文/王俁祺

導(dǎo)語(yǔ)：最近，車圈又被豐田章男的言論給攪渾了，再聯(lián)想到之前乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)“只買燃油車，不買新能源車”的說(shuō)法，難道電車污染真有他們說(shuō)的那么嚴(yán)重嗎？

「電車污染理論」站得住腳嗎

前兩天豐田章男公開(kāi)表示，900萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的排放影響相當(dāng)于2700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，也就是一輛電動(dòng)汽車的污染程度等同于三輛混合動(dòng)力汽車。

他這波發(fā)言基本就是在批評(píng)目前日本國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和充電產(chǎn)生的排放，畢竟日本一直以來(lái)的電力大多還是來(lái)自化石燃料。

如果真按豐田章男所說(shuō)，這兩年日本的可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比確實(shí)是在大幅飆升，但對(duì)于一項(xiàng)重視“環(huán)保”這方面的日本來(lái)說(shuō)，又怎么會(huì)落人口實(shí)？

咱先不說(shuō)全球大趨勢(shì)，就單看他的這個(gè)說(shuō)法本身就有一些漏洞。

從消費(fèi)者角度來(lái)看，在最初推進(jìn)的美國(guó)市場(chǎng)，很多消費(fèi)者在選擇電車后都反映，車輛在使用過(guò)程中的成本明顯低于燃油車，而且對(duì)環(huán)境的直接污染也是肉眼可見(jiàn)的減少。

許多車主在接受采訪時(shí)都明確說(shuō)過(guò)，以前開(kāi)燃油車總能聞到刺鼻的汽油味，而且尾氣排放感覺(jué)對(duì)空氣影響很大，換了電動(dòng)汽車后，周圍空氣明顯好多了。

這就很直觀地說(shuō)明，電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染從直接感受上看肯定是在降低的。

而且，豐田章男的說(shuō)法也遭到了不少科學(xué)研究機(jī)構(gòu)的反駁。

根據(jù)國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）的研究結(jié)果顯示，在電力結(jié)構(gòu)相對(duì)清潔的歐洲，電動(dòng)車全生命周期排放比燃油車低66%-69%；即使在煤炭依賴嚴(yán)重的印度，電動(dòng)車也比燃油車有19%-34%的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

所以說(shuō)正像報(bào)告中所說(shuō)，從全生命周期的角度來(lái)看，電動(dòng)車在大多數(shù)地區(qū)還是展現(xiàn)出了明顯優(yōu)于燃油車的環(huán)保性能。

所以說(shuō)，豐田章男“一輛電車污染等于三輛混動(dòng)車”的言論，實(shí)在是有點(diǎn)牽強(qiáng)了。

有行業(yè)分析師更是直接指責(zé)豐田章男的說(shuō)法，說(shuō)他是“更多是基于豐田自身的產(chǎn)業(yè)利益考量，忽視了全球能源結(jié)構(gòu)變化以及電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)”。

研發(fā)周期VS使用過(guò)程

不過(guò)咱們也得承認(rèn)，從研發(fā)周期來(lái)看，電動(dòng)汽車在電池原材料開(kāi)采、精煉和加工的過(guò)程中，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生比較高的碳排放。

還有像鋰、鈷、鎳等這些材料的開(kāi)采時(shí)，不僅危險(xiǎn)系數(shù)大，而且耗水量也很大。

英國(guó)物理學(xué)會(huì)（IOPScience）就在期刊上發(fā)布，燃油車和混動(dòng)車在生產(chǎn)階段的二氧化碳排放為6-9公噸，而電動(dòng)車生產(chǎn)階段大排放則高達(dá)11-14公噸。

但要知道這只是個(gè)開(kāi)頭，后續(xù)車輛實(shí)際使用過(guò)程中的排放情況，豐田章男可是一點(diǎn)兒都沒(méi)提。

畢竟一旦電車上路行駛，它們也就開(kāi)始償還生產(chǎn)時(shí)欠下的“債”，總體排放量也就逐漸開(kāi)始降低。

美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究發(fā)現(xiàn)，一輛電動(dòng)汽車行駛19,500英里（約3.14萬(wàn)公里）就能開(kāi)始從總排放量中減少制造過(guò)程中的排放比例，按美國(guó)年均行駛里程計(jì)算，不到2年就能實(shí)現(xiàn)翻盤；

而混合動(dòng)力汽車和燃油汽車則恰恰相反，隨著時(shí)間的推移，它們的碳排放量就會(huì)逐步增加。

另一邊，從國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際使用情況來(lái)看，在一些大城市很多出租車和網(wǎng)約車都逐漸換成了電車。

這些車每天的行駛里程數(shù)都不低，按照阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算方式，用不了多久，這些電車在使用過(guò)程中減少的排放量就能抵消生產(chǎn)時(shí)的“債”。

而且從直觀角度來(lái)看，這些城市的空氣質(zhì)量也確實(shí)因?yàn)殡娷嚨淖兌啵辛艘欢ǔ潭壬系母纳疲拖褚郧氨本┑撵F霾相當(dāng)嚴(yán)重，但現(xiàn)在藍(lán)天確實(shí)明顯多了起來(lái)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在發(fā)布的研報(bào)中也提到：“盡管電動(dòng)車在生產(chǎn)初期存在較高碳排放，但隨著行駛里程增加，其碳排放優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)，對(duì)改善城市空氣質(zhì)量具有積極意義。”

工藝升級(jí)讓未來(lái)污染更低

再者說(shuō)，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)技術(shù)也一直在進(jìn)步，各大電池廠商都在開(kāi)發(fā)更加低碳的制造工藝。

就比如寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，不僅減少了對(duì)鈷鎳等稀有金屬的依賴，降低了開(kāi)采過(guò)程中的污染，而且回收率還高達(dá)99.3%。

還有前兩天小米的新專利，直接讓未來(lái)固態(tài)電池的成本降低了三成，這不僅能推動(dòng)電車的發(fā)展和普及，還能在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)一步降低碳排放。

所以說(shuō)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著技術(shù)的不斷更新，未來(lái)電車從生產(chǎn)源頭就會(huì)更環(huán)保，所謂的污染也就會(huì)越來(lái)越少。

但燃油車這邊可不是這樣，油車只要上路就會(huì)一直消耗燃油并且排放污染，而且開(kāi)的越多污染也就只會(huì)越來(lái)越多。

很多老司機(jī)都知道，開(kāi)了幾年的油車，尾氣排放會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，年檢的時(shí)候就經(jīng)常會(huì)因?yàn)槲矚獠贿_(dá)標(biāo)而沒(méi)法通過(guò)。

高工鋰電就指出：“電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，如磷酸鐵鋰、固態(tài)電池等技術(shù)的發(fā)展，將大幅降低電動(dòng)車生產(chǎn)與使用過(guò)程中的碳排放，進(jìn)一步鞏固電動(dòng)車的環(huán)保地位。”

豐田電動(dòng)化的「迷之執(zhí)著」

咱就是說(shuō)，豐田章男為了推自家那些“不爭(zhēng)氣”的混動(dòng)車，真的是不遺余力了，甚至都不惜拋出這些站不住腳的言論。

不過(guò)這也難免，畢竟豐田在電動(dòng)化最開(kāi)始的時(shí)候，就堅(jiān)決地站在了混動(dòng)這一邊。

這也就難免有人調(diào)侃，豐田怎么不去主推自家那些老破氫能源？

話說(shuō)豐田在氫動(dòng)力汽車領(lǐng)域確實(shí)有不少的技術(shù)專利和成果，像氫能爆震發(fā)動(dòng)機(jī)、氫燃料罐等技術(shù)也確實(shí)是得到了落地。

但目前看，氫動(dòng)力車還面臨著價(jià)格高、安全性存疑以及基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺少等問(wèn)題。

光是今年開(kāi)年以來(lái)，就有多家氫燃料電池公司宣布破產(chǎn)倒閉，這就足以說(shuō)明氫動(dòng)力汽車的普及還有很長(zhǎng)的路要走。

而回過(guò)頭來(lái)看豐田在純電汽車方面的表現(xiàn)，實(shí)在是有點(diǎn)兒差強(qiáng)人意。

直到現(xiàn)在，豐田在中國(guó)市場(chǎng)也只有bZ3、鉑智3X、鉑智4X這幾款純電車型在售，去年豐田的新能源車型全球銷量只有29.5萬(wàn)臺(tái)，只占豐田總銷量的3%，其中純電車更是只賣出去14萬(wàn)臺(tái)。

與之形成鮮明對(duì)比的則是，國(guó)內(nèi)眾多新能源車企在純電領(lǐng)域混得是風(fēng)生水起，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等車企，純電汽車的銷量和口碑都在不斷提升。

而從消費(fèi)者的選擇上也能看出來(lái)，越來(lái)越多的人愿意選擇純電車型，這也就證明了純電是符合市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)的。

有行業(yè)評(píng)論員就表示，豐田在電動(dòng)化進(jìn)程中的遲緩，與其長(zhǎng)期以來(lái)在混動(dòng)和氫能源領(lǐng)域的投入有關(guān)，但市場(chǎng)的選擇已經(jīng)表明，純電動(dòng)才是當(dāng)下更受青睞的發(fā)展方向。

總之，豐田章男“電車污染比油車大”的言論，實(shí)在是很難讓人信服。

現(xiàn)在這么多新能源車企都在電動(dòng)化道路上不斷前進(jìn)，也用實(shí)際行動(dòng)證明了電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而車企們也更應(yīng)該以此為契機(jī)，去深度思考自身的發(fā)展戰(zhàn)略，在這個(gè)時(shí)代找到自洽的方式，而不是像豐田這樣，在電動(dòng)化浪潮中一直猶豫不決。