在中國汽車市場(chǎng)這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，合資品牌正經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。德系、美系、日系等傳統(tǒng)豪強(qiáng)紛紛折戟，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。

然而，在這片"合資失樂園"中，廣汽豐田回升的速度卻驚人的快。在今年5月實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量增長，同比增長2.88%至27.36萬輛，而同時(shí)期的廣汽本田、上汽大眾、上汽通用等合資品牌卻仍陷入在銷量下滑的泥沼中。

更出乎意料的是，從去年“聚變2030”戰(zhàn)略發(fā)布不到一年，廣汽豐田今年3月即推出鉑智3X，并因?yàn)楦叨绕鹾现袊M(fèi)者的需求，以1小時(shí)訂單破萬的成績成為了合資最暢銷的新能源車。

從份額失守到戰(zhàn)略反擊的華麗轉(zhuǎn)身背后，廣汽豐田是如何做成“最中國”合資車企？在第二屆科技日上，廣汽豐田給出了答案。

左手華為，右手小米

當(dāng)其他合資品牌還在為如何提振新能源汽車銷量焦頭爛額時(shí)，廣汽豐田已經(jīng)交出了一份亮眼的成績單：鉑智3X上市3個(gè)月訂單接近3萬輛，連續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍；自3月起，廣汽豐田單月銷量持續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，成為少數(shù)保持正增長的主流合資品牌。

這種逆勢(shì)上揚(yáng)絕非偶然，而是"技術(shù)本土化+供應(yīng)鏈重構(gòu)"雙重戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)力的必然結(jié)果。

“技術(shù)本土化”已成為廣汽豐田最犀利的武器。過去，傳統(tǒng)車企簡單將全球車型或技術(shù)引入中國的傳統(tǒng)做法已經(jīng)不在奏效，基于海外思維開發(fā)的MEB、奧特能，盡管在技術(shù)上有著不少亮點(diǎn)，但并沒有貼合中國用戶的在智能化和電動(dòng)化上的真正需求，折戟成沙也是情理之中。

而廣汽豐田已然在技術(shù)和產(chǎn)品上做出了巨大的轉(zhuǎn)變，切實(shí)踐行了“在中國，為中國”的理念。

在技術(shù)布局上，廣汽豐田中國市場(chǎng)量身打造了兩大新能源專屬平臺(tái)：中小型車平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A至B級(jí)新能源車，中大型車高兼容性平臺(tái)則覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級(jí)車型，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。

此外，全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤的研發(fā)，標(biāo)志著廣汽豐田已經(jīng)突破傳統(tǒng)車企的電子架構(gòu)桎梏。特別是AI智能數(shù)字底盤能夠以毫秒級(jí)速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動(dòng)動(dòng)態(tài)調(diào)整。

更重要的是，廣汽豐田創(chuàng)造性地建立了"RCE中國首席工程師制度"，讓中國工程師真正掌握產(chǎn)品定義權(quán)。

鉑智3X的成功已經(jīng)證明這一制度的威力：除了以A級(jí)車定位提供B級(jí)配置和C級(jí)車舒適空間，這款頂配售價(jià)不到16萬元的產(chǎn)品還率先實(shí)現(xiàn)了基于激光雷達(dá)融合感知的城市領(lǐng)航輔助駕駛，一改過去市場(chǎng)對(duì)合資車不智能的傳統(tǒng)認(rèn)知。

基于RCE中國首席工程師制度，廣汽豐田的這一批新產(chǎn)品切實(shí)擊中了中國用戶真正的消費(fèi)痛點(diǎn)。更關(guān)鍵的是，這種本土化已經(jīng)超越簡單的"適應(yīng)中國需求"，升維到"以中國智慧驅(qū)動(dòng)"的新高度。

從下一代漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和賽那開始，無論是全球車還是聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)與驗(yàn)證評(píng)價(jià)全過程，這樣的產(chǎn)品才更貼近中國市場(chǎng)需求。

除了自身的轉(zhuǎn)變外，廣汽豐田還聯(lián)合了更多中國供應(yīng)商，一同加速“在中國，為中國”的落地。目前廣汽豐田與華為、小米、Momenta等中國科技巨頭建立了深度合作關(guān)系：鉑智7首搭鴻蒙座艙、華為DriveONE電機(jī)和星閃數(shù)字鑰匙；鉑智3X全球首搭Momenta全新迭代飛輪大模型；與小米合作統(tǒng)一接口，打通人、車、家生態(tài)圈。

這些合作不是簡單的技術(shù)采購，而是基于對(duì)中國智能生態(tài)的深刻理解所構(gòu)建的長期戰(zhàn)略聯(lián)盟。

通過這一系列快、準(zhǔn)、狠的戰(zhàn)略舉措，廣汽豐田成功將市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。當(dāng)其他合資品牌還在為如何平衡全球標(biāo)準(zhǔn)與中國需求而糾結(jié)時(shí)，廣汽豐田已經(jīng)完成了從"被動(dòng)跟隨"到"主動(dòng)引領(lǐng)"的關(guān)鍵一躍。

大象轉(zhuǎn)身亦可迅速

在近幾年的汽車行業(yè)中，存在一個(gè)"合資轉(zhuǎn)型不可能三角"的魔咒：規(guī)模越大、歷史越悠久的車企，轉(zhuǎn)型速度越慢；對(duì)全球技術(shù)依賴度越高，本土適應(yīng)性越差；過往越成功，變革阻力越大。

大眾、通用等全球巨頭們，都沒有逃脫這一魔咒：全球銷量累計(jì)銷量百萬輛的ID家族在中國成為了合資不智能的代表；寶馬成本更高的電車，終端售價(jià)跌破20萬，銷量、價(jià)格都遠(yuǎn)不及同平臺(tái)的油車。

然而，廣汽豐田卻以令人驚嘆的速度打破了這個(gè)魔咒，自去年20周年大會(huì)上發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略以來，加速轉(zhuǎn)變，并在鉑智3X上初具成效。

廣汽豐田證明了"大象轉(zhuǎn)身"不僅可以快，還可以優(yōu)雅而徹底。

與其他傳統(tǒng)合資車企相比，廣汽豐田的轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出三個(gè)顯著差異點(diǎn)。

首先在速度上，從"聚變2030"戰(zhàn)略發(fā)布到鉑智3X交付僅用不到一年時(shí)間，這種效率甚至超越了許多造車新勢(shì)力。

其次在深度上，它不是簡單地在燃油車平臺(tái)上修修改改，而是從電子電氣架構(gòu)、智能底盤到AI生態(tài)進(jìn)行全棧重構(gòu)；最后在廣度上，其轉(zhuǎn)型不僅涵蓋產(chǎn)品和技術(shù)，更延伸到制造、服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，如采用AI征兆管理提升品質(zhì)管控，活用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)千人千面的個(gè)性化服務(wù)等等。

這種超常規(guī)轉(zhuǎn)型的背后，是廣汽豐田對(duì)“以中國智慧驅(qū)動(dòng)”的深刻領(lǐng)悟。一方面，它充分發(fā)揮了豐田全球體系的優(yōu)勢(shì)，將TPS精益生產(chǎn)、品質(zhì)管理等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)與中國的敏捷創(chuàng)新相結(jié)合。另一方面，它創(chuàng)造性地實(shí)施了"雙軌制"技術(shù)路線：既開發(fā)專為中國市場(chǎng)的新能源平臺(tái)，又同步導(dǎo)入豐田的第五代智能電混雙擎技術(shù)，并已開始研發(fā)第六代技術(shù)。這種"全球標(biāo)準(zhǔn)+中國速度"的融合模式，成為其快速轉(zhuǎn)型的核心密碼。

在供應(yīng)鏈重構(gòu)方面，廣汽豐田則展示了領(lǐng)先的創(chuàng)新性和包容性。過去傳統(tǒng)合資車企通常嚴(yán)重依賴外方供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)致成本高昂、響應(yīng)遲緩，深陷新能源車越賣越虧的困境。而廣汽豐田大膽擁抱中國供應(yīng)鏈，不僅降低了成本，更大幅提升了技術(shù)迭代速度。以華為DriveONE電機(jī)為例，作為問界M9同技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品，其超融合、高能效特性為廣汽豐田電動(dòng)車型賦予了差異化競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。這種供應(yīng)鏈本土化轉(zhuǎn)型，正是其能夠快速響應(yīng)中國市場(chǎng)需求的底層支撐。

特別值得關(guān)注的是廣汽豐田在混動(dòng)技術(shù)上的多路徑布局。當(dāng)業(yè)界還在爭論純電與混動(dòng)孰優(yōu)孰劣時(shí)，廣汽豐田已經(jīng)率先在主流消費(fèi)區(qū)間集齊三大混動(dòng)路線：首次導(dǎo)入增程動(dòng)力并搭載在下一代漢蘭達(dá)和賽那上；加快高性能插混車型導(dǎo)入；持續(xù)推進(jìn)智能電混雙擎技術(shù)迭代。這種不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的策略，既降低了技術(shù)路線風(fēng)險(xiǎn)，又為不同消費(fèi)需求提供了多樣化選擇。

在智能化領(lǐng)域，廣汽豐田的布局同樣顯示出前瞻視野。不同于許多車企在智能駕駛上的激進(jìn)冒進(jìn)或保守觀望，它選擇了一條務(wù)實(shí)演進(jìn)的道路：

2026-2027年，廣汽豐田將攜手領(lǐng)先智能駕駛輔助科技企業(yè)共同研發(fā)基于"世界模型"的全新智能駕駛輔助系統(tǒng)；2028-2030年則規(guī)劃構(gòu)建"艙駕模型共生體"，實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)道路和駕駛者的全局感知。這種階梯式技術(shù)路線，既避免了技術(shù)冒進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)，又確保了持續(xù)的競(jìng)爭力提升。

廣汽豐田的轉(zhuǎn)型實(shí)踐顛覆了行業(yè)對(duì)合資車企的刻板認(rèn)知。它證明，只要戰(zhàn)略得當(dāng)、執(zhí)行有力，傳統(tǒng)車企完全可以在保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)比新勢(shì)力更徹底的轉(zhuǎn)型。這種"大象跳舞"的能力，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中最珍貴的經(jīng)驗(yàn)。

能否實(shí)現(xiàn)再引領(lǐng)

燃油汽車時(shí)代，廣汽豐田無疑是中國車市的引領(lǐng)者之一。無論是漢蘭達(dá)，還是凱美瑞，都在中國汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

即便是在燃油車明顯式微，新能源汽車市場(chǎng)滲透率大幅提升、合資品牌承壓巨大的2022年，以燃油產(chǎn)品為主的廣汽豐田依舊逆勢(shì)拿下了百萬的年銷量，成為首個(gè)在華實(shí)現(xiàn)百萬年銷的豐田合資公司。

如今的廣汽豐田，再次成為豐田在華轉(zhuǎn)型的排頭兵以及重要豐田持續(xù)深耕中國市場(chǎng)的重要注腳，也成為合資車企如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前中國市場(chǎng)巨變的一個(gè)優(yōu)異樣本。

但廣汽豐田尚未到高枕無憂的階段，廣汽豐田也并未就此滿足和止步。

面向下一階段的智電轉(zhuǎn)型，廣汽豐田將躍入中國自研2.0時(shí)代，從新體制、新平臺(tái)、新生態(tài)等方面深化戰(zhàn)略落地，在2024-2026年的轉(zhuǎn)型期打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，2027-2030年開啟戰(zhàn)略反攻，全面進(jìn)擊智電新頭部。

在步入智電頭部的征程中，廣汽豐田需要重新奪回市場(chǎng)的引領(lǐng)和定義權(quán)。

當(dāng)下中國新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭已進(jìn)入白熱化階段，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，技術(shù)迭代日新月異。廣汽豐田雖然已經(jīng)初步跑贏其他合資品牌，但中國本土車企并未停下加速的腳步，車型的研發(fā)周期、新產(chǎn)品的更新迭代，都在不斷的壓縮和加速，要重新掌握市場(chǎng)的話語權(quán)，起步稍晚的廣汽豐田需要以更快的速度來加速追趕。

其次，從目前的產(chǎn)品定義、技術(shù)方向來看，廣汽豐田已經(jīng)摸準(zhǔn)了當(dāng)前中國用戶的需求，Momenta智駕、華為智艙、小米人車家以及豐田一直以來的精益生產(chǎn)等等都是目前中國汽車行業(yè)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的頂流。

但現(xiàn)有技術(shù)、產(chǎn)品上，廣汽豐田似乎采取了跟隨者的戰(zhàn)略，無論是冰箱、彩電、大沙發(fā)，還是智駕、智艙、增程混動(dòng)，都是在中國市場(chǎng)已然獲得用戶認(rèn)可，被認(rèn)為行之有效的產(chǎn)品或技術(shù)策略。

但在極度內(nèi)卷的中國車市，中國車企們正在四處突破，無論是品類創(chuàng)新還是新技術(shù)的應(yīng)用，都是在尋求發(fā)現(xiàn)用戶新的訴求，市場(chǎng)和用戶需求每天可能都會(huì)發(fā)生全新的變化。

作為燃油車時(shí)代的引領(lǐng)者，廣汽豐田憑借漢蘭達(dá)、凱美瑞等定義了細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，如今轉(zhuǎn)型初期，沿襲和優(yōu)化已有成功的產(chǎn)品、技術(shù)方向并無問題。但在"RCE中國首席工程師制度"下，廣汽豐田還需要在未來競(jìng)爭中提前發(fā)現(xiàn)和洞察用戶的核心訴求，再次成為行業(yè)的引領(lǐng)者和定義者。

除了中國市場(chǎng)外，全球化反哺是廣汽豐田獨(dú)有的機(jī)遇。作為"聚變2030"戰(zhàn)略的重要組成部分，廣汽豐田提出要"推動(dòng)'全球標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)來，中國智電走出去'的雙向奔赴"。這意味著其在中國開發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品將有望反哺豐田全球體系，屆時(shí)廣汽豐田將從單純的"制造工廠"升級(jí)為"技術(shù)創(chuàng)新中心"，這種角色轉(zhuǎn)變不僅帶來更高附加值，也將大幅提升其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要克服跨國公司常見的總部與區(qū)域市場(chǎng)之間的權(quán)力博弈，考驗(yàn)著廣汽豐田的戰(zhàn)略定力與智慧。

在充滿不確定性的市場(chǎng)環(huán)境中，廣汽豐田的實(shí)踐為行業(yè)提供了一個(gè)難得的成功樣本。它證明，合資車企不僅能夠適應(yīng)中國市場(chǎng)的快速變化，還可以通過深度本土化實(shí)現(xiàn)超越。其"最中國"的轉(zhuǎn)型之路，核心在于三個(gè)關(guān)鍵選擇：將研發(fā)決策權(quán)徹底交給最懂中國市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)；與中國最優(yōu)秀的科技企業(yè)建立平等共贏的伙伴關(guān)系；在全球標(biāo)準(zhǔn)與中國創(chuàng)新之間找到動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)。當(dāng)"在中國，為世界"成為越來越多跨國企業(yè)的戰(zhàn)略選擇時(shí)，廣汽豐田儼然已走在了前列。