你可能不認(rèn)識(shí)我，但你一定看過(guò)我當(dāng)噴子時(shí)的樣子（觀點(diǎn)）。

最近逐漸遠(yuǎn)離了微博，短期內(nèi)可能也不會(huì)再在微博上對(duì)各個(gè)品牌的新車進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。起因是因?yàn)楸弧皯弧保缓蟊焕诹恕?/p>

我也知道一些中國(guó)主流品牌的內(nèi)部工作人員以及忠實(shí)KOC在關(guān)注我，隨著關(guān)注的人越來(lái)越多，你說(shuō)這家好那家不高興，你說(shuō)這家不好他肯定更不高興。

其實(shí)我從來(lái)沒(méi)有在任何場(chǎng)合以“專家”自居過(guò)，也從來(lái)沒(méi)有在任何場(chǎng)合說(shuō)過(guò)自己絕對(duì)公正權(quán)威，而從來(lái)都是以好玩的心態(tài)來(lái)玩微博。所以這么多年一直更多是以批判的姿態(tài)來(lái)看待任何事物，很少以贊揚(yáng)的姿態(tài)來(lái)吹捧各方。加上我的性格也不是那種能捧著說(shuō)的人，久而久之有人就會(huì)覺(jué)得你是在專門針對(duì)他或者他所在的品牌。

其實(shí)玩網(wǎng)絡(luò)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)走任何一個(gè)風(fēng)格都不能討好所有人，比如你天天吹各個(gè)品牌，在部分人眼里肯定你是“收錢了”，如果天天挑各個(gè)品牌的毛病，他又認(rèn)為你是“不懂事，在故意黑他”。即使對(duì)于同一個(gè)品牌有表?yè)P(yáng)也有批評(píng)，但不喜歡你的人只會(huì)看到你曾經(jīng)表?yè)P(yáng)過(guò)的一段或者曾經(jīng)批評(píng)過(guò)的一段來(lái)說(shuō)事，而不會(huì)綜合來(lái)看你的觀點(diǎn)。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，其實(shí)了解我的人都知道，我不光批判別人的東西，對(duì)與自己相關(guān)的東西評(píng)得更狠，從來(lái)不護(hù)短，也從來(lái)沒(méi)有吹捧過(guò)自己服務(wù)過(guò)的相關(guān)品牌，可以說(shuō)“黑”起來(lái)了連自己都不放過(guò)。我始終認(rèn)為，如果人不學(xué)會(huì)自我批評(píng)和反思，永遠(yuǎn)在那里自吹自擂，自身也不可能進(jìn)步。

這么多年來(lái)，我一直仰慕各位行業(yè)大佬，我與他們的差距，就好比他們是站在上海陸家嘴上海中心的頂樓俯瞰整個(gè)行業(yè)，高瞻遠(yuǎn)矚高屋建瓴地引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而我只是在地面一層“打掃清潔”的普通從業(yè)者，站不到那么高的高度去看問(wèn)題，他們始終是我學(xué)習(xí)的榜樣，不存在井水犯河水。

以上，如果你不明白我在說(shuō)什么，那就當(dāng)作幾句不知所謂的牢騷吧……

其實(shí)就在這個(gè)小插曲的前幾天，我看到另一個(gè)觀點(diǎn)引起了爭(zhēng)論，那就是：

什么都懂的KOE真實(shí)存在嗎？

正方肯定認(rèn)為存在這樣的人，反方認(rèn)為不存在這樣的人。剛好，正反方都有我互關(guān)的博主，反方的言論因?yàn)槲以诂F(xiàn)實(shí)中遇到過(guò)有感觸的事情，所以有感而發(fā)還去轉(zhuǎn)發(fā)過(guò)，今天借這個(gè)機(jī)會(huì)也來(lái)談?wù)勛约旱囊恍└惺堋?/p>

01

什么是KOE？他們真能“啥都懂”？

KOE是這幾年在網(wǎng)絡(luò)上比較流行的一個(gè)詞，是KOC的一個(gè)延伸，全稱是“Key Opinion Employee”，翻譯過(guò)來(lái)就是關(guān)鍵意見(jiàn)員工，原意是指內(nèi)部員工（或有聲望的高管）通過(guò)社交媒體，圍繞品牌、產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行自主宣傳的一個(gè)營(yíng)銷角色。

其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為KOE現(xiàn)在已經(jīng)延伸到Key Opinion Engineer 的一個(gè)范疇，也包括一些原來(lái)從事過(guò)這個(gè)行業(yè)、現(xiàn)在轉(zhuǎn)行做專職自媒體的博主，他們?cè)谧悦襟w上的風(fēng)格主要以科普，講事實(shí)和擺證據(jù)，告訴大家某個(gè)東西好在哪兒，不好在哪兒，跟KOC只提供情緒價(jià)值、搖旗吶喊的做法形成鮮明對(duì)比，從邏輯上來(lái)說(shuō)更讓人信服，畢竟你是專業(yè)出身的。

但是KOE多了以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)KOE的言論風(fēng)格也發(fā)生了很多變化，不那么純粹了。比如有的KOE只為自己所在的品牌大唱贊歌，而對(duì)跟自己服務(wù)過(guò)的品牌有激烈競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手專門持反對(duì)意見(jiàn)。所以KOE的公信力逐漸受到了質(zhì)疑。至于有些KOE也開(kāi)始接商單，那動(dòng)機(jī)更是出現(xiàn)了變化。所以，當(dāng)有些KOE自命“啥都懂”的時(shí)候，很多人就更懷疑他的身份了—— 一個(gè)小小的工程師，憑啥對(duì)那么復(fù)雜的汽車啥都懂，你說(shuō)的東西有沒(méi)有水分？

古語(yǔ)云，術(shù)業(yè)有專攻。你一個(gè)挖煤的，雖然擅長(zhǎng)井下作業(yè)，但不一定懂得起石油開(kāi)采的原理；你是擅長(zhǎng)木匠的活，但不一定能編得出竹子做成的背簍；你是擅長(zhǎng)做川菜的，但你不一定做得好西餐。

所以從這個(gè)角度來(lái)看，很多人也會(huì)質(zhì)疑，汽車廠數(shù)以千計(jì)的職位，每個(gè)人都如同一顆螺絲釘，按照“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”的說(shuō)法，你也只能在自己的一畝三分地上發(fā)揮作用。

比如你是做底盤的，可能對(duì)羊角、穩(wěn)定桿、輪胎、懸架、彈簧等原理很清楚，但是你不一定非得懂車身的扭轉(zhuǎn)剛度、碰撞強(qiáng)度，因?yàn)槟鞘擒嚿砉こ處熒瞄L(zhǎng)的范圍。如果你是做電器的，可能對(duì)線束、開(kāi)關(guān)、按鈕、保險(xiǎn)盒、空調(diào)這些硬件的原理很在行，但當(dāng)你看到軟件代碼時(shí)也會(huì)一籌莫展，因?yàn)樗锌赡軐儆谡囯娮庸茌牭姆懂牎Ｈ绻闵瞄L(zhǎng)電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電池的原理，那你也不一定能搞懂增程器的問(wèn)題，畢竟一個(gè)用電，一個(gè)燒油，能量轉(zhuǎn)化的原理存在很大區(qū)別。

就拿我最熟悉的內(nèi)外飾來(lái)說(shuō)，我就算見(jiàn)多識(shí)廣，職業(yè)生涯也幾乎都把內(nèi)外飾的產(chǎn)品都做過(guò)一遍，但我也不敢說(shuō)達(dá)到了一個(gè)KOE的水平，因?yàn)橄竦靥?、頂棚這些軟材料我就基本上不太懂。我做了多年的座椅，最擅長(zhǎng)的還是面套、發(fā)泡、頭枕、扶手這些裝飾件，要我聊聊這個(gè)骨架用的什么平臺(tái)、碰撞強(qiáng)度能達(dá)到什么水平，我如果敢告訴你答案，那我一定是在裝蒜。

同樣道理，雖然我精通按摩、通風(fēng)、加熱這些零件的原理，但是你讓我OTA一下，通過(guò)軟件改善一下它們的性能和參數(shù)，那我基本束手無(wú)策。同樣道理，你讓我評(píng)價(jià)一下零重力座椅的優(yōu)缺點(diǎn)、電機(jī)的性能、滑軌的絲滑程度、調(diào)角器的齒數(shù)，那我告訴你，我敢說(shuō)你也不一定敢信，因?yàn)槟遣皇俏疑瞄L(zhǎng)的領(lǐng)域。

以座椅這個(gè)小模塊來(lái)說(shuō)，實(shí)際上在工作中分工分得非常細(xì)，面套有專門的打版工程師，他可能擅長(zhǎng)縫紉；發(fā)泡有專門的發(fā)泡工程師，他可能擅長(zhǎng)原材料的配方；骨架有專門的骨架工程師，他可能更擅長(zhǎng)焊接工藝；電器有專門的電器工程師，他們也必須分成硬件和軟件工程師，很少有人兩樣都會(huì)；塑料件有專門的塑料件工程師，他可能更擅長(zhǎng)模具設(shè)計(jì)……這里面沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)他可以把骨架、電器、發(fā)泡、面套、塑料件全部搞懂完。

可能有人會(huì)反駁：雖然下面的人不懂，但是管他們的人應(yīng)該懂吧。沒(méi)錯(cuò)，一個(gè)汽車這么多模塊，總需要一個(gè)部門把它們組合起來(lái)吧，那他們懂不懂？比如做動(dòng)力集成的肯定要把下車體的底盤、動(dòng)力、制動(dòng)、懸架、NVH的原理搞得非常清晰，但他也不一定擅長(zhǎng)對(duì)天窗、車燈發(fā)表意見(jiàn)。做車身總布置的把上下車體的尺寸、空間、性能、配置、平臺(tái)都摸得頭頭是道，但他也不一定能搞懂這個(gè)車究竟需要設(shè)計(jì)成一個(gè)什么造型才更有利于風(fēng)阻系數(shù)。

還有人還會(huì)說(shuō)：車型平臺(tái)項(xiàng)目經(jīng)理夠大了吧，他是不是全部都懂？可能他最懂的是造一臺(tái)車需要多少錢、需要多長(zhǎng)時(shí)間、需要多少資源、需要跟哪些人去扯皮……但他不一定搞得懂供應(yīng)商鍛一顆小螺絲出來(lái)需要哪幾個(gè)步驟。

就如同在航空公司上班的一樣，也不是每個(gè)人都會(huì)開(kāi)飛機(jī)。汽車公司也有營(yíng)銷，有法務(wù)，有財(cái)務(wù)，有人力資源，有物流，有采購(gòu)……這些職能部門都是為整車生產(chǎn)服務(wù)的，但他們對(duì)車的技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備非常有限，甚至有些工作人員常年都不會(huì)接觸到商品車的實(shí)物。所以你要認(rèn)為只要是在車廠上班的，就一定了解車，那我是肯定不贊同的。甚至對(duì)于同一個(gè)模塊來(lái)說(shuō)，既有搞造型設(shè)計(jì)的，又有搞產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的，還有搞項(xiàng)目的、搞質(zhì)量的、搞工程的……

即使對(duì)于同一個(gè)產(chǎn)品，不同的崗位對(duì)這個(gè)產(chǎn)品和技術(shù)的了解熟悉程度也是不同的。就像采購(gòu)和質(zhì)量部門員工不如研發(fā)和設(shè)計(jì)部門員工更了解這個(gè)產(chǎn)品的原理，但設(shè)計(jì)又不如工程和質(zhì)量更了解這個(gè)產(chǎn)品的制造過(guò)程。

那肯定還有人反駁，照你這么說(shuō)，那就不會(huì)出現(xiàn)啥都懂一點(diǎn)的行業(yè)大師了喲。

其實(shí)并不絕對(duì)，行業(yè)內(nèi)肯定有這樣的人存在的可能性。

02

哪些人最有可能成為“啥都懂”的KOE？

1.成功開(kāi)發(fā)過(guò)多款主流車型的研發(fā)總工，這種人一般都有至少十年同崗位工作經(jīng)驗(yàn)。畢竟過(guò)去一款車的開(kāi)發(fā)周期都要三年左右，十年也就才經(jīng)歷過(guò)三款車型的開(kāi)發(fā)。當(dāng)然現(xiàn)在隨著開(kāi)發(fā)節(jié)奏的加快，幾乎每年都有出新車的機(jī)會(huì)，那也許只需要5-8年的經(jīng)驗(yàn)就夠了。但之前老的總工程師也有可能只把傳統(tǒng)模塊了解得比較純粹，這兩年迭代比較快的芯片、車機(jī)、電氣化架構(gòu)、ADAS，可能他們同樣必須要花大力氣去學(xué)習(xí)，才能了解個(gè)大概。

2.在研發(fā)和工程一線多個(gè)崗位輪崗過(guò)的資深工程師，比如之前做過(guò)車身，后來(lái)又轉(zhuǎn)電器，轉(zhuǎn)底盤，轉(zhuǎn)動(dòng)力，最后又轉(zhuǎn)了內(nèi)外飾和智能座艙。一般轉(zhuǎn)過(guò)一到兩個(gè)模塊的很常見(jiàn)，但真把以上模塊都轉(zhuǎn)過(guò)一遍的，我不知道行業(yè)內(nèi)有沒(méi)有這種大神的存在，如果真的有，也只能說(shuō)明這位大神的職場(chǎng)經(jīng)歷頗為波瀾，畢竟一般干得比較順利的沒(méi)有誰(shuí)愿意經(jīng)常轉(zhuǎn)換崗位。

可能從傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來(lái)的對(duì)車身、動(dòng)力、底盤這幾個(gè)專業(yè)隨意轉(zhuǎn)換沒(méi)有什么難度，畢竟它們有一定的關(guān)聯(lián)性，但如果要往智能座艙或電氣化方面去轉(zhuǎn)崗，肯定要下很大的功夫。

3.汽車行業(yè)從業(yè)者里面的特殊汽車愛(ài)好者，有一定的理論知識(shí)儲(chǔ)備，又有一定的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，還有大把的空余時(shí)間，以及在工作中有足夠的實(shí)物讓他去研究和把弄，或者愿意去翻閱大量文獻(xiàn)資料。

4.這幾年在新勢(shì)力里面特別流行的產(chǎn)品經(jīng)理，這里的產(chǎn)品經(jīng)理是指管各個(gè)小模塊產(chǎn)品經(jīng)理的總的產(chǎn)品經(jīng)理。他們精通用戶和市場(chǎng)需求，清楚要規(guī)劃何種產(chǎn)品才能被市場(chǎng)所接受，那就肯定要先懂各個(gè)產(chǎn)品模塊的原理。

5.測(cè)試或者對(duì)標(biāo)工程師，他們每天要接觸大量的產(chǎn)品，實(shí)踐見(jiàn)真知，只要每個(gè)車開(kāi)了兩把，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)肯定都能辨別一些優(yōu)缺點(diǎn)，如果還能提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)比，那就更有說(shuō)服力。或者拆解過(guò)大量的產(chǎn)品，見(jiàn)過(guò)不同類別的產(chǎn)品，有一些對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)，那也能針對(duì)不同產(chǎn)品說(shuō)出一二三四來(lái)。

從以上條件來(lái)看，你是不是覺(jué)得還是會(huì)有“啥都懂”的KOE存在？但實(shí)際上還要考量一些特殊條件。

這幾年大家看到最多的科普型博主或者辯論性博主，有部分是知乎作者過(guò)來(lái)的，他們有的確實(shí)有大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)相結(jié)合，有的本身就是行業(yè)大咖，有的把自己過(guò)往的成功經(jīng)驗(yàn)往外一拋，再發(fā)表一些高深莫測(cè)的言論，就很讓人信服，覺(jué)得他有料。就拿我關(guān)注的幾位博主來(lái)說(shuō)，就有那么幾位比較有趣。

比如侯社長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有發(fā)現(xiàn)他存在什么知識(shí)盲區(qū)，加上在不少車企都待過(guò)，也有自己成功參與開(kāi)發(fā)的車型面世，又特別愛(ài)好車和喜歡研究車，自己掏錢買過(guò)不少車，對(duì)世界各地的車型、平臺(tái)以及汽車文化了如指掌，他有能力去做一個(gè)無(wú)所不知的KOE，但其實(shí)他在各大平臺(tái)分享的東西也不多，不算一個(gè)純分享型的博主，有時(shí)更喜歡插科打諢調(diào)侃兩句。

又比如最近一年開(kāi)始瘋狂輸出的老湯哥，他年齡大、資歷豐富，肯定各方面都懂一點(diǎn)，但不意味著他沒(méi)有知識(shí)盲區(qū)，其實(shí)他輸出的內(nèi)容，可能有一部分是團(tuán)隊(duì)提供的素材，只是他再揉入了自己的情緒價(jià)值。但他要成為無(wú)所不知的KOE也有軟肋，畢竟他目前只能說(shuō)自己的品牌，只能為自己服務(wù)的公司唱贊歌，而不能對(duì)其他競(jìng)品發(fā)表真實(shí)、公正的意見(jiàn)。

其實(shí)在網(wǎng)絡(luò)上還有一位非常有實(shí)力的KOE博主——JackyQ_Talking，但他的內(nèi)容局限性比較大，目前還沒(méi)有達(dá)到無(wú)所不知的境界，重心還是偏動(dòng)力集成、車輛排放、政策法規(guī)的解讀，包括對(duì)HES也非常有見(jiàn)解，而且文筆流暢，邏輯嚴(yán)密，可以把一些深?yuàn)W的東西表達(dá)得非常淺顯易懂，因此比較受大家歡迎。

當(dāng)然，除此之外，還有很多行業(yè)大咖，有些可能還在我認(rèn)知范圍之外沒(méi)有關(guān)注到，就不一一列舉了。

03

阻礙一名行業(yè)資深從業(yè)者成為KOE的因素有哪些？

首先是閑暇的時(shí)間。這兩年行業(yè)這么卷，幾乎沒(méi)有一個(gè)崗位是比較輕松的，動(dòng)不動(dòng)就是12個(gè)小時(shí)的上班時(shí)間，不存在什么雙休日，那么就算你有心去研究自己喜歡的東西，也無(wú)力面對(duì)現(xiàn)實(shí)，我覺(jué)得這是阻礙一個(gè)全職工作者成為KOE的最大絆腳石。所以你看不少?gòu)臉I(yè)者最后都辭職去專心做自媒體，但考慮到生存問(wèn)題，一旦轉(zhuǎn)到媒體賽道，很多觀點(diǎn)就不那么純粹了。

其次是輸出觀點(diǎn)的能力。很多理工男并不擅長(zhǎng)表達(dá)，也許他們解決問(wèn)題的能力很強(qiáng)，但不知道怎么把這個(gè)原理說(shuō)得讓大家明白，如果文字表達(dá)不清楚，那么對(duì)形象和談吐要求更高的視頻可能就更難了。所以并不是你對(duì)汽車啥都懂就一定能成為KOE，還要看你發(fā)聲的意愿、能力，以及是否有平臺(tái)作為支撐。

第三就是涉及到保密或者競(jìng)業(yè)的東西。在崗時(shí)有些技術(shù)內(nèi)容和參數(shù)不方便透露，如果沒(méi)有數(shù)據(jù)和論據(jù)支持、光靠情緒價(jià)值支撐，內(nèi)容就少了“血和肉”，就會(huì)少很多支持者。

第四就是輿論環(huán)境。對(duì)于今天“混沌”的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的資深從業(yè)者其實(shí)并不愿意站出來(lái)發(fā)表觀點(diǎn)，有些業(yè)余愛(ài)好者既沒(méi)有賺車企的宣傳費(fèi)用，又沒(méi)有賺粉絲一分錢，假如說(shuō)個(gè)觀點(diǎn)挨噴了，完全是費(fèi)力不討好。甚至現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就艾特法務(wù)部的做法，更有點(diǎn)草木皆兵的感覺(jué)。

第五就是網(wǎng)感。關(guān)于網(wǎng)感這個(gè)東西，我跟易車的馬編專門討論過(guò)，他說(shuō)你不要去看車圈很多老編輯，很多傳統(tǒng)媒體出來(lái)的大齡媒體老師，盡管他們?cè)谛袠I(yè)的威望很高，但其實(shí)網(wǎng)感并不好，不了解當(dāng)前熱點(diǎn)，不熟悉當(dāng)前潮流趨勢(shì)，天天不是照本宣科就是發(fā)一些老掉牙的東西。

玩互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)感很重要。這兩年，大家看到很多汽車品牌的高管都出來(lái)玩網(wǎng)絡(luò)，有的集體開(kāi)微博，但他們有幾個(gè)發(fā)的東西能吸引人看？所以這一點(diǎn)不具備的話，只是照貓畫虎，為了玩網(wǎng)絡(luò)而玩網(wǎng)絡(luò)，顯然收不到好的效果。

04

駕仕結(jié)語(yǔ)

其實(shí)討論到這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)是否是一個(gè)啥都懂的KOE并不那么重要了——更重要的是，你說(shuō)的東西是不是正確的，是不是能讓他人受益。就算你懂得不多，但只要能在自己熟悉的領(lǐng)域獨(dú)當(dāng)一面，能發(fā)表犀利的觀點(diǎn)，讓別人無(wú)懈可擊，那反而能在這個(gè)小眾賽道上占據(jù)一席之地，反而比那些看起來(lái)啥都懂一點(diǎn)、有明顯短板的博主更受歡迎。

另外，無(wú)論成為什么類型的KOE，其實(shí)最關(guān)鍵要保持一顆謙虛的心，不能誤認(rèn)為“這個(gè)就我知道，你們都不知道，我就要比你們高級(jí)一點(diǎn)……”，更不能誤認(rèn)為“你看這個(gè)觀點(diǎn)我最先說(shuō)，你們都沒(méi)說(shuō)過(guò)……”

這是一個(gè)知識(shí)爆炸的時(shí)代，每一天都在發(fā)生技術(shù)迭代，每一分鐘都有很多新的信息涌入，如果你還墨守成規(guī)，不思進(jìn)取，不及時(shí)汲取新的知識(shí)，一定會(huì)被賽道淘汰。

最后無(wú)論你是不是一個(gè)KOE，或者是什么類型的KOE，都要學(xué)會(huì)使用新的工具，去探索新的領(lǐng)域，去彌補(bǔ)自己的短板，才能面對(duì)日新月異的競(jìng)爭(zhēng)。

聊到這里，再來(lái)聊聊“飛走的云”——這位我非常膜拜的資深KOC的一些觀點(diǎn)：

沒(méi)有全局觀的工程師究竟多不多？答案是多，多如牛毛。特別是傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來(lái)的基本90%都是這種類型，在過(guò)去合資企業(yè)還沒(méi)有那么卷的時(shí)代，大家都沒(méi)有那么大的壓力，主機(jī)廠的工程師很多都是“大爺型”的工作方式，基本是各掃門前雪哪管瓦上霜，所以如果不是對(duì)汽車有足夠興趣或者有強(qiáng)大的自我驅(qū)動(dòng)力的傳統(tǒng)工程師，根本沒(méi)有興趣去研究和學(xué)習(xí)別人的東西，更何況那會(huì)兒的合資企業(yè)技術(shù)還把控在外國(guó)人手里，習(xí)慣了當(dāng)資料員或傳話筒的工程師，其實(shí)鉆研得并不多。所以不光是才入職的小白沒(méi)有全局觀，工作了幾十年的老工程師可能一樣沒(méi)有全局觀。

反倒是這幾年新勢(shì)力的崛起，改變了一些工作思維方式和工作方法，所以可以看到理想現(xiàn)在幾乎是“全員KOE”的打法，逼得一些年輕工程師有了更大的進(jìn)步。

但這幾年越來(lái)越卷的行業(yè)態(tài)勢(shì)，讓汽車行業(yè)不再是大家翹首以盼的平臺(tái)，很多年輕人初入行業(yè)，覺(jué)得沒(méi)有多少盼頭，有點(diǎn)打擊他們的積極性。就我個(gè)人觀察而言，其實(shí)很多應(yīng)屆生的成長(zhǎng)并不快，甚至在快節(jié)奏的工作面前，實(shí)踐基礎(chǔ)都沒(méi)有打牢就被拔苗助長(zhǎng)，更難談對(duì)行業(yè)或自己的領(lǐng)域有多深的見(jiàn)解。

在新人青黃不接，老人墨守成規(guī)，壓榨得最狠的中生代牛馬都在茍延殘喘的大環(huán)境下，要成為一個(gè)什么都懂的KOE真的不容易。

幾年前，跟王曉鵬老師互動(dòng)過(guò)一個(gè)非常贊同的觀點(diǎn)。之前他錄了一段視頻闡述自己為啥從車企離職全職做新媒體，其中提到一個(gè)觀點(diǎn)——汽車行業(yè)的從業(yè)者并沒(méi)有那么熱愛(ài)車。

實(shí)際上汽車行業(yè)90%的從業(yè)者只是靠這個(gè)工作養(yǎng)家糊口，“每天上班都那么累了，還有哈精力去研究車，去喜歡車，去為自己的品牌搖旗吶喊。他們寧愿在閑暇時(shí)間，打打游戲，刷刷短視頻看看大長(zhǎng)腿提供點(diǎn)情緒價(jià)值，也不愿意再多看一眼工作相關(guān)的東西，所以你能期望他們對(duì)這個(gè)行業(yè)有多深的認(rèn)知，能提供多少有價(jià)值的東西……”

包括“飛走的云”提到工程師互相聊天，說(shuō)句不好意思的話，我們身邊的人幾乎零交流，每個(gè)人都把自己封閉起來(lái)，害怕去溝通，因?yàn)楝F(xiàn)在的溝通成本太高了，聊得不好，本來(lái)不是你的責(zé)任都會(huì)聊到你的頭上來(lái)，每個(gè)人都想撇清自己的責(zé)任，就更不愿意去了解別人的范疇。

比如我們?cè)?jīng)邀請(qǐng)過(guò)很多跟相關(guān)工作有關(guān)的人士前來(lái)評(píng)審，對(duì)于一些汽車行業(yè)非常常見(jiàn)的東西，人家完全不知道，也是讓我大跌眼鏡。還有身邊的人對(duì)中國(guó)的主流汽車品牌都認(rèn)不全，當(dāng)你給他介紹完之后，人家用不理解的態(tài)度問(wèn)你“你為啥要知道這么多？”，而不是“你為啥會(huì)知道這么多？”。

雖然我們的新能源發(fā)展很快，但中國(guó)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)還非常薄弱，中國(guó)的汽車工程師文化也非常欠缺，所以大部分人對(duì)汽車的理解并不深刻，這個(gè)行業(yè)并沒(méi)有到人人都能口吐蓮花發(fā)表見(jiàn)解的時(shí)代。

所以，如果行業(yè)內(nèi)真有這方面的人才，大家好好珍惜吧。