撤回全面停售燃油車時間表，讓奧迪成為關注焦點。6月19日，奧迪中國發布《關于奧迪電動化戰略的回應性聲明》（以下簡稱《聲明》）稱："堅信電動出行的未來，并正致力于達成全電動化產品陣容這一明確的長期目標。"但同時，奧迪中國方面表示，"2026年后，繼續讓內燃機車型對客戶保持吸引力"。奧迪中國方面稱，市場的波動性和多樣性要求奧迪在未來幾年內，以盡可能靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合，涵蓋純電動、插電式混動以及燃油車型。

今年6月18日，奧迪全球CEO高德諾確認，奧迪已撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。"2024—2026年期間，奧迪將持續推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性。"高德諾表示，奧迪未來將牽頭開發大眾集團中大型車型的平臺架構與軟件系統，涵蓋從A5級別起的所有車型。

此前，根據規劃，奧迪將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。不過，今年3月，高德諾表示，該計劃有所調整，奧迪重新審視停售燃油車時間，鑒于全球各地市場發展程度不均衡，電動車的普及速度存在顯著差異，正實施因地制宜的區域發展策略。

事實上，不僅奧迪，此前沃爾沃、梅賽德斯—奔馳等車企也相繼調整全面電動化的相關計劃。去年，梅賽德斯—奔馳宣布，將不再堅持2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。梅賽德斯—奔馳集團董事會主席康林松表示："這不意味著奔馳將放棄電動化，而是會采取燃油車與電動車的雙線發展路線。"根據規劃，到2027年，梅賽德斯—奔馳將推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機車型能夠持續到2030年。隨后，沃爾沃汽車也表示，已放棄到2030年僅銷售純電動汽車的目標。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，電動化轉型前期的成本投入過高，如果市場需求度不高，對于跨國車企來說將產生一定風險。相對來看，對于部分跨國車企來說，目前燃油車業務依舊能帶來較高利潤，因此各車企開始及時戰略調整，一方面按節奏布局電動化市場，另一方面要保證企業穩步發展，不再"一刀切"式砍掉燃油車。

數據顯示，2024財年，奧迪集團營收645.32億歐元，同比下降7.6%；營業利潤為39.03億歐元，同比減少23.77億歐元。奧迪中國方面在《聲明》中也提到："我們也注意到全球市場的發展存在明顯差異。例如，北美地區的‘拐點’后移，而中國市場已過‘拐點’。我們并不排除其他可能性，以確保產品組合始終具備市場所需的靈活性，也將始終牢牢把握全電動產品組合的長期目標。我們的目標是憑借覆蓋所有驅動形式的廣泛且靈活的產品組合，積極而務實地推動向純電動出行的逐步轉型。"

值得一提的是，在中國市場，奧迪的電動化布局正持續加速，并牽手與中國供應鏈進行合作，提升在華競爭力。據了解，近日基于PPE豪華純電平臺打造的Q6L e—tron家族車型，在中國市場已正式開啟預售，該車型為一款"奧迪+華為"的車型。今年上海國際車展期間，奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明宣布，AUDI品牌首款量產車定名"AUDI E5 Sportback"，并在車展亮相。

北京商報記者 劉曉夢