這幾年外資車在中國市場的日子都不好過，甚至部分外資車已退出中國市場，韓國車企也是如此，不過從去年以來，韓國車企的表現(xiàn)卻突然亮眼起來，穩(wěn)步增長似乎復(fù)蘇在望，尤為特殊的是韓國車在中國的出口中表現(xiàn)優(yōu)異。

這家韓國車企就是起亞，它與現(xiàn)代同屬韓國現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，在國內(nèi)的合資車企名為悅達(dá)起亞，悅達(dá)起亞今年以來呈現(xiàn)持續(xù)增長的勢頭，似乎這家被諸多媒體看衰的車企正越來越穩(wěn)健。

今年5月份悅達(dá)起亞在國內(nèi)市場的銷量為2.2萬輛，同比增長15.7%，連續(xù)5個月保持了正增長的成績；前5個月的累積銷量達(dá)到10萬輛，同比增長13.3%。

悅達(dá)起亞最為亮眼的當(dāng)屬它的汽車出口量，前5個月的汽車出口量達(dá)到5.3萬輛，相當(dāng)于它在中國市場生產(chǎn)的汽車有半數(shù)都在出口，它出口的汽車包括電動汽車、燃油車等，尤其是電動汽車依托于中國完善和低成本的產(chǎn)業(yè)鏈，有力地促進(jìn)了電動汽車的出口，2024年悅達(dá)起亞的汽車出口增速高達(dá)49.2%，增速超過特斯拉成為中國市場外資車出口第一名。

2024年現(xiàn)代起亞集團(tuán)位居全球新能源汽車市場第九名，悅達(dá)起亞就起到了不小的作用，凸顯出起亞依托于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈大幅降低了成本，推動了它的電動汽車在海外市場快速增長，讓現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球新能源汽車市場占有一席之地。

悅達(dá)起亞的表現(xiàn)不僅僅是一家外資車企如此，今年以來外資車都在中國市場取得了反彈，特別是5月份以來外資車在中國市場的反彈相當(dāng)兇猛。

5月份本田、日產(chǎn)、奧迪在中國市場的銷量都環(huán)比增長超過兩成，其他諸多外資車企的銷量都取得環(huán)比正增長；6月份第一周，豐田也環(huán)比猛增超過三成，凸顯出外資車在國內(nèi)市場衰退兩年多時間之后看到了曙光。

外資車在國內(nèi)市場的頹勢，在于中國新能源汽車的興起，在新能源汽車興起之前，外資車在中國汽車市場占有的份額一直都在五成以上，然而到了2024年外資車占中國汽車市場的份額已跌至三成，外資車被大幅度擠壓，導(dǎo)致不少外資車企退出了中國市場。

上述這些外資車企則堅持了下來，畢竟中國是全球最大的汽車市場，2024年中國銷售了3000多萬輛汽車，占全球9000多萬輛汽車銷量的比例接近三分之一，如此巨大的市場讓外資車企輕易不敢放棄，如今他們在中國的銷量出現(xiàn)反彈，將進(jìn)一步刺激他們在中國市場堅持下去。

中國攻勢凌厲的新能源汽車如今也面臨不少的困擾，特別的這幾個月這些新能源汽車連連發(fā)生的幾起影響巨大的交通事故，再加上外資車的擠壓，諸多國產(chǎn)車企開始內(nèi)訌，互相揭露對方的缺點(diǎn)，本來以為這樣做可以讓自己獲益，然而結(jié)果顯然是外資車漁翁得利，面對這樣的市場現(xiàn)實，這些汽車企業(yè)該深刻反思了，內(nèi)訌對他們沒有任何好處。