萬眾期待的小米YU7將于本月底上市，盡管雷總近期一直強調YU7將會比SU7貴不少，但按照以往的慣例，我還是會對它的正式價格抱有一些期待。

言歸正傳，就在上周，我已經深度試駕了頂配的YU7 MAX，包含城市道路、高速以及山路，接下來我就先提前分享一下關于這臺車的操控、舒適、輔助駕駛方面的感受。更多關于此次試駕活動的正式內容也將會在本月底解密，到時候大家可以來汽車之家觀看YU7的試駕評測內容。

先來談輔助駕駛，坦白講我之前不認為這是小米的強項，但是我們從官網也能了解到，相比SU7，YU7在這方面的升級很明顯。硬件方面，它采用了英偉達Thor輔助駕駛芯片，算力700TOPS，并且全系標配了1顆激光雷達、1顆4D毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達。我認為它在路口轉彎、車道選擇、左右變道、跟車、匝道匯入匯出這些方面的處理更加絲滑了。遇到特殊復雜情況，它也會主動進行等待或者避讓等操作，不過整體策略偏保守，比如加塞、變道這些操作不如華為系、理想的策略激進。

接下來主要談一談人為的駕駛感受。我認為這也是一款車的重中之重，駕駛感受就是一輛車的基礎，其它任何的配置亮點都是在此基礎上的附加項，包括輔助駕駛。而這一次小米給YU7的定位竟然不是運動，而是舒適！說實話我有點不能理解，SU7出色的運動屬性讓小米大獲成功，而現在他們居然要放棄運動屬性？試駕過后，我發現我被騙了，YU7還是一如既往的小米風格，它開起來就像它的外形一樣充滿運動感。

YU7的底盤質感和轉向手感真的非常棒。如果把小米比作是電車中的寶馬、保時捷，我覺得一點不為過。很多人不明白：為什么一個手機廠商，第一次造車就可以把底盤和性能玩得這么透徹？其實底盤團隊非常關鍵。只有當一個底盤團隊的領導和主要負責人都喜歡賽車，并且有著豐富的賽道駕駛經驗時，他們才能知道什么樣的底盤質感才是好。不管是小米SU7，還是YU7，它們的車輪在高速行駛時總是能很好的貼合路面，車輪不會有多余的跳動，車身也不會有多余的晃動。近期，采用連續可變阻尼減振器+閉式雙腔空簧的不止小米一家，但我個人感覺小米對于這類減振器調校的是最運動的，也是最好的。

當然，YU7 Max是一輛2.4噸重的SUV，又或者應該叫跨界車吧！它的體量感和重量感在那兒擺著，激烈駕駛時的運動性能并不會像SU7那么強，可能這也是小米不想再強調YU7是運動屬性的原因吧，否則不知道又有多少盲目的人再開著YU7下賽道了。運動感和運動性能是兩碼事。SUV不需要那么強的運動性能，完全沒必要。

YU7的底盤、轉向、加速和剎車腳感都能給駕駛者帶來非常不錯的感受，這個時候輪胎抓地力反而顯得有些不足。這款車標配245mm的輪胎，可選275mm的寬胎。即便如此，我依然覺得這套輪胎放在YU7上有點窄了，不僅是視覺效果不夠寬，實際的抓地力也不夠強。我們這次試駕車配備了一套米其林低滾阻輪胎，在通過山路回頭彎時比較容易響胎，所以如果是我購買這臺車的話，米其林PS輪胎和后輪275mm將會是必選項。甚至我認為寶馬X5上的那套前275mm，后315mm的尺寸才更加符合YU7的運動氣質，當然那將會對續航造成很大影響。假如改裝更寬的輪胎，Max版CLTC 760km變成600km，你能接受嗎？也許那個選項要留給后續的Ultra版吧！誰知道呢？

在國內，SUV受眾更廣。相比轎車，它們的空間更大、舒適性更強、通過性更好，會有更好的銷量。不過對于熱愛駕駛的人來說，SUV本身并不受歡迎，就連法拉利Purosangue，蘭博基尼Urus，它們的駕駛感受也遠不如自家的超級跑車。駕駛員的屁股離地高度一旦超過四十公分，就已經失去了享受貼地飛行的快感。但我想說的是，熱血男孩也終究會長大，也會成家立業。為家庭、為孩子、為老人……適當的犧牲自己，選擇一款SUV并不丟人，這是一個成熟男人該有的大度。再者說，現如今運動型SUV也是個折中的選擇，你只要不拿它去下賽道、去刷圈，相信我，你不會那么嫌棄它的，甚至會愛上這種全能的感覺。小米YU7，它也會超出你預期。