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當廣汽豐田也加入增程式的時候，下一個加入的會是誰？
就在前些天廣汽豐田在科技日，廣汽豐田公布了諸多勁爆消息，一方面接入小米“人車家”生態，成為業界首個同時擁抱小米和華為的合資品牌。另一方面是下一代漢蘭達（參數丨圖片）和賽那會采用增程式和插混車型，并且更重要的是，廣汽豐田是將之交給中國工程師開發。
對此業內認為，廣汽豐田此舉標志著跨國車企在中國市場的本土化策略進入新階段，同時也帶來新的爭論……
首先為什么廣汽豐田堅持深度開發引以為傲的“雙擎”，而是讓中國工程師開發增程式總成？
第一個理由是更低能耗和更大續航，目前增程式車型CLTC純電續航起步都是200km，甚至可以達到400km。像尊界S800就是如此，配的是65kW/h的電池，CLTC純電續航達到400km，而增程器的排量僅為1.5T。
第二是更好的成本控制。據悉，廣汽集團已經推出集合插混和增程于一體的“廣汽超級增程”系統，并且還提及埃安、昊鉑也將推出增程版車型。所以廣汽豐田可能會采用廣汽的技術，但也有人認為會采用其他技術，這樣才能保證與一汽豐田技術共進。
而當廣汽豐田要加入增程賽道后，下一個入局的會是誰？還有入局的必要嗎？
的確，目前小鵬汽車、小米汽車，大眾汽車、福特、北京現代都表示要搞增程，寶馬也計劃重啟增程式，因此增程式被不少業內人士視為新能源品牌的救命稻草之一。而在廣汽本田加入增程式后，也有不少猜測一汽豐田會不會也跟著享受到技術換代的好處？而廣汽本田和東風本田會入局嗎？
只不過還有人認為或許沒必要加入增程式賽道，因為，2027年有可能是純固態電池的爆發之年，屆時純電車型續航破千，將快充時間壓縮到10分鐘以內，中國汽車市也會加快進入純電時代，那同樣是“油轉電”過渡技術的增程式，是否會快速淪為燙手山芋？
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