本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

“1888抵50000元現金”“多款車型至高補貼5萬元”“全系車型0首付”一年一度的“618”電商大促蔓延至汽車領域。從五月初開始，各大車企和電商平臺的海報、直播間就被“萬元抵價券”“限時秒殺”“1元搶”等字眼刷屏，一場以價格為核心賣點的汽車消費盛宴拉開帷幕。奇瑞、別克、比亞迪、吉利、凱迪拉克等品牌紛紛加入，推出形式多樣的優惠活動，試圖在年中這個關鍵節點搶占市場份額。

“一口價”下的618

在“618”這個時間節點，車企們祭出的“限時一口價”策略成為最吸引眼球的武器。凱迪拉克XT4煥新上市，三款車型“一口價”鎖定在15.99萬至18.99萬元；別克昂科威Plus和君越推出1000元定金抵3000元購車金活動；比亞迪海洋網旗下海豹、宋PLUS DM-i等多款車型指導價下調，其中海豹07智駕版限時一口價10.28萬元，相比指導價優惠高達5.3萬元（含置換補貼）；吉利銀河則直接打出“百萬銀河限時補貼價”，星愿、L7、E8等車型價格下調數千至萬元不等；奇瑞更是宣布“百億廠補”，超30款車型參與，最高降幅達5.5萬元；智己LS6也加入“一口價”行列，起售價降至19.49萬元。

事實上，“一口價”風潮并非始于今年，這種政策也確實帶動了銷量。據了解，自2024年9月全新XT5采用“一口價”后，當年12月終端銷量同比大漲114%。別克昂科威Plus在2024年推出16.99萬元的“一口價”后，銷量從月均不足5000輛迅速攀升至破萬輛。

汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示：“‘一口價’模式可以讓消費者不再糾結于終端談價，將更多的精力放在了產品本身，這是‘一口價’受歡迎的原因之一。”

然而，表面的“普惠”之下，精細的算盤悄然撥動。記者深入市場調查發現，不少誘人的“一口價”或“限時補貼價”背后，往往捆綁著特定的條件，最核心的就是“置換補貼”。例如，某品牌門店內，部分車型雖有1萬元現金優惠和廠家置換補貼，但銷售人員明確表示，新上市的車型并無優惠。

更典型的案例是，一些車型宣傳的低價，實際上是疊加了現金優惠和置換補貼后的價格，若無符合條件的舊車置換，消費者實際支付價格要高出不少，價差可能達到12%甚至更高。還有的品牌明確要求享受補貼需滿足“國家以舊換新補貼+廠家置換補貼”以及舊車“注冊滿6個月”的條件，部分用戶因資質不符只能望“價”興嘆。

除了置換規則，金融杠桿成為支撐巨額優惠的另一個隱形支柱，尤其在豪華品牌領域。例如奧迪Q5L的裸車價已經降至6.5折左右，但銷售人員坦言，這樣的優惠建立在消費者選擇貸款的基礎上。若全款購車，優惠幅度將大幅縮水。

值得注意的是，這種“貸款降價”模式正面臨嚴峻挑戰。進入6月，市場消息稱，包括農業銀行、工商銀行等在內的多家大行，已在全國多地暫停了這種“高息高返”的車貸業務。多家4S店的銷售人員證實了這一變化，并表示目前僅有少量銀行尚未完全叫停，但也隨時可能跟進。這意味著，依賴此模式支撐的巨額優惠可能難以持續，部分車型價格在“618”之后或面臨回調，為今年的車市增添了一層不確定性。

跨境電商試水整車出海

當國內消費者在4S店精打細算比較置換補貼和貸款方案時，今年的“618”有了一個全新的維度，海外消費者也能通過中國電商平臺直接購買中國汽車了。6月中旬，記者了解到，阿里巴巴旗下跨境電商平臺速賣通（AliExpress）在2025年“618”大促期間，正式上線了整車銷售業務，并選擇中東作為首發市場。

當海外消費者在速賣通頁面瀏覽時，比亞迪元、吉利帝豪、小米SU7等中國新能源車型赫然在列，部分車型甚至被納入“百億補貼品牌出海”計劃。這一創新舉措標志著跨境電商平臺正式邁入整車銷售時代，也讓“618”這個中國購物節首次與海外汽車消費產生深度關聯。

記者了解到，此前速賣通汽配品類已在全球積累超千萬活躍用戶，美國、歐洲等核心市場GMV同比增幅超50%，本地化業務增速更是突破三位數。維修工具、電子配件、耗材等細分類目呈現差異化增長特征，俄羅斯、中東等老舊車保有量高的地區，剎車片、濾清器等耗材復購率驚人，利潤率可達30%—50%；而行車記錄儀、車載充電器等技術迭代快的電子產品，則持續吸引年輕消費群體。這種用戶黏性與信任積累，為整車銷售奠定了精準的流量基礎，當平臺用戶從購買汽配轉向選購整車時，決策鏈條天然具備轉化優勢。

同時，中國新能源車的國際認可度攀升為這一模式注入強心劑。2024年，中國汽車出口量達640.7萬輛，同比增長22.7%，新能源車占比持續提升。當這些數據映射到“618”購物節的語境下，其意義遠不止于銷售數字的增長。作為中國電商行業的重要節點，“618”正經歷從“價格戰”向“價值戰”的轉型，而整車出海業務的加入，恰逢其時地成為檢驗中國汽車產業全球化成色的試金石。

不過，在趙永琪看來，海外市場拓展存在機遇也有挑戰。在物流層面，整車運輸依賴車企自建船運、清關及倉儲體系，與平臺傳統小件物流形成互補關系；售后環節，如何在陌生市場構建服務網絡，成為車企必須破解的難題。速賣通的角色更多聚焦于流量入口與交易撮合，而物流基建與服務生態仍需車企主導搭建。這種分工既體現了電商平臺的邊界意識，也折射出中國汽車出海從“產品輸出”到“體系輸出”的必然轉型。

當中國新能源車駛入海外消費者的“購物車”，這場“618”大促猶如行業轉型的顯微鏡。監管趨嚴、返傭模式退潮，“一口價”策略亟待透明化重構，中國汽車產業正從野蠻生長轉向精耕細作。未來的競爭將圍繞技術實力、用戶導向與服務能力展開。

在這個變革的時代，中國汽車產業需要的不只是價格戰的硝煙，更是對技術、服務、品牌的深度耕耘。在這條充滿未知的航道上，理性競爭與長期主義終將替代短期狂歡，成為驅動產業前行的主引擎。而“618”這個購物節，也正在成為中國汽車產業全球化征程中的一個重要里程碑。

責任編輯：李延安 主編：于建平