馬斯克畫下的大餅，終于有了雛形。

逐漸將事業(yè)重心放在科技和汽車的馬斯克，在社交平臺上發(fā)文稱將在 6 月 22 日開啟特斯拉 Robotaxi 的試運營，但規(guī)模小到僅涉及 10-20 輛 Robotaxi，車型均為搭載全新「無監(jiān)督版」FSD 的 Model Y（參數(shù)丨圖片），6天之后將完成全球首次全自動駕駛車輛的無干預(yù)交付——搭載 FSD 技術(shù)全程自助操控的車輛直接從生產(chǎn)線直接開到用戶家。

一名海外網(wǎng)友還拍攝到特斯拉 Robotaxi 的測試車，視頻中是一輛無人駕駛的煥新版 Model Y，經(jīng)過左轉(zhuǎn)彎時能夠自動識別行人，并準(zhǔn)確地執(zhí)行制動和啟動的動作。電車通還注意到，車輛前格柵、前門板處均有「Robotaxi」的標(biāo)志。

截圖：X

畢竟是新鮮玩意兒，不少海外博主還上傳了遇到特斯拉 Robotaxi 的視頻，他們對主駕駛座沒有駕駛員以及車輛表現(xiàn)平穩(wěn)的能力感到驚訝。

當(dāng)然，電車通發(fā)現(xiàn)有一小部分網(wǎng)友還轉(zhuǎn)發(fā)自動駕駛的交通事故傷亡率來「陰陽」特斯拉，奧斯汀當(dāng)?shù)氐牟糠止賳T也提出延遲試運營的時間，但總體的聲音主要是積極正面的。

去年 10 月，馬斯克在「WE，ROBOT」發(fā)布會中提出設(shè)想，未來人們可以擁有多輛 Cybercab，閑置時可以通過將車輛共享到出行平臺運營車隊，讓車輛自己去「打工賺錢」，對自動駕駛技術(shù)的投入要遠(yuǎn)大于純電動汽車本身。

特斯拉 Cybercab 是「去除人類干預(yù)」的終極產(chǎn)品，打造出這款產(chǎn)品的前提是需要特斯拉 Robotaxi 的智能駕駛技術(shù)達(dá)到最終狀態(tài)，至少滿足 L4 級自動駕駛安全要求，能不能在計劃中的 2026 年生產(chǎn)還是個問題。

不過，特斯拉 Robotaxi 已經(jīng)借助 Model Y 邁出第一步，馬斯克的無人駕駛夢似乎有了可能。

圖源：特斯拉官方

Robotaxi玩家不少，特斯拉優(yōu)勢不只是便宜

早在 2019 年，馬斯克就表示在 2020 年某個時間，特斯拉就可以擁有 100 萬輛自動駕駛出租車，但很顯然跳票了。

2022 年，馬斯克將特斯拉 Robotaxi 的量產(chǎn)時間定為 2024 年，并表示可以扔掉方向盤或踏板，但在去年 10 月份也就亮相了特斯拉 Cybercab 概念車。

這么看來，特斯拉的 Robotaxi 項目也是近兩年才有些眉目，但在美國本土市場，Waymo、Zoox、Cruise 等都已形成一定規(guī)模的部署。

其中，Waymo 已經(jīng)在舊金山、洛杉磯、奧斯汀等地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化運營，每周可以完成超 25 萬次的付費訂單，計劃到明年底擴展至七個美國城市，無疑是特斯拉 Robotaxi 的主要競爭對手。

圖源：特斯拉官方

根據(jù)高盛發(fā)布的預(yù)測，美國共享市場在 2030 年將增至 3360 億美元，Robotaxi 將占據(jù) 70 億美元的份額，而今年的北美 Robotaxi 市場大概擁有 3 億美元的份額。

換句話說，美國地區(qū)對 Robotaxi 的興趣正處于爆發(fā)性增長階段。

對手實力強大，特斯拉在 Robotaxi 這條路注定不會走得舒服，但在這樣的情況下，特斯拉擁有其他友商難以實現(xiàn)的殺手锏：to C 的產(chǎn)品戰(zhàn)略以及強悍的數(shù)據(jù)迭代支持。

站在消費者的角度，Waymo 等 Robotaxi 項目不過是「花一次錢體驗一次」的事，但對于特斯拉 Robotaxi，消費者可以選擇直接買斷這款車，并且后續(xù)還有機會讓這款車為自己賺取收益。

從長期的角度來看，特斯拉 Robotaxi 更像是一個穩(wěn)賺不賠的投資項目。

截圖：X @Sawyer Merritt

不僅如此，特斯拉沒有其他 Robotaxi 車型那么復(fù)雜的傳感器套件，傳感器只有簡單的 12 顆攝像頭和 4 顆 4D 毫米波雷達(dá)，本身的硬件成本不會太高，更多的是在 AI 和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理方面投入。

反觀其他友商，Waymo 采用 16 個含高動態(tài)范圍相機的攝像頭、5 個激光雷達(dá)等多冗余設(shè)計的感知硬件；Cruise 同樣采用多目環(huán)視系統(tǒng)和多顆激光雷達(dá)，還擁有了超聲波、高精度 GPS 等傳感器。

一個采用「攝像頭 + AI」技術(shù)路線的供應(yīng)商，憑什么敢入局對安全要求非常高的 Robotaxi 行業(yè)？

即將試運營的 Robotaxi 搭載的是 HW4 芯片，其算力約為 500TOPS。根據(jù)高工智能汽車的研究報告，能支撐城市 NOA 的芯片算力在 200TOPS 以上，特斯拉的 HW4 芯片完全具備點到點的高階智駕能力。

此外，據(jù)「NotATeslaAPP」報道，特斯拉下一代全自動駕駛（FSD）芯片AI5/HW5，已經(jīng)進入量產(chǎn)階段，其算力將高達(dá) 2000-2500TOPS，遠(yuǎn)超 HW4 芯片，可以實現(xiàn)更為復(fù)雜的無監(jiān)督 FSD 算法。

其次，特斯拉在全球范圍內(nèi)的用戶很多，每日輔助駕駛新增的訓(xùn)練數(shù)據(jù)超 400 萬英里，這個訓(xùn)練量完全可以擠入 Robotaxi 行業(yè)的第一梯隊。考慮到 AI 進化速度，特斯拉未來的自動駕駛能力會有更大可能。

換句話說，當(dāng)其他 Robotaxi 企業(yè)在拼硬件冗余時，特斯拉選擇了軟件冗余這條路線，再加上商業(yè)生態(tài)閉環(huán)這一獨特的殺手锏，特斯拉才有機會改變 Robotaxi 的市場格局。

特斯拉，能戰(zhàn)勝中國的「蘿馬文」嗎？

相比 Waymo、Cruise 等美國 Robotaxi 企業(yè)，Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等中國的 Robotaxi 企業(yè)入局的時間不算晚，但要說無人駕駛概念在國內(nèi)市場爆發(fā)，也只是近兩年的時間。

在多個國內(nèi) Robotaxi 企業(yè)中，活得比較滋潤的應(yīng)該是百度 Apollo 的蘿卜快跑。

一方面，蘿卜快跑在百度的扶持下，資金足夠充裕，目前已經(jīng)部署超 1000 輛無人車。另一方面，借助百度的營銷渠道，增加用戶接觸蘿卜快跑的頻率。

在 Apollo Day 2024 大會期間，百度發(fā)布了第六代無人車頤馳 06，價格為 20.46 萬元，成本僅為主流 Robotaxi 車型的一半左右，而且還具備座椅加熱/座椅按摩等舒適性配置，從而留住更多用戶。

圖源：電車通攝制

當(dāng)時，百度自動駕駛業(yè)務(wù)總經(jīng)理陳卓表示蘿卜快跑會在 2024 年底實現(xiàn)營收平衡，在 2025 年進入全面盈利期。不過，電車通并未查詢到蘿卜快跑是否已經(jīng)盈利，只是披露截至今年 5 月，在全球累計提供超 1100 萬次的出行服務(wù)，在今年第一季度提供超 140 萬次出行服務(wù)，同比增長 75%，這個體系確實是國內(nèi) robotaxi 行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。

至于小馬智行和文遠(yuǎn)知行，兩家 Robotaxi 的營收都有所增長，但仍存在資金狀況的問題。

根據(jù)官方財報數(shù)據(jù)，小馬智行在今年第一季度的總營收為 1.02 億元，其中 Robotaxi 業(yè)務(wù)收入達(dá) 1230 萬元，同比增長 200%，但只占總營收的 12.1%，而且第一季度凈虧損達(dá)到 2.714 億元。

圖源：小馬智行

文遠(yuǎn)知行在今年第一季度營收 7244 萬元，其中 Robotaxi 業(yè)務(wù)收益為 1610 萬元，占總營收的 22.22%，季度凈虧損為 3.851 億元。

兩家企業(yè)都已經(jīng)完成，通過發(fā)行股票募集資金，但就現(xiàn)在的情況而言，蘿卜快跑無疑是處境最好的一家。倘若特斯拉 Robotaxi 進入國內(nèi)市場，蘿卜快跑將會是最主要的競品之一。

相比「蘿馬文」，特斯拉 Robotaxi 的優(yōu)勢顯而易見，一方面其純視覺的技術(shù)方案讓其制造成本更低，完全可以做到比頤馳 06 的 20.46 萬元更低，另一方面就是特斯拉本身的充電體系以及「車主共享計劃」，更容易形成龐大市場規(guī)模，還不用特斯拉自購車輛。

去年開始就傳出了特斯拉 FSD 入華的消息，今年 2 月底，特斯拉 FSD 終于在中國市場推送，但經(jīng)過車主實測，F(xiàn)SD目前問題較多，包括但不限于壓實線變道頻發(fā)、公交車道識別失靈、紅綠燈誤判導(dǎo)致闖紅燈……有些車主還因此被扣了分。

Robotaxi 能夠落地的前提是完善的輔助駕駛，特斯拉 FSD 在美國本土市場的表現(xiàn)可能趨于完美，但在復(fù)雜的中國路況，仍需要一定時間實現(xiàn)本土化研發(fā)、生態(tài)合作和商業(yè)模式上的突破。

如果特斯拉連這一關(guān)都過不了，那別說要挑戰(zhàn)「蘿馬文」了。

Robotaxi能否撐起特斯拉的明天？

電車通留意到，特斯拉的新能源市場地位在動搖。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年第一季度共交付 336681 輛，同比下降 13%，其中 Model 3 和 Model Y 的交付量占比超過 95%，其他車型的交付量僅為 12881 輛。

其中，美國市場的交付量同比下降 13%，德國、荷蘭等國家的銷量跌幅更是超過 50%。

對于馬斯克來說，汽車只是他的事業(yè)之一， Robotaxi、人形機器人 Optimus 等領(lǐng)域都成為今年第二季度財報電話會的重中之重，就連發(fā)射 SpaceX 星艦的頻率都比特斯拉新車升級換代更高。

圖源：SpaceX星艦

因此，馬斯克并沒有那么在乎特斯拉汽車的銷量下滑了多少，他更在意的是特斯拉 Robotaxi 能否形成新的護城河。

按照特斯拉在美國市場的知名度而言，特斯拉 Robotaxi 還是有機會在美國本土打開一片天地，但在國內(nèi)市場就不好說了：華為、小鵬等企業(yè)在輔助駕駛領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)不會輕易「翻車」，而且比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)品牌也在打響輔助駕駛技術(shù)的普及戰(zhàn)，馬斯克的 Robotaxi 要想在國內(nèi)市場發(fā)育起來，更需要「在中國為中國」。

（封面圖源：特斯拉官方）