針對近日來網絡上關于廣汽埃安員工股權暴雷的相關傳聞，6月17日晚，廣汽埃安法務部再次進行回應。6月16日，廣汽埃安已經發布聲明稱近日相關傳聞和言論毫無事實依據，純屬惡意造謠，并表示有關廣汽埃安員工股權激勵計劃，目前亦依法依規處于正常推進中。

而針對網絡上關于高管退休后收回股權投資款和利息的傳聞，前廣汽埃安新能源汽車股份有限公司董事兼總經理古惠南，也在其個人社交媒體帳號上回應，目前仍然與大家一樣履行股改所簽訂的協議，沒有收回本金，繼續如期支付利息。

這些聲明和相關回應的起因，來自于有內部人士向媒體爆料稱，廣汽埃安IPO計劃受阻，公司遲遲未能上市，不僅導致公司內部員工所認購的股票難以兌現，股權估值大幅縮水，而且有內部員工稱，公司要求如果再不交利息，就按照違約處理，強制清退員工認購資金，并按照42%折扣退錢。另外根據傳聞，還有消息稱高管退休后已收回股權投資款和利息。

由于近段時間以來“車圈恒大論”引發了行業廣泛關注，一石激起千層浪，網絡上關于埃安員工股權的相關輿論，也愈演愈烈。而伴隨著埃安連續發布兩份措辭嚴厲的聲明回應，輿論也出現了相應的反轉，真相也逐漸浮出水面。

2022年，廣汽埃安啟動了混改計劃以及股權融資，完成了A輪融資，融資額接近183億元，品牌估值高達1032.39億元。在這項混改+融資計劃中，為了調動員工的積極性，廣汽埃安發布了全員持股計劃，基于自愿原則，最終共有679名核心員工以及115名廣汽研究院的科研人員參與了持股計劃，最終募集資金17.82億元。

這體現了員工對于埃安未來發展的高度看好。盡管經過近幾年市場的激烈競爭，資本市場的投資越發謹慎和理性，近兩年來包括埃安在內的新能源汽車品牌，所面臨的市場競爭壓力也越發艱巨，但這并不意味著埃安已經來到“暴雷”邊緣。

事實上，作為廣汽集團發展智能網聯新能源汽車的戰略核心載體，廣汽埃安在新能源和智能化上的發展，仍然走到了多家新能源汽車企業的前列，其潛力仍然廣受認可。

憑借彈匣電池、星靈架構、ADiGO SPACE智能座艙等領先技術，以及發展初期圍繞動力電池全產業鏈布局的豐富積累，埃安不僅是全球最早突破百萬輛的新能源品牌，而且即便是在競爭越發激烈的當下，埃安月銷量依舊始終穩定在2.8萬臺左右。

在當前的新能源乘用車品牌排行榜中，埃安也基本穩定在前10強之內。產品層面，埃安已經打造了包括AION S、AION Y以及AION RT等多款明星產品。

值得注意的是，埃安旗下產品所在的價格地帶，還與新能源市場銷量冠軍比亞迪有著較大的重疊。在這一主流價位市場，埃安能夠在純電市場穩住腳跟，并打造出多款明星產品，并在品牌價值、車型質量、保值率、客戶滿意度等核心維度屢次被各大權威機構認可，足見埃安在終端市場的認可度。

按照規劃，今年下半年，埃安還將在8月份推出混動技術路線產品，這意味著在主流價位市場，埃安也將進一步完善新能源技術路線，打造更豐富的產品技術選擇。另外，埃安Y全新換代車型也將于今年年底推出，年內埃安至少還將推出3款全新+改款新能源車型。

或許在過去很長一段時間，埃安銷量的增長有很大一部分原因來自于B端市場的探索，但自從去年發布全新“AION”字母表并推出3款C端全新戰略車型之外，埃安在C端市場的銷量占比已經迎來明顯提升，按照規劃，下半年埃安還將啟動B端和C端品牌全面分離戰略，通過打造專屬車型、渠道以及運營，提高B/C端用戶的體驗。

可見，目前的埃安不僅仍然處于上升期，而且對于未來的發展路徑，埃安也有著清晰的布局規劃。

尤其值得強調的是，去年11月份，廣汽集團提出了“三年番禺行動”，致力于在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛的目標。圍繞三年番禺行動，廣汽更是在組織架構、品牌戰略、研發體系等方面進行了一系列的改革和調整。

在番禺行動中，自主品牌的提升是整個行動的核心目標，而埃安作為廣汽集團在自主新能源板塊的核心載體，也處于戰略引領者和轉型引擎的關鍵地位。

三年番禺行動推動下，“番禺行動第一車”埃安UT的上市，埃安在固態電池、超充技術以及L4級自動駕駛等領先技術上的突破，以及埃安牽頭打造光、儲、充、換一體的能源生態，埃安在東南亞、歐洲市場的深入布局，助力廣汽集團實現國際化新突破等一系列規劃，都是集團托舉埃安向上發展的有力證明。

基于這一系列布局和發展，埃安被指“車圈恒大”，顯然是無稽之談。并且，員工持股計劃的本意是希望讓員工與企業共同分享企業成長的紅利，如今埃安雖然還未完成IPO上市，但伴隨著新技術，新產品以及新市場不斷推動埃安的發展與增長，在廣汽集團的托舉下，埃安仍有登陸資本市場的潛力。

目前行業正在掀起“反內卷”行動，希望行業回歸健康、理性、公平、自律的競爭秩序。在這場反卷行動之下，我們也相信：謠言終將被真相推翻。