有沒有發現現在的車企都在玩“跨界”？造手機的開始造車，造房子的搞起充電樁，而領克玩的跨界更有意思——把賽道基因和新能源技術硬湊到了一起。這不，第三季度要上市的10EM-P，起售價超20萬，光聽“中大型電混四驅轎車”這一串標簽，就知道它想在20萬級市場搞“反差萌”：別人在拼續航里程，它偏要聊操控質感；別人在堆屏幕尺寸，它卻盯上了智能駕駛的流暢度。這種“不按常理出牌”的路子，倒是挺符合領克這幾年“技術控+個性派”的人設。

20萬級標配四驅？這波操作直接把對手看傻了

在20萬級轎車圈，全時四驅以前就是豪華車的專屬，像奧迪A8這些車型才有，價格門檻高到讓人咋舌。但領克10EM-P直接來了波王炸——全系標配雙電機四驅系統，這在同價位里簡直是獨一份的存在。這套四驅系統可不是擺著好看的，在冰雪覆蓋的陡坡或者南方濕滑路面上，操控穩定性和抓地力表現那叫一個硬核，不管是北方冬天的冰天雪地，還是南方梅雨季的濕滑路段，開著它都能穩穩當當。

能有這么猛的表現，靠的就是智能動力分配技術，讓車輛響應速度快到飛起，還能持續輸出澎湃動力。再配上前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，還有源自領克TCR賽道6年7冠經驗的底盤調校，開起來那叫一個爽，各種路況都能輕松拿捏，安全感直接拉滿。

全球首款Thor芯片轎車？智駕直接卷到下一個時代

現在智能駕駛拼的就是算力和感知，領克10EM-P在這方面直接實現了代際碾壓。它是全球首款搭載英偉達新一代Thor芯片的轎車，700TOPS的恐怖算力，比市面上主流方案強出一大截，為智能駕駛打下了超硬的硬件基礎，簡直就是智能駕駛界的“超級大腦”。

而且它還搭配了千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，這套軟硬件組合在算力儲備、系統響應速度和安全冗余設計上都實現了質的飛躍。再加上激光雷達等先進傳感器，不管是日常通勤、長途自駕，還是遇到復雜路況，智能系統都能提供覆蓋更全場景、體驗更流暢、安全系數更高的輔助駕駛體驗，直接把20萬級的智駕水平拉到了未來時代。

中大型車身+390kW動力？這配置在20萬級太離譜了

作為領克在轎車領域的新旗艦，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構打造，硬件底子那叫一個扎實。車身尺寸5050×1966×1487mm，軸距3005mm，妥妥的中大型轎車身材，座艙空間在同級里優勢明顯，坐在里面那叫一個寬敞舒適。外觀設計把科技感和運動風融合得恰到好處，一眼就能認出是領克家的車，個性十足。

動力部分更是性能黨的福音：搭載領克EM-P?智能電混系統，1.5T全新電混引擎搭配DHT Evo混動電驅。DHT Evo里有P1電機、P3電機和3擋變速箱，再加上后橋P4電機，組成了起步即四驅的動力組合。系統綜合最大功率390kW，峰值扭矩755N?m，既能跑出性能車的強勁動力，又能兼顧混動車型的節能優勢，這波“性能與節能雙在線”的操作，在20萬級市場簡直就是降維打擊。

當新能源車進入“拼體驗”的階段，20萬級市場缺的從來不是“參數王者”，而是“體驗革新者”。領克10EM-P帶著電混四驅和智能系統入場，本質上是在做一道判斷題：主流消費者愿不愿意為“駕駛樂趣+智能便利”多掏點錢？對于領克來說，這臺車更像是一張“態度宣言”——20萬級不該只有“經濟適用”的選項，也該有“開著爽快、用著聰明”的選擇。至于市場能不能接受這份“態度”，就看它上市后能不能讓用戶覺得“這錢花得值”。