最近一兩年時(shí)間，比亞迪的存在，物理地改變了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局和產(chǎn)品迭代的方向，從去年的第五代DM技術(shù)，到今年的全民智駕、兆瓦閃充，比亞迪每一次從“技術(shù)魚(yú)池”撈魚(yú)，都讓很多同行倍感壓力。也是因?yàn)檫@樣的原因，比亞迪成為了很多同行的“眼中釘肉中刺”，很多同行各種攻擊，讓比亞迪陷入了自證的困局，不過(guò)對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著追求，也在很多時(shí)候，讓很多同行“眼前一黑”。

比如3月份推出的兆瓦閃充，就讓比亞迪相當(dāng)寂寞，因?yàn)楸澈蟾揪蜎](méi)有“追趕”，比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）L EV和漢L EV都上市兩個(gè)多月了，市面上仍然沒(méi)有第三款支持1000V高壓平臺(tái)，且充電功率能拉到1000kW的純電車(chē)型。可以說(shuō)比亞迪在直流超充這一塊，一下子就從很多人都看不上的“看客”，成為絕對(duì)意義上的主角，短期內(nèi)兆瓦閃充很難成為行業(yè)普及性的技術(shù)，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)、充電技術(shù)的門(mén)檻太高了！

而這里就不得不提到比亞迪的“技術(shù)魚(yú)池”，按照比亞迪的說(shuō)法，比亞迪沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)是倉(cāng)促出手的，等到能夠被充分曝光的時(shí)候，就算還沒(méi)有量產(chǎn)發(fā)售，可能也已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。所以在網(wǎng)上也是，當(dāng)我們看到關(guān)于比亞迪某項(xiàng)技術(shù)或者某款產(chǎn)品的信息時(shí)，可能用不了多久，就直接發(fā)布了。

日前，比亞迪一項(xiàng)名為“無(wú)線充電系統(tǒng)、方法、車(chē)輛及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利正式公開(kāi)，按照相關(guān)專利說(shuō)明，這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)高度集成的能量轉(zhuǎn)換電路，實(shí)現(xiàn)高壓動(dòng)力電池與低壓車(chē)載設(shè)備的能量雙向流動(dòng)，能量轉(zhuǎn)換電路與高壓側(cè)設(shè)備和低壓側(cè)設(shè)備連接，用于接收外部能量并將外部能量分配至高壓側(cè)設(shè)備、低壓側(cè)設(shè)備，并用于實(shí)現(xiàn)高壓側(cè)設(shè)備和低壓側(cè)設(shè)備之間的能量傳輸。

說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是比亞迪這套無(wú)線充電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)效率極高的充電，綜合效率能達(dá)到95%，其動(dòng)態(tài)調(diào)諧和抗偏移技術(shù)，使車(chē)輛在停放偏差10厘米的情況下，依然能保持高效充電。

其實(shí)無(wú)線充電，已經(jīng)不是什么稀奇玩意了，現(xiàn)在很多手機(jī)就搭載了無(wú)線充電技術(shù)，很多汽車(chē)廠商也進(jìn)行過(guò)車(chē)輛無(wú)線充電的嘗試，但是整體的表現(xiàn)不是很令人滿意。一方面能量轉(zhuǎn)化率低，因?yàn)檐?chē)輛和充電底座不可能像手機(jī)和充電板一樣完全貼合，所以可能花了10度電的錢(qián)，結(jié)果只充進(jìn)去了三四度電。二是對(duì)車(chē)輛和充電板的對(duì)齊度要求很高，稍微偏移一點(diǎn)，可能就無(wú)法啟動(dòng)無(wú)線充電了，所以嚷嚷了這么多年，還沒(méi)有一家車(chē)企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)無(wú)線充電。

比亞迪這一套專利，就解決了上面兩個(gè)問(wèn)題，不僅能夠轉(zhuǎn)化效率很高，能夠達(dá)到95%，甚至要比一些有線充電樁還要高。而且車(chē)輛和充電底座也允許有偏移存在，只要偏得不是很離譜，基本上都能啟動(dòng)充電，有效提升了方便度，畢竟車(chē)輛和充電底座對(duì)不齊，我們也沒(méi)法手動(dòng)搬著去對(duì)齊，所以這就解決了大問(wèn)題。

當(dāng)然看到比亞迪這一套無(wú)線充電專利的公布，我們也有了一個(gè)大膽的猜測(cè)，如果比亞迪將駕駛輔助技術(shù)和無(wú)線充電技術(shù)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)近場(chǎng)通訊技術(shù)，是不是在未來(lái)一段時(shí)間，就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)充電，實(shí)際上現(xiàn)在很多車(chē)型都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的駕駛輔助，但是由于沒(méi)有無(wú)線充電，所以想要充電，必須得拔槍。

但是有了無(wú)線充電技術(shù)之后，用戶到商場(chǎng)、家門(mén)口之后，就可以直接下車(chē)了，車(chē)輛通過(guò)高級(jí)別的駕駛輔助，能夠自己行駛到設(shè)定的無(wú)線充電車(chē)位，通過(guò)近場(chǎng)通訊，自動(dòng)開(kāi)啟地鎖或者抬桿，車(chē)輛就可以自己停進(jìn)車(chē)位，并且啟動(dòng)充電，這樣一個(gè)完整的鏈路就打通了，想想還是很有意思的。

所以其實(shí)當(dāng)比亞迪發(fā)布了有線充電的兆瓦閃充技術(shù)，已經(jīng)在很大程度成為了現(xiàn)階段，也就是固態(tài)電池出現(xiàn)之前，充電效率的天花板了，而比亞迪的這項(xiàng)無(wú)線充電技術(shù)專利，讓我們對(duì)代客泊車(chē)+自動(dòng)充電的組合，更有期待了，也希望比亞迪如果量產(chǎn)這套技術(shù)，一定要把代客泊車(chē)、自尋車(chē)位這些技術(shù)和功能都打通。