m，不止參數亮眼，更重要是響應速度快、脫困動作利落。

我們在成都試駕場地體驗了它的起步與爬坡，在低附著力坡道和炮彈坑脫困區段，油門輕點就能起步，動力上得快、抓地干脆。更具說服力的，是這組對比數據：

雷達地平線EM-P空載狀態下零百加速6.3秒，滿載加速8.6秒。而傳統主流2.4T柴油皮卡，空載百公里加速普遍在10秒以上。

也就是說，即便是在重載狀態下，雷達的電混皮卡也比大多數燃油皮卡“空著跑”還快。這不僅是加速性能的領先，更是動力響應邏輯的徹底升級。

第二是制動與穩定。

電驅賦予它比傳統皮卡更強的線性控制能力，加上One-Box集成制動系統，雷達EM-P實現了滿載狀態下39米內的緊急制動距離，比燃油皮卡縮短了6米，響應時間快3倍。

試駕當天我們在交叉軸和連續轉向區段感受到，它的剎車不像燃油皮卡那樣“拖著慣性下去”，而是有電車那種“隨踩隨停”的利落。即便是在泥地+彎路連續組合中，車尾也沒有發飄，車身姿態保持良好。

第三是結構安全與耐久性。

雷達采用一體化車身+70%高強度鋼設計，整體車身剛性甚至達到了C級轎車標準，遠非傳統“貨箱焊接大梁”的皮卡結構可比。再加上與Cybertruck同源的隱藏式大梁+STC貨箱，抗扭能力、耐腐能力都大幅提升。不是簡單電動化，而是從骨架開始重新定義了一輛新能源皮卡應有的標準。

不只是“跑得好”，而是“用著省”

如果說性能表現是第一吸引力，那雷達真正能讓用戶“做決定”的，是賬面上的綜合性價比。

金剛EM-P起售價13.98萬元，地平線EM-P起售價14.98萬元，不但比傳統四驅燃油皮卡便宜，還直接免去了一萬多元的購置稅。用車成本上也大幅下探：綜合油耗僅1.5L/100km，哪怕在饋電狀態下，也只需6.4L。

這是什么概念？意味著雷達電混皮卡比燃油皮卡省出整整30%的用車成本。

省錢的方式不止一種。在政策維度上，它還能享受不限行、綠通免高速費等路權優待。在場景維度上，它甚至能“反向供電”——最高21kW的工業級放電功率，能同時支持多臺大功率設備工作，適合露營、野炊、攝影、臨時工程用電等多種用法。在試駕現場，一輛地平線EM-P就被直接當成了戶外發電機用，火鍋、音響、燈串齊上陣，體驗毫無違和感。

這不是噱頭，是在實打實地提升工具車的“盈利能力”。

雷達喊出的口號是“電比油低”。但更有價值的是，它真的實現了“皮卡比你想的更智能、更好開，也更便宜”。在一個價格戰打得天昏地暗的市場，這種主動下探價格+拔高價值的組合打法，顯得格外理性。

市場表現已給出驗證

雷達EM-P不是概念，也不是試水。它已經被市場選擇、被用戶使用，甚至在悄然改寫皮卡的價格錨點和性能標準。2025年3至5月，雷達新能源皮卡市占率連續三個月位居第一，最高單月達到63.2%，其中純電車型占比更高達83.1%。在一個長期由燃油主導、用戶務實至上的市場里，這樣的躍升并非偶然，而是產品力推動的結構性轉變。

更重要的是，我們在成都的越野試駕中也親身感受到，這種轉變并非紙上談兵。雷達EM-P的表現證明，它不是為某個極限場景打造的“特種車”，而是一款真正能夠融入日常通勤、勝任專業運輸、拓展戶外生活的“下一代皮卡”。

可以說，從動力到效率，從價格到用途，金剛EM-P與地平線EM-P已經不再是對燃油皮卡的“新能源補丁”，而是給出了一個全新的答案。對雷達而言，這是一次架構級的產品躍遷；對整個行業來說，也許正是一個拐點的開始。