【導語：最近兩三年，在新能源汽車慢了半拍的合資車企給人一種被自主車企打得毫無還手之力的感覺。但合資車企真的不行了嗎？在剛剛過去的5月份，國內主流合資車企的銷量出現了明顯的回暖跡象。對于自主品牌車企來說，價格戰還未平息，或將再度迎來合資車企的強勢回擊?！?/p>

撰文|張 弛、編輯|禾 子

多家合資車企在5月銷量回暖。

根據各家披露的銷量來看，一汽豐田和上汽通用5月同比出現了超過20%的漲幅。在國內自主品牌發起的一輪又一輪的價格戰的沖擊下，合資車企并沒有輕言放棄，其在固守自己之前優勢的燃油車市場的基礎上，也推出了多款產品力不錯且性價比較高的電動車，在原本屬于新勢力/自主品牌的優勢細分市場首度出現了合資車企的聲音。

燃油車基本盤趨穩

車市消費回歸理性，燃油車市場止跌企穩，這是合資車企整體表現回暖的主要原因之一。

一汽豐田5月份表現最為亮眼，其當月總計銷售了68127輛，同比增長24%。其中，基于TNGA-K平臺以上高端車型銷量41616輛，占比61%；電動化車型銷量32868輛，占比48%。RAV4榮放（參數丨圖片）和卡羅拉銳放單月銷量都突破萬輛，表現亮眼。高端車型銷量占比越大，在一定程度上意味著一汽豐田的利潤越豐厚，面對價格戰的底氣也就更足。

一汽大眾在上個月總計銷售了128303輛新車，環比增速達到13%，成為合資車企中銷量最大的車企。其中，大眾品牌銷量達到73001輛，同比增長2.8%。速騰、邁騰和探岳扛起了一汽大眾大眾品牌在國內的銷量擔當的角色。奧迪品牌單月貢獻了46000輛的成績。下半年，隨著產品力更強的全新Q6L e-tron家族和全新Q5L的上市，奧迪在國內的終端銷量還有望再邁上一個新的臺階。上汽大眾上個月銷量達到88722輛，同比增長8%。雖然整體銷量和之前燃油車時代相去甚遠，但是上汽大眾也已經完成筑底。旗下的途觀、帕薩特和途岳三大家族憑借較好的口碑，撐起了整個上汽大眾銷量的半邊天。

合資新能源車開始發奮圖強

在各家車企如今最為關注的新能源汽車銷量上，合資車企也在奮力追趕。隨著新車型的持續投放，合資車企雖然眼下銷量還落后自主品牌一截，但收復部分失地的態勢也已經難以阻擋。

根據乘聯會公布的5月份的新能源乘用車批量銷量可以發現，上汽通用達到7523輛、上汽大眾7160輛、東風日產7062輛、廣汽豐田5279輛、一汽大眾4689輛。從具體車型來看，5月份別克GL8 PHEV零售銷量達7391輛、廣汽豐田鉑智3X銷量4344輛、日產N7銷量3034輛。南北大眾的ID. 3銷量4217輛、ID. 4 CROZZ銷量2600輛。

而在這一眾車型中，有兩款車型不得不提，分別是東風日產N7和一汽豐田bZ5。

東風日產N7大定50天突破20000臺，創合資新能源最快的紀錄。這款車型的熱銷，不僅得益于11.99萬元這個極具性價比價格，而且在智能網聯方面也完全不輸給同級別新勢力車型。東風日產N7以高通驍龍8295芯片賦能全新的NISSAN OS車機系統，并且深度融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等國內主流AI大模型，使用體驗非常流暢；英偉達Orin芯片和Momenta的一段式端到端組合輔助駕駛算法，讓東風日產N7在智駕方面也足以躋身目前國內的第一梯隊。面對東風日產N7強勢來襲，上市之后持續迎來熱銷的小鵬MONA M03遇到挑戰。畢竟東風日產的造車品質、口碑以及整個體系能力在國內市場都有不錯的認可度。

一汽豐田的bZ5接近東風日產N7的模式。對于一款中型純電轎跑SUV來說，12. 98萬元起售的價格也有很大的吸引力。但如果說550公里的續航和200kW的大電機還是中規中矩的配置的話，那么15.6英寸屏幕、8155芯片以及Momenta飛輪大模型5.0加持的Toyota Pilot智能駕駛系統也讓這款車型在產品力上拉齊了和新勢力競爭對手同級別車型之間的差距。

合資車企后勁不容小覷

接下來，內主流合資車企或已經或即將開始進行兩條腿走路：在國內市場同時投放海外總部研發的車型和國內研發或者融入了國內智能網聯頂尖技術的新能源車型。以一汽大眾為例，其之前公布了10款全新的新能源車型中就有9款是基于大眾和小鵬聯合開發的CEA架構而來。東風日產除了與華為合作的一款智能旗艦車型將在今年正式亮相以外，其到2026年年底前還將投放覆蓋純電動、插電混動、增程在內的5款新能源車型。繼東風日產N7之后，或許越來越多合資品牌在國內找到了正確打開市場大門的鑰匙。

最近兩年，國內無論是自主品牌還是新勢力車企的上升勢頭非常明顯。無論是從銷量，還是從聲量上來說，在國內市場都是妥妥的頂流。但是通過財報可見，自主品牌盈利能力與跨國車企依然有差距。2024年，比亞迪凈利潤達到了403.54億元，其他諸如賽力斯、長城、理想、吉利的財報也不差。而豐田在2024年的凈利潤高達4.77萬億日元，約2377億元，超過了國內所有車企的總和。而如果不是日元貶值，豐田凈利潤將更高。

更高的凈利潤，意味著這些車企可以拿出足夠的資源對于新車和新技術進行研發。即便要打價格戰，它們的底氣也更足。國內車企必須要正視的一個現實是，大部分跨國車企都是全球布局。當面對某一個國家/市場表現不佳時，其還有其他的市場的可以支撐全球的業績。對于大部分的國內車企來說，全球化戰略只是剛剛拉開帷幕。要想在海外市場樹立口碑、打通渠道并且構建起車型持續迭代開發能力，則還有很長一段路要走。

點評

短期來看，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等自主品牌在國內車市的銷量優勢依然比較明顯。但是從目前的態勢來看，當合資車企補齊了自己的短板之后，這些自主要想再從合資車企手中進一步奪取市場份額難度越來越大。合資車企已打響反擊戰，將與自主品牌展開更激烈的競爭。未來，鹿死誰手還很難說。正如李書福所說，汽車工業是沒有盡頭的馬拉松。要想真正成為能夠和豐田、大眾這樣的跨國車企平起平坐，無論是比亞迪、吉利這樣的傳統車企，還是小米、理想這樣的新勢力，都還有很長一段路要走。

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