智能電動自行車，開啟千元新時代。

采寫／陳紀(jì)英

小電驢駕到，通通閃開讓道。中國不僅是“四輪上的國家”，更是“兩輪上的國家”。

截至2024年底，中國電動自行車社會保有量超4億，已經(jīng)超過汽車（3.53億臺），成為覆蓋量第一的交通工具。

中國人對電動自行車的愛，都藏在“小電驢”的昵稱里，即便高貴如BBA、前衛(wèi)如特斯拉，也未曾獲得如此接地氣的專屬愛稱。

幾年前，多少有點土氣的小電驢，似乎還是中年人穿行于市井煙火的低配選擇。如今，隨著智能化的加持、疊加高顏值的設(shè)計、無懼擁堵的輕巧靈活，越來越多的年輕人，成為了小電驢的鐵粉，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)接娃的年輕寶媽，到縣城里松弛躺平的大小姐，再到二三線城市騎著電驢實現(xiàn)通勤自由的職場打工人，以及北京三里屯和上海武康路打卡探店的時髦精們。

不過，小電驢雖好，但槽點也不少——高端電動自行車動輒大幾千甚至上萬元，貴到用戶直呼“肉疼”；低端白牌車只要幾百元，但續(xù)航造假、安全隱患如影隨形。符合“續(xù)航堅挺、安全有保障、高性價比、智能化”的四好電動自行車，卻難覓身影。

注重用戶體驗的京東，與國民老字號飛鴿組成CP，果斷出手，首次把“四好電動車”價格打到了千元之下——疊加以舊換新國補，部分地區(qū)最低到手價甚至只要251元。

這對新CP，會給電動自行車行業(yè)帶來哪些新氣象？

一、首款千元以下智能“小電驢”，賣爆了

“年紀(jì)輕輕，22歲，全款拿下E75，畢竟，西安用戶薅完國補羊毛，只要251元，姐妹們都給我沖！”

“男朋友說他花了幾百元給我買了一輛電驢。車到前：嫌棄；車到后：真香！”

最近，不少小紅書用戶都在強推一款千元以下的通勤神器——由京東和飛鴿共創(chuàng)的E75電動智能自行車。

“早買早享受”，00后的西安程序員方圓，今年5月中旬下單，“E75已經(jīng)成了我的出行搭子，每天必騎”。

之前，方圓主要靠地鐵出行，“在地鐵里擠半小時，氣血都要耗干了。打車的話，又貴又堵車，也不劃算。”

和方圓一樣，想在擁堵的城市，實現(xiàn)“時間+金錢”雙重通勤自由的年輕人，已經(jīng)成為小電驢的新增量群體。

從小紅書的種草帖，以及京東用戶的評價區(qū)來看，消費者最終選中了E75，存在共性原因如下：智能化、高性價比、續(xù)航堅挺、顏值高、安全有保障、大品牌。

“這款車簡直是全能學(xué)霸”，在河南縣城工作的夢雅如此總結(jié)。

續(xù)航是夢雅看中的第一要素，“45公里，完全滿足了我的需求”。

E75的高顏值，同樣也很讓夢雅心動，“閨蜜是甜妹，要了櫻花粉色；我走文藝風(fēng)，要了青竹綠色，拍照特別出片”！

方圓則對E75的智能青睞有加。艾瑞發(fā)布的《2025年中國電動兩輪車行業(yè)研究報告》（簡稱《報告》）顯示，83.7%的用戶在購車時會優(yōu)先選擇智能化電動自行車。無鑰匙解鎖、多人共享管理、防盜報警、鳴笛尋車等智能功能，E75全面覆蓋。

對于安全，方圓同樣非常看重。此前市場監(jiān)管總局的抽檢顯示，電動自行車的電池不合格率高達22%，“飛鴿是國民品牌，而且用的電池還是上市公司天能股份供應(yīng)的，肯定有保障?！?/p>

E75的高性價比，也是用戶共識。

統(tǒng)計顯示，電動智能兩輪車的價格體系中，3000-4000元是主流，占比超過50%。E75定價999元，如果疊加以舊換新國家補貼以及平臺優(yōu)惠，部分地區(qū)最低到手價僅有251元左右。

面面俱強之下E75 今年4月上線，單日銷量破1000臺，總銷量破萬臺，已經(jīng)成為京東自營電動自行車銷冠。

二、沒人比“京東+飛鴿”CP，更懂電動自行車

電動智能自行車打價到千元之內(nèi)，不僅用戶“沒想到”，就連行業(yè)也“活久見”。

今年2月，當(dāng)京東采銷找過來，提出共創(chuàng)千元電動智能自行車時，飛鴿對接團隊最初有點猶豫，“智能、續(xù)航、安全都要有保障，這樣的車，市場上起碼要賣到1300元-1500元，999元真的不好做?！?/p>

最終，天津市飛鴿集團有限公司（以下簡稱飛鴿集團）黨委書記、董事長韓桂友拍了板，“999元的定價，飛鴿幾乎不掙錢，但是我們國企要帶頭承擔(dān)責(zé)任，要和京東一起，讓大眾都能換得起符合新國標(biāo)的電動智能自行車”。

雙方對齊之后，最懂用戶的京東和最懂供給的飛鴿，組成了“CP”。

999元的定價，留給研發(fā)設(shè)計走偏的冗余空間也很少——必須做好取舍，既不能遺漏任何一項大眾核心訴求，也不能搞自嗨式噱頭增加成本。

過去，飛鴿在上新環(huán)節(jié)做取舍時，通常會聽取經(jīng)銷商們的意見，“因為我們離用戶比較遠，經(jīng)銷商們雖然接觸用戶，但覆蓋的樣本量其實也很小”。

這些短板，京東可以補齊。據(jù)艾瑞報告披露，兩輪電動車的線上銷售中，京東以53.1%的占比遙遙領(lǐng)先，毫無疑問，京東是最懂用戶的平臺。

“有了京東提供的用戶洞察，我們飛鴿相當(dāng)于是在‘開卷考試’”，飛鴿集團副總經(jīng)理袁博笑稱。

“電動車的智能化可以做得很寬很深，但哪些功能是用戶真正需要的，京東心里有數(shù)”，京東電動自行車采銷黛黛告訴《財經(jīng)故事薈》。

“除了核心性能，小到車身主色調(diào)選擇，甚至拉花位置的敲定等，京東都能給出科學(xué)的建議”，袁博坦言。

而在供應(yīng)鏈成本的壓縮上，“京東+飛鴿”CP也得心應(yīng)手。

一來，飛鴿所在的天津，原本就是國內(nèi)最大的自行車、電動自行車生產(chǎn)基地和市場集散中心，有著最完善最具性價比的供應(yīng)鏈體系。

二來，供應(yīng)商們對于飛鴿的專業(yè)性和品牌力，以及京東作為頭部平臺的引爆能力，有著充分信賴，“電動智能車的供應(yīng)鏈成本是很透明的，但考慮到規(guī)模效應(yīng)，供應(yīng)商們都給了特別合理的價格，盡力幫我們壓縮成本”，袁博透露。

比如，通過模塊化設(shè)計，將智能控制系統(tǒng)成本降低，一舉打破高端車型的技術(shù)壟斷。

不止在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在物流配送環(huán)節(jié)，京東也在榨水分。

以自行車舉例，傳統(tǒng)的點對點配送模式下，自行車的物流配送成本居高不下，從天津運到廣州，可能物流費用就高達百元。

為了避開高昂的物流費，過去很多品牌不得降低服務(wù)水準(zhǔn)——給用戶送上門的自行車，大多采取“85裝”、“90裝”模式，剩下的10-15%的安裝工作，要由用戶承擔(dān)。如今換成電動自行車，用戶自行安裝剩余部分已幾乎沒有可能。

而京東在全國共建了九個區(qū)域配送中心，飛鴿可以批量把未安裝的車輛，運送到京東的區(qū)域配送中心。在最后的終端倉，再由京東物流人員安裝完畢，而后送車上門，“物流費用省了，用戶體驗也好了，一舉兩得”。

三、從線下提車到送車上門，電動自行車賣法變了

飛鴿E75的火爆，不僅依賴于其前所未有的高性價比，還在于一站式全流程的服務(wù)體驗，京東在行業(yè)首創(chuàng)了以舊換新國家補貼、帶牌銷售、附贈人車雙保險等，讓用戶輕松躺贏。

電動自行車的傳統(tǒng)銷售模式有兩種：一是品牌專賣店等線下渠道；二是網(wǎng)購，要么是“線上種草+線下取車”；要么送貨上門，但通常用戶要承擔(dān)部分安裝環(huán)節(jié)。

無論是哪種方式，于用戶而言都頗為不便，而京東把這些環(huán)節(jié)一站式全流程在線化——用戶購車之后，京東可以整車送貨上門，用戶不必取車，也無需安裝，“到家即騎”。

被視為“苦活兒累活兒”的售后維修環(huán)節(jié)，京東也接了過來。

以往，電動自行車的維修通常由銷售門店承擔(dān)。但一來門店可能距離較遠；二來門店可能關(guān)門，后期就會扯皮推諉。

如今，京東在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的電動車上門維修服務(wù)，已覆蓋了全國100余個城市，從北京、上海、深圳等一線城市，再到宣城、贛州等眾多三、四線城市，“基本上八成的京東車主都能覆蓋到，足不出戶就能享受專業(yè)維保服務(wù)”，京東電動自行車采銷黛黛透露。

不止于此，京東汽車還宣布全國2300多家京東養(yǎng)車門店為電動自行車提供免費充氣服務(wù)。

在線上牌服務(wù)也在逐步鋪開，覆蓋了北京、河北、內(nèi)蒙古、南京、鄭州等地。用戶購買符合相關(guān)要求的電動自行車后，即可申請線上上牌，車牌直接快遞到家，幫助用戶省去跑車管所排隊驗車的麻煩。

這些一站式的在線服務(wù)，目前來看，只有自營模式的京東能夠獨家落地。

送貨上門，依托于京東自營的大件物流配送服務(wù)；在線上牌和以舊換新國家補貼跑通，還依賴于京東與相應(yīng)的政府部門作好對接和協(xié)同等等。

而據(jù)艾瑞調(diào)查顯示，售后服務(wù)的優(yōu)劣，已經(jīng)成為左右消費者選車的第三大變量，有33.5%的消費者在購車前的決策環(huán)節(jié)，會關(guān)注品牌的售后服務(wù)體驗。

四、75年中華老字號，飛鴿借風(fēng)再起飛

飛鴿E75的上線引爆，受益的不止用戶，還有飛鴿——數(shù)萬名用戶下單，也是在為飛鴿75周年慶生喝彩。

誕生于1950年的飛鴿，是新中國第一個自行車民族品牌，無論是在產(chǎn)銷量還是質(zhì)量評比中，都曾多次獲得全國第一。

諸多榮耀加身的飛鴿，并不甘躺在過去的功勞簿上。早在2022年，飛鴿就提出了智創(chuàng)戰(zhàn)略，期待抓住智能化的風(fēng)口，再度振翅高飛。

但“中華老字號”飛鴿面臨的挑戰(zhàn)也不小。

過去的歷史，于飛鴿而言，既是資產(chǎn)和榮耀，也是負累和偏見。

“很多80后、90后甚至00后都對飛鴿很有感情，小時候爸爸媽媽用飛鴿自行車馱著他們上下學(xué)、出去玩。但也導(dǎo)致了現(xiàn)在的年輕人，對飛鴿的印象，可能還停留在兒時的記憶里，其實飛鴿早就不是‘二八大杠’了”，袁博坦承。

如今的飛鴿，產(chǎn)品覆蓋了九大類，并且雙品牌并行，除了主打性價比的飛鴿主品牌，還有主攻高端發(fā)燒友市場的運動品牌斯普瑞克。

而E75的引爆，也讓更多的年輕用戶，以及一二線用戶都重新認(rèn)識了飛鴿，這正是飛鴿一直渴求的增量群體。E75的引爆，甚至也開始反哺到飛鴿品牌力的提升上——在京東平臺，飛鴿品牌多個區(qū)域的搜索均值，在品類里排到了Top5，在上海甚至沖到了Top2。

與很多電動自行車品牌靠線下?lián)纹鸫蟊P不同，飛鴿的線上轉(zhuǎn)型很徹底——2022年，其線上貢獻的營收占比四成，如今已經(jīng)提升至七成左右，電商已經(jīng)成為飛鴿增長的絕對主場。

因此，對于E75這個共創(chuàng)項目，飛鴿一開始就很重視，特意成立了兩個項目小組，黨委書記韓桂友、副總經(jīng)理袁博都掛帥參與其中。

最初，共創(chuàng)更多被視為錦上添花的增量，E75成功驗證了共創(chuàng)模式的可行性后，已被提升為公司的重點戰(zhàn)略。

“我們的戰(zhàn)略升級轉(zhuǎn)型中，要和多方聯(lián)手，開放協(xié)作，共創(chuàng)共贏”，韓桂友告訴《財經(jīng)故事薈》。

在共創(chuàng)過程中，飛鴿團隊鍛煉了隊伍，提升了能力，智創(chuàng)戰(zhàn)略升級也邁出了關(guān)鍵一步。

過去，飛鴿雖然在二三千元的價位上，推出過電動智能自行車相關(guān)產(chǎn)品。但一來，沒有做出足夠的差異化，而共創(chuàng)E75則是飛鴿和京東一起，開啟了一個全新空白市場，把智能電動自行車帶入到千元時代；二來，電動智能自行車也未成為飛鴿主打車型，E75的引爆，則為飛鴿智能化豎起了一面旗幟，據(jù)其高管透露，“E75作為爆款，增速是以往其他同類新車增速的10倍以上”，標(biāo)志著其高舉高打正式開啟了智能化轉(zhuǎn)型。

不止飛鴿，目前，京東正和多家品牌聯(lián)手，共創(chuàng)更多智能電動自行車，未來會廣泛覆蓋高中低端市場，甚至細分專業(yè)市場（比如針對騎手群體）。

在共創(chuàng)過程中，京東也不會采取一刀切模式，而是各施其長，“因廠制宜”，“有的廠商，可能缺乏在線營銷能力，我們京東就主導(dǎo)；有的品牌具備完備的營銷體系，但對互聯(lián)網(wǎng)營銷不熟悉，我們京東的角色就是牽引”，京東電動自行車業(yè)務(wù)營銷負責(zé)人解釋稱。

縱觀整個電動自行車市場，目前整體的格局是“存量大盤，結(jié)構(gòu)增長”。結(jié)構(gòu)性的機會，在于消費者需求的持續(xù)升級、新國標(biāo)驅(qū)動的換代、以舊換新國補的拉動、智能化的崛起、線上渠道占比的提升等等。

在技術(shù)風(fēng)口上，誰能一路搶跑提前入場，誰往往能占據(jù)主場；在開放共創(chuàng)上，誰有開放共贏的大局，誰往往能決勝終局。

E75的引爆，于京東和飛鴿，都只是起點。（文中方圓、夢雅為化名）