作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

最近，來自新疆的王先生很是郁悶，他本來準備趁著618，換購一臺15萬元左右的新能源車，但就在他猶豫的幾天里，新疆的補貼在6月15日已經停止。

事實上，補貼暫停并不局限于汽車行業。從5月開始，就有許多網友反饋當地汽車、家電類消費品補貼已暫停發放。

據不完整統計，截止目前，全國已經有5個省份12個城市進行了汽車置換補貼的調整，包括河南、廣東、新疆、重慶、江蘇、沈陽等多個省市。

“國補怎么突然沒了？”、“是政策變了，還是暫時的？”、“什么時候補貼能恢復？”、“現在買還是再等等？”……已經成為許多消費者共同的困惑。

關于補貼暫停的原因，主要有兩方面——

首先是從資金層面來看，補貼額度告急是最主要的原因。

根據3月份官方的《提振消費專項行動方案》，2025年安排了3000億元超長期特別國債資金來支持消費品以舊換新。

但實際上，截止到今年的5月31日，國補資金的額度已經消耗了1550-1650億左右。如果疊加“618”大促、端午促銷等購物優惠，預計 6 月資金消耗將攀升至 500 億元，這樣一來僅上半年累計消耗規模就將達 2100 億元，占 3000 億國補資金池的60-70%。

值得注意的是，補貼金額是按照“國家大頭、地方小頭”的模式來籌措的，而且國家補貼也是分批發放的。但是，由于不同地區財政收入、消費水平、人口基數不一樣，就會導致有些城市的補貼用得比較快。

當然，資金問題是國補暫停的表層次原因，更深層次的原因，是一些企業利用政策漏洞騙補。

一位業內人士透露：“有人通過鉆政策空子，短短幾個月就賺取幾十萬甚至上百萬的利潤。”

最常見的做法就是此前鬧得沸沸揚揚的“零公里二手車”事件，部分車企或4S店與二手車商串通合作，將新車注冊后立即賣給二手車商，而二手車商通過找一臺報廢車或非常便宜的舊車，實現以舊換新拿到政府補貼。

價格誤導同樣普遍存在。許多4S店在宣傳時利用以舊換新、補貼等手段，直接給出極具吸引力的“最低一口價”，但當消費者到店后才發現，自己沒有舊車無法享受優惠，實際購車價格與宣傳相去甚遠。

此外，部分地區甚至出現“先漲價后補貼”的價格欺詐行為。當然，由于新能源汽車行業價格相對透明，目前行業內卷也極為嚴重，漲價現象比較少見，但此次618，許多網友都表示此前看過的商品在618期間漲價不少。

可以說，正是這些不合規的操作，讓補貼政策偏離了利民惠民的初衷，也成為此次政策調整的最主要的原因。

據了解，為了打擊“騙補”等違法行為，多地緊急升級風控系統，比如北京、廣州等地新增了SN碼綁定（即產品序列號綁定，用于追蹤產品流向）、舊機回收驗證等流程，確保補貼能夠精準發放。

當然，在內卷困局如此嚴峻之際暫停補貼，對于汽車行業而言無疑是極大的打擊。

對車企而言，補貼暫停意味著失去重要的資金支持。特別是以生產低端新能源車型為主的車企，成本壓力更為突出，再加上最近車企賬期從182天壓縮至60天，高負債企業和尾部車企現金流承壓，非頭部企業會面臨著更大壓力。

汽車經銷商同樣處境艱難，目前部分品牌汽車經銷商庫存已超2個月，整體庫存處于高位。在淡季疊加補貼暫停的雙重壓力下，庫存消化難度進一步加大，資金鏈安全受到嚴重威脅。

所幸，此次政策調整僅是暫停，而非終結。

有暫停補貼的城市明確表示：2025年國家補貼政策的全國統一截止時間仍為2025年12月31日，目前只是系統調整，不會提前結束。

據悉，今年1月和4月已經分批下發兩批共計1620億中央資金，后續還有1380億元中央資金將在三、四季度分批下達。目前，各地也都在加速推進第二輪補貼落地。

比如，重慶市商務委表示第二輪政策預計6月中旬出臺，覆蓋家電、汽車、數碼等領域；江蘇線上補貼系統升級后將于6月恢復；廣東雖僅深圳等部分城市開放，但也在積極調整補貼方式。

從長遠看，此次補貼暫停可能成為行業轉型的催化劑。新能源汽車行業已從“政策驅動”轉向“市場驅動”，車企借此機會可以提前適應“無補貼”常態。

企業應更加注重產品技術創新、服務優化和品牌建設，提升自身的競爭力，逐步降低對國補的依賴。通過提升產品性能、品牌形象來吸引消費者，而不是僅僅依靠補貼。

某種程度上，國補的暫停雖然給市場帶來了一定的沖擊，但從長遠來看，這也是市場自我調整和優化的過程。下半年，在政策的引導和市場各方的共同努力下，消費市場有望實現更加健康、可持續的發展。