有沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在買車的人越來越“貪心”了？以前20萬買臺車，能省油、空間大點(diǎn)就夠了，現(xiàn)在卻想著既要開著爽，又要夠智能，最好還帶點(diǎn)“高級感”。領(lǐng)克大概是瞅準(zhǔn)了這股趨勢，第三季度要上的10EM-P，起售價(jià)超20萬的消息剛傳出來，就讓不少人琢磨：這臺車是不是想把“豪華感”拉到主流價(jià)位來？畢竟領(lǐng)克這品牌骨子里就帶點(diǎn)“賽道基因”，之前的混動車型在操控上沒少下功夫，這次的新車作為中大型轎車，又是電混四驅(qū)，感覺是想在20萬級市場搞點(diǎn)“不一樣的動靜”。

20萬級標(biāo)配四驅(qū)？這波操作有點(diǎn)豪橫

在20萬級轎車圈，全時(shí)四驅(qū)基本是豪華車的“專屬標(biāo)簽”，像奧迪A8這類車型才會配備，價(jià)格門檻老高了。但領(lǐng)克10EM-P直接玩了波大的——全系標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，這在同價(jià)位里簡直是“獨(dú)一份”。這套四驅(qū)系統(tǒng)可不是擺樣子，在冰雪覆蓋的陡坡或是南方濕滑路面上，操控穩(wěn)定性和抓地力表現(xiàn)相當(dāng)硬核，能讓車主在復(fù)雜路況下開得更從容。

背后的技術(shù)支撐也很關(guān)鍵：智能動力分配技術(shù)讓車輛響應(yīng)速度拉滿，配合前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，還有源自領(lǐng)克TCR賽道6年7冠經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)底盤調(diào)校，開起來既能感受到駕駛樂趣，又能保證全路況的行駛安全性，妥妥的“操控與安全兩手抓”。

全球首款Thor芯片轎車！智駕直接卷到新高度

現(xiàn)在智能駕駛拼的就是算力和感知，領(lǐng)克10EM-P在這方面直接“跨代升級”。它是全球首款搭載英偉達(dá)新一代Thor芯片的轎車，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案強(qiáng)太多，為智能駕駛打下了超硬的硬件基礎(chǔ)。

搭配的千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案更是如虎添翼，這套軟硬件組合在算力儲備、系統(tǒng)響應(yīng)速度和安全冗余設(shè)計(jì)上都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。再加上激光雷達(dá)等先進(jìn)傳感器，不管是日常通勤、長途自駕還是復(fù)雜路況，智能系統(tǒng)都能提供更全面、更流暢的輔助駕駛體驗(yàn)，直接把20萬級的智駕水平拉到了新層級。

中大型車身+390kW動力？這性能有點(diǎn)猛

作為領(lǐng)克在轎車領(lǐng)域的新旗艦，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，硬件底子就很扎實(shí)。車身尺寸5050×1966×1487mm，軸距3005mm，妥妥的中大型轎車身材，座艙空間在同級里優(yōu)勢明顯。外觀設(shè)計(jì)把科技感和運(yùn)動風(fēng)結(jié)合得挺好，一眼就能認(rèn)出是領(lǐng)克家的車。

動力部分更是“性能黨”的福音：搭載領(lǐng)克EM-P?智能電混系統(tǒng)，1.5T全新電混引擎搭配DHT Evo混動電驅(qū)，DHT Evo里的P1電機(jī)、P3電機(jī)和3擋變速箱，加上后橋P4電機(jī)，組成了起步即四驅(qū)的動力組合。系統(tǒng)綜合最大功率390kW，峰值扭矩755N?m，既能跑出性能車的強(qiáng)勁動力，又能兼顧混動車型的節(jié)能優(yōu)勢，這波“性能與節(jié)能雙在線”的操作，確實(shí)有點(diǎn)東西。

當(dāng)新能源車從“代步工具”變成“智能伙伴”，20萬級市場的競爭早就不是拼參數(shù)那么簡單了。領(lǐng)克10EM-P的出現(xiàn)，像是給這個價(jià)位的消費(fèi)者遞了個選擇題：如果花20多萬，既能摸到四驅(qū)的操控感，又能體驗(yàn)新的智能技術(shù)，這樣的組合值不值得嘗試？對于領(lǐng)克來說，這臺車更像是一張“價(jià)值宣言”——主流價(jià)位也能有不妥協(xié)的駕駛體驗(yàn)，也能享受前沿科技。至于市場買不買賬，就看這波“高端大眾化”的思路能不能戳中用戶的心了。