作為一家頂級的汽車廠商，寶馬除了在車型研發測試上投入大量的精力之外，也在新材料的運用上創新了很多，近些年寶馬正在積極探索可再生原材料，以減少在生產制造過程中的排放。

多年來，寶馬一直在賽車上試驗天然纖維復合材料，這項技術現在已經成熟，可用于合法上路的車輛，這些新的輕量化部件以亞麻材料為基礎，為了將這項創新技術更快推向市場，寶馬集團與專注于生物基技術的瑞士公司Bcomp展開合作，2022年寶馬集團收購了Bcomp的股份，并將相關技術首次應用于電動方程式賽車，iFE.20賽車就是采用了由可再生植物纖維制成的亞麻基冷卻軸。

后來，寶馬還用天然纖維復合材料替換了M4 DTM和M4 GT4上的特定碳纖維部件，后者還將在本周末的紐博格林24小時耐力賽中再次使用這種更清潔的技術，不久后寶馬也將在量產的公路車型中引入基于亞麻材料而打造的輕量化部件。

寶馬表示，未來更多的M車型將采用這些更環保的天然纖維復合材料，雖然具體細節尚不清楚，但根據寶馬官方發布的圖片顯示，G82M4的車頂和后擴散器已經替換成了這種材質，與傳統的碳纖維車頂相比，僅車頂就能減少40%的二氧化碳（CO?e）排放量。

大家也可以預想到，以前用碳纖維覆蓋的地方其實都可以用天然纖維替換，除了車頂和后擴散器之外，后視鏡、進氣口、尾翼、側裙以及M碳纖維桶椅等等位置都可以。與此同時，寶馬還表示這項技術并不只適用于外觀部件，它還可以應用于車廂內的某些部件。

當前的寶馬產品可能不會大面積用上這種新材料了，各位倒是可以期待一下新世代架構的性能車型，比如純電ZA0 iM3或者燃油G84 M3，今年將會首發的下一代NA5 iX3的高性能M60，也可能會有這類材料吧？我猜的...

寶馬是業內在量產車上應用碳纖維材料步伐最快的廠商之一。早在2003年，特別版的M3 CSL就運用了碳纖維的車頂和內飾，到了F80/F82系列，雖然也有碳纖維車頂、機艙加強框架、尾箱蓋，但最讓大家感到牛批的是碳纖維傳動軸，曾在很長一段時間內，這都是M車主最最引以為傲的部件。相比于傳統鋼制傳動軸，碳纖維能減重5kg，因為傳動軸是時刻高速、變速運轉的部件，減輕它的重量，意味著轉動慣量大大降低，車子的油門、換擋反應都能獲益。

寶馬對輕量化、碳纖維的造詣早就不至于配件這么簡單，碳纖維車身曉得伐？寶馬i系列車型采用的“LifeDrive”模塊架構，其中“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化并且高強度的CFRP碳纖維復合材料構成，這是那些傳統非承載車身的車廂所望塵莫及的，然而這都是寶馬將近10年前的產物了。

后來相類似的技術還被用在了7系、8系上，7系則具有基于BMW i碳纖維車身科技打造的Carbon Core高強度碳纖維內核，這是業界最先進的碳纖維、鋁合金、高強度鋼的混合構造車身，不僅全球獨家，并且在很長時間內都是寶馬獨門武功。

為了生產碳纖維，寶馬于2009年和SGL Carbon SE成立了一家合資公司，由于項目的重要性，寶馬在當時做出了一項罕見的舉措，通過購買16%的股份來對抗大眾汽車所購買的10%股份，從而保證其話語權。匡特家族的成員之一Susanne Klatten（寶馬的大股東）也購買了SGL的27%的股份，所以BMW對這家公司的控制力遠遠超過其競爭對手。2014年兩家公司宣布擴產計劃，追加投資2億美元將碳纖維年產量提升了三倍。2015年初擴建項目完成時，碳纖維的年產能由原來兩條生產線的3000噸，最終提升到六條生產線的9000噸。