一塊無法兌現(xiàn)承諾的芯片，與一句無法兌現(xiàn)的諾言，正將特斯拉拖入全球法律糾紛的漩渦。

2021年，張女士在購買特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）時，被銷售人員口中那個即將通過OTA升級實現(xiàn)的“完全自動駕駛”功能所吸引，額外支付了6.4萬元選裝FSD服務(wù)。四年過去，這塊價格不菲的功能仍如同空中樓閣——2025年2月，特斯拉FSD在中國落地，她的Model 3卻因搭載HW3.0硬件無法支持該功能。

當(dāng)張女士要求退款或?qū)⒎?wù)轉(zhuǎn)移至2023年購買的Model S時，特斯拉拋出了冰冷回應(yīng)：僅同意2025年5月30日至6月30日購車用戶才能轉(zhuǎn)移服務(wù)。這位懂法的女律師車主最終選擇起訴特斯拉。據(jù)《一品汽車》了解，有類似經(jīng)歷的特斯拉車主并不在少數(shù)，而這也進一步引發(fā)了有關(guān)這家新能源龍頭企業(yè)的更多聚焦報道。

01

硬件代際的殘酷淘汰

Part One

事實上，特斯拉的自動駕駛硬件演進史，構(gòu)成了一部老車主的“心碎編年史”。2019年4月，特斯拉發(fā)布HW3.0自動駕駛計算平臺，搭載自研FSD芯片，官方宣稱適用于此后生產(chǎn)的所有Model S/X/3/Y車型。

然而科技承諾在硬件迭代面前顯得脆弱不堪。2023年，HW4.0系統(tǒng)橫空出世，算力和攝像頭性能全面升級，卻將早期購買FSD服務(wù)的HW3.0車主置于尷尬境地。“花費30多萬元購車，期待許久的FSD功能最終被排除在升級名單外，確實難以接受。”一位2022年購買Model Y的車主道出了群體的無奈。在特斯拉官方社交媒體評論區(qū)，幾乎每條新帖下都有HW3.0車主呼吁推送FSD服務(wù)的留言，形成一道刺眼的“數(shù)字維權(quán)墻”。

更令老車主憤怒的是2025年4月的營銷策略：特斯拉宣布新款Model 3標(biāo)配HW4.0芯片及FSD功能，售價維持25萬元不變。這意味著新車主可“免費”獲得老車主花費6.4萬元卻無法完整使用的服務(wù)。

“新車免費送，老車花錢修？這波操作比股票暴跌還扎心！”車主們的憤怒在社交媒體上爆發(fā)。

02

命名的游戲與監(jiān)管的博弈

Part Two

在《一品汽車》看來，特斯拉在宣傳策略上的變化同樣耐人尋味。自2025年2月進入中國市場以來，F(xiàn)SD名稱經(jīng)歷了從“完全自動駕駛能力”到“FSD智能輔助駕駛功能”，最終定格為 “智能輔助駕駛系統(tǒng)” 的降級演變。

對此，上海段和段律師事務(wù)所吳勁松律師直指問題核心：“特斯拉在未與消費者協(xié)商情況下，單方面更名實質(zhì)降低了功能等級，且未提供補償方案，依據(jù)《民法典》第五百四十三條，變更合同需雙方協(xié)商一致，單方面變更無效。”

名稱變更背后是嚴苛的監(jiān)管現(xiàn)實。今年2月底，工信部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理與技術(shù)指南》，對OTA升級提出更嚴格要求。這直接導(dǎo)致特斯拉3月17日啟動的FSD限時體驗活動僅一周就暫停。

值得一提的是，全球監(jiān)管版圖呈現(xiàn)分裂狀態(tài)。當(dāng)北美車主已全面使用FSD時，歐洲市場卻因安全規(guī)定嚴苛步履維艱。2025年3月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會通過新規(guī)，要求駕駛輔助功能通過更嚴格測試，直接打亂特斯拉一季度在歐洲推出FSD的計劃。

盡管馬斯克公開批評歐洲監(jiān)管 “令人沮喪”，卻無法改變6月17日瑞典斯德哥爾摩市政府拒絕特斯拉測試申請的冰冷現(xiàn)實。

03

全球訴訟浪潮下的安全隱憂

Part Three

在法律戰(zhàn)場上，特斯拉同樣四面楚歌。在德國，法院判令特斯拉回購車輛并退還6，300歐元軟件費，車主控訴Autopilot “像喝醉酒的新手司機”，無法識別交通燈，高速變道功能形同虛設(shè)。

技術(shù)缺陷引發(fā)的安全危機觸目驚心。2023年11月，美國俄勒岡州一輛啟用FSD模式的特斯拉闖紅燈，攔腰撞上正常行駛車輛，導(dǎo)致受害者面部、脊柱骨折及大范圍牙齒損傷，醫(yī)療及財產(chǎn)損失達74.5萬美元。

中國法律界已發(fā)起攻勢。2025年3月，北京圣運律師事務(wù)所王有銀律師代理車主向北京朝陽區(qū)法院提起FSD欺詐訴訟，直指“特斯拉悄悄將官網(wǎng)APP上的‘FSD完全自動駕駛’改為‘FSD自動輔助駕駛套件’” 涉嫌欺詐。

“2019年作為最早一批購買FSD的車主，在銷售人員‘很快就會在中國使用’的誤導(dǎo)下購買，至今快六年了，得到的消息竟是中國境內(nèi)FSD只能適用HW4.0硬件。”王有銀律師的陳述揭示了系統(tǒng)性困境。

據(jù)《一品汽車》了解，J.D. Power調(diào)研顯示45%特斯拉車主表示“不再信任品牌承諾”，轉(zhuǎn)投華為ADS、小鵬XNGP等國產(chǎn)智駕系統(tǒng)。這種信任崩塌直接反映在資本市場上，訴訟消息曾致特斯拉市值單日蒸發(fā)130億美元，投資者擔(dān)憂的“技術(shù)信仰”正在崩塌。

在《一品汽車》看來，特斯拉的困境源于三重矛盾，首先便是，其過度超前的技術(shù)承諾、快速迭代的硬件策略與全球碎片化的監(jiān)管環(huán)境。FSD入華后仍需針對中國動態(tài)場景進行數(shù)據(jù)收集和訓(xùn)練，要在中國市場達到好用的狀態(tài)還需要時間。

隨著歐盟擬立法要求車企明確標(biāo)注自動駕駛功能邊界，以及中國監(jiān)管部門加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理，特斯拉面臨的不僅是法律訴訟，更是一場商業(yè)模式的考驗。“特斯拉把用戶當(dāng)小白鼠，功能沒完善就敢收6萬！”車主的控訴背后，是科技創(chuàng)新與商業(yè)倫理的深刻命題。從美國俄勒岡州到中國北京朝陽區(qū)法院，消費者用法律武器質(zhì)疑著價值6.4萬元的承諾。

當(dāng)特斯拉銷售人員仍在用“未來您的車輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)”的模糊承諾推銷FSD時，歐洲監(jiān)管機構(gòu)已在UNECE R79條例中為自動變道功能設(shè)置了“5秒內(nèi)完成” 的苛刻限制。

特斯拉的技術(shù)烏托邦，在現(xiàn)實法規(guī)面前顯露出它未完成的真相，加之，特斯拉在歐美市場已然遭遇大規(guī)模抵制，這家企業(yè)的未來發(fā)展無疑又蒙上了一層陰影。