終于不再只是展示，而可以開上它真正上路：作為寶馬“新世代”的代表，在首次試駕BMW iX3中，它展現了真正重要的三點——動態表現、舒適性和續航里程。憑借800公里的WLTP續航、400千瓦的充電功率以及真正的駕駛樂趣，這款電動SUV為中型車市場注入了新的活力。

沒錯，開起來就對了。時快時慢，時而橫向動態地切入，時而輕松愜意。總之：就是要開著它。的確是時候了，畢竟寶馬“新世代”（Neue Klasse）的營銷攻勢早已像華納兄弟動畫片里的塔斯馬尼亞惡魔那樣呼嘯而來。

不過，這次不是像夸張的概念車VDX那樣“虛無縹緲”，而是有了更接地氣的東西：BMW iX3——一款擁有高端定位的中型純電SUV。隱藏在偽裝車身下的是一臺前置異步電機和后置同步電機，系統總功率為300千瓦，峰值扭矩為600牛·米。而在這兩者之間，還有一個名為“Heart of Joy”的駕控中樞和另外三臺“超級計算機”——據稱能讓iX3像動畫角色那樣充滿活力地在路上穿行。

當你駛入南法陽光下尚未蒸發的水坑旁緊接著的急彎，你就會察覺這個BMW對“駕駛樂趣”是認真的。而眾所周知，巴伐利亞人對啤酒開不得玩笑。很快你就會對這輛重量肯定不低于2.3噸的SUV的反應產生信任感（制造商至今仍對精確數據守口如瓶，直到9月全球首發），你甚至會有些肆無忌憚地將它甩入每一個彎道中。

隨性舒適，卻不失激情

在這時，前導車（居然是上一代F82的M4）已經出現了尾部發飄的情況。而此時的iX3甚至還沒開啟運動模式。在運動模式下，動力釋放會更猛，轉向手感更具“存在感”，雖然說實話不是特別有必要。因為就算是在默認的“Personal”模式下，這輛寶馬車就已展現出令人耳目一新的活力，同時仍能保持可控，平衡在中性的轉向和安全的推頭之間。運動模式確實提供了更活躍的尾部動態，在出彎時甚至允許輕微的動力滑移，同時也更傾向于將動力分配至后軸。

SUV需要做到這么“運動”嗎？或許不需要，至少不必在這種強烈的橫向加速度下，特別是路面抓地力較低時（如雨天）。但如果它能做到，那就再好不過。而且目前試駕的這輛xDrive 50版本車型甚至都還沒有掛上任何“M”徽章。唯一表現出它運動傾向的，是前255/40 R21、后275/40 R21的混合輪胎配置。這確實不會讓人對它的懸掛舒適性抱太高期望，尤其是它也沒有什么花哨的空氣懸掛或自適應減振系統。唯一的特別之處，是后橋有一個額外彈簧來限制伸展行程——至少是在目前的原型車上。

駕駛樂趣，從容之中見精準

當車駛上Miramas試車場維護欠佳的連接道路時，iX3的懸掛調校迅速展示出對惡劣路況的適應能力。車身動作始終保持在合理范圍內，整體能有效應對大多數不平路面。調校整體偏硬——但這也是寶馬一貫的風格。而轉向系統則敏捷得近乎“跳躍”，這可能會讓一些不熟悉寶馬操控風格的駕駛者感到吃驚。但總體而言，iX3會給你一種“車輛與你同在”的感覺，它與你溝通良好，能精準地執行你的轉向和加速指令，同時不會讓你感到負擔過重。

當然，這種好感也來自良好的座艙設計。前排座椅的位置合理，座椅與方向盤的調節范圍也足夠大。那么，全新的Panoramic View（全景視界）中控屏又表現如何？最重要的是：不令人困惑。只要你只關注基本信息，比如車速、導航、剩余電量，它就是友好直觀的。中控屏左側可以設置常用快捷指令，且由于屏幕向駕駛員傾斜，使用時無需過多移動視線——當然你也可以通過語音助手控制一切。值得一提的是：限速提示和車道保持輔助系統可以關閉（非常貼心），不過后者的介入方式溫和——僅有輕微轉向力反饋，不會嚇到駕駛者。而且如果你沒有打轉向燈卻看了外后視鏡，它也不會“斤斤計較”——內置攝像頭會識別你的頭部動作。

回到鄉村公路行駛，此時懸掛舒適性再次成為主角。所配備的255/45 R21低滾阻輪胎則進一步優化了該車的平順性，使其在應對地面起伏時更顯從容。靈活性因此受損了嗎？至少在合法車速范圍內并沒有。而更重要的是：操控依舊精準，帶來了強烈的安全感。

那么，iX3能跑多遠？寶馬給出的答案是：不低于800公里的WLTP續航。這暗示著車底下藏著一塊約100千瓦時的大電池。這塊電池組支持高達400千瓦的直流充電功率（交流11千瓦，選裝22千瓦）。在SOC僅7%的狀態下預加熱車輛后，寶馬展示了這樣的情形：10分鐘內充入足夠支撐350公里續航的電量。而充電口會在靠近充電樁的最后幾厘米自動打開，充滿后自動關閉。如果地圖與充電樁位置有出入，導航系統會自動修正定位。

長途旅行？iX3表示：沒問題

所以，長途旅行會是問題嗎？幾乎沒有。什么？要停車了？完全沒問題。寶馬的工程師不僅對這輛SUV的操控性能感到自豪，也同樣驕傲于其“溫柔地剎停”這一點——這也得益于其全新的軟件架構。根據車速、坡度和踩踏力度，iX3能做到在剎停時無明顯沖擊感。此外，寶馬比以往更傾向于使用能量回收系統而非傳統摩擦剎車。但需要說明的是：它不支持單踏板行駛至完全停止，不過提供了四擋動能回收力度，其中也包括自動適應模式。

當你終于放慢速度時，不妨也試試它的泊車輔助系統。只需方向盤上的一個按鈕即可激活，系統迅速識別出縱向和橫向的空位（iX3搭載了5個攝像頭、5個雷達和12個超聲波傳感器），接著迅速且平穩地倒入車位，過程完全不像塔斯馬尼亞惡魔般狂野。現在，車已停妥。今天的駕駛也告一段落。確實，是時候了。

駕駛的樂趣、充電的效率、剎車的柔和——這大概就是寶馬“新世代”iX3帶給人的第一印象。它確實帶來了充足的駕駛樂趣、良好的舒適性以及貼近日常的輔助系統。至于800公里的續航？讓我們拭目以待。但最關鍵的，仍是它在日常生活中是否真的能快速而穩定地充電。